Тяжёлый танк «Пантера». Первая полная энциклопедия
Шрифт:
Кроме того, часть «пантер» Ausf.А имела лист крыши, изготовленный не из одного, а из трёх сваренных между собой 16-мм бронелистов.
В августе 1943 года бронекорпусные заводы отказались от цементации лобовых листов корпуса, но при этом продолжали производство цементованных 40-мм бортовых листов. От цементации последних окончательно отказались лишь в начале 1944 года.
Были внесены изменения и в конструкцию элементов подвески. Так, с самого начала выпуска «пантер» Ausf.А на них стали устанавливать усиленные опорные катки с 24 болтами для крепления обода. Но, несмотря на это, катки старой конструкции с 16 болтами (иногда их дополнительно крепили ещё 16 заклёпками) использовались до марта 1944 года — заводы не спешили переходить на изготовление новой конструкции, используя в производстве уже имевшиеся заделы и отработанные технологии.
Кроме того, на «пантерах» Ausf.А использовали несколько различных типов балансиров, два
Сборка танков «Пантера» Ausf.А на заводе фирмы MAN. На фото хорошо видны балансиры подвески (ЯМ).
На «Пантере» Ausf.А, по сравнению с модификацией Ausf.D, были улучшены условия обитаемости экипажа. Это достигалось установкой в танке системы обогрева боевого отделения в холодное время года (Kampfraumheizung). Для этого в узел левого радиатора устанавливался вентилятор, который вращался в направлении, противоположном направлению вращения вентилятора справа. Этот вентилятор забирал воздух снаружи и, прогоняя его через радиатор, загонял в систему каналов, соединённых с выходным отверстием в противопожарной перегородке моторного отделения. Жалюзи, установленные на выходном отверстии, использовались для управления обогревом.
Однако в результате установки такой системы возникли проблемы с охлаждением левого выхлопного патрубка на кормовом листе — он стал перегреваться.
Сборка танков «Пантера» Ausf.А на заводе фирмы MAN. На корпусе уже смонтированы опорные катки.
Сборка танков «Пантера» Ausf.А на заводе фирмы MAN, вид на лобовой лист корпуса и крышу моторного отделения. Обратите внимание, что корпус машины уже покрыт циммеритом. Судя по наличию антенного ввода на крыше моторного отделения (у стыка с кормовым листом), это командирская машина.
Для устранения этой проблемы с января 1944 года параллельно левой выхлопной трубе устанавливались две дополнительные трубки меньшего диаметра, которые монтировались в отверстия бронекожуха на уровне их основания. Внутри эти трубки соединялись с листовым металлическим кожухом, окружающим левый выхлопной коллектор, восстанавливая, таким образом, путь охлаждающего воздуха за левым коллектором. В результате этот воздух выбрасывался наружу через две дополнительные трубки.
Как видно, установка системы обогрева «Пантеры» привела не только к усложнению конструкции машины, но и ухудшению охлаждения двигателя.
Вид изнутри корпуса на коробку перемены передач и бортовые передачи танка «Пантера» Ausf.А позднего выпуска, с шаровой пулемётной установкой в лобовом листе корпуса (АСКМ).
Ещё одним новшеством, введённым на «Пантере» Ausf.А, стало покрытие танков циммеритом (Zimmerit). Официально это покрытие стали использовать на всех немецких танках и самоходках с последних чисел августа — начала сентября 1943 года; его назначением являлась зашита боевых машин от магнитных кумулятивных мин и гранат. Циммерит наносился в заводских условиях вручную, при помощи шпателя, на все вертикальные и наклонные поверхности корпуса и башни, к которым можно было «примагнитить» кумулятивные заряды.
Циммерит (состав: 40 % сульфата бария, 25 % связующее, 15 % пигмент охры, 10 % древесные опилки (наполнитель) и 10 % сульфид цинка) изготавливали в разных местах и он поступал на танковые заводы в виде мягкой пасты. Перед применением он не требовал добавления растворителя, и с его нанесением легко могли справиться даже рабочие низкой квалификации.
Для увеличения расстояния до стальной поверхности без увеличения массы покрытия инструкции предусматривали
Вид на место стрелка-радиста танка «Пантера» Ausf.А позднего выпуска, с шаровой пулемётной установкой в лобовом листе корпуса. Хорошо видны блоки радиостанций Fu 2 и Fu 5, установка пулемёта с оптическим прицелом (АСКМ).
Здесь хочется сделать небольшое отступление. Как уже говорилось, причина появления циммерита на немецкой бронетехнике — это зашита от магнитных мин и гранат (во всяком случае, об этом написано во всех книгах, где есть упоминание о циммерите). Возникает вопрос — а какие магнитные мины и гранаты имелись на вооружении у Красной Армии и её союзников к сентябрю 1943 года? Ответ простой — НИКАКИЕ. Не было ни в СССР, ни в Англии, ни в Америке таких образцов. Единственное, что имелось на тот момент — это немецкая 3-килограммовая магнитная кумулятивная мина Haft-H3, поступившая на вооружение вермахта в 1942 году. Можно, конечно, предположить, что, разработав подобный образец сами, немцы ждали появления аналогичных мин и от противников. Но неужели немцы не имели представления о том, что имеется на вооружении у их противников? Очень сомнительно. По мнению автора, введение циммерита было связано главным образом с возможностью увеличения стоимости танков, в том числе и «пантер». И в первую очередь в этом были заинтересованы представители промышленности рейха, в частности фирмы, производящие танки. Это позволяло получить и «освоить» дополнительные (и весьма немалые) финансовые суммы, выделяемые руководством рейха на военные заказы. Говоря современным языком, это называется «распил денежных средств». Таким образом, было «не всё прекрасно в Датском королевстве» (то есть в Третьем рейхе). Как говорится, комментарии излишни. К слову сказать, такая ситуация едва ли могла возникнуть в наркомате танковой промышленности СССР и ГБТУ Красной Армии. Конечно, не всё было гладко во взаимоотношениях этих организаций, но чтобы намеренно увеличивать стоимость танков, да ещё в разгар войны — это даже сложно представить.
Совместные испытания танка «Пантера» Ausf.А и трофейного американского танка M3 «Генерал Ли» (виден на заднем плане). 1944 год (ЯМ).
Танк «Пантера» Ausf.А, изготовленный компанией Daimler-Benz в октябре 1943 года. Машина имеет циммеритное покрытие, часть катков старого типа, с 16 болтами (ЯМ).
Помимо циммеритного покрытия, в конструкцию «Пантеры» Ausf.A внесли большое количество других усовершенствований, а ряд деталей и узлов претерпел изменения в ходе производства.
Так, на танках модификации Ausf.А использовалось два варианта броневой крышки, закрывавшей вентиляционное отверстие в крыше корпуса над трансмиссией (под стопором пушки) — большего и меньшего диаметра.
На люки механика-водителя и стрелка-радиста добавили второй стопор с рукояткой изнутри.
Использовалось два разных способа фиксации крышек (пружины и зажимы), установленных на левом борту «пантер» цилиндрических контейнеров для хранения частей шомпола пушки и запасной антенны. Да и способы крепления контейнеров к верхнему бортовому листу корпуса разные фирмы-изготовители применяли разные. Помимо этого, в ходе производства сверху на «цилиндры» стали приваривать секцию металлического уголка. Это делалось для того, чтобы избежать их повреждения — очень часто члены экипажа «пантер» вставали на контейнеры, а последние при этом сильно деформировались.
Часть «пантер» Ausf.А получила буксирное приспособление (оно было разработано для ремонтно-эвакуационной «Бергепантеры»), которое крепилось к кормовому листу днища. Однако эта конструкция оказалась довольно громоздкой, и от неё вскоре отказались. Вместо этого буксирное приспособление стали приваривать к крышке люка моторного отделения на кормовом листе корпуса. Но, как это было со многими другими изменениями в конструкции «Пантеры», введение этого буксирного приспособления в производство затянулось, и они стали появляться на «пантерах» только в феврале 1944 года, да и то не на всех машинах сразу.