У Кремлевской стены (сборник)

Абрамов Алексей

Выдающийся советский военачальник был удостоен звания Героя Советского Союза, награжден пятью орденами Ленина, тремя орденами Красного Знамени, орденом «Победа», двумя орденами Суворова 1-й степени, орденом Кутузова 1-й степени, орденом Красной Звезды, медалями. Имя маршала носят Харьковская военная инженерная радиотехническая академия противовоздушной обороны, улицы в Москве и Ленинграде, теплоход на Балтике.

1956 год

ЮДИН Павел Александрович (31.V. 1902 — 10.IV. 1956). Кандидат в члены ЦК КПСС, депутат Верховного Совета СССР, министр промышленности строительных материалов СССР.

С марта 1942 г. восточные районы давали фронту столько же продукции, сколько в начале войны выпускал весь Советский Союз. Немалая заслуга в этом была первого заместителя народного

комиссара по строительству Юдина, руководившего сооружением военных заводов на востоке страны. В пургу и мороз тысячи людей, зачастую впервые пришедших на стройку, спешно возводили авиационные, танковые, артиллерийские заводы. Если не хватало кирпича и металлических ферм, корпуса сооружали из бревен и лишь потом, когда могучий поток самолетов, танков, пушек и снарядов хлынул в действующую армию, заменяли деревянные конструкции. За четыре года войны в тыловых районах было восстановлено 1523 эвакуированных и вновь построено 3500 крупных промышленных предприятий.

П. А. Юдин родился в г. Туле. С 11 лет трудился станочником на оружейном заводе, потом был рабочим на железной дороге. В 1929 г. окончил институт. Прошел путь от инженера на строительстве Алчевского коксохимического завода до министра. В годы первой пятилетки участвовал в сооружении крупных предприятий в Москве и на Украине. В конце 30-х годов инициативный инженер был назначен первым заместителем народного комиссара по строительству. После Великой Отечественной войны Юдин руководил восстановлением разрушенных оккупантами предприятий черной металлургии Юга, строительством предприятий тяжелой индустрии на Урале и в Сибири. В 1946 г. талантливый организатор производства был назначен министром строительства предприятий тяжелой индустрии СССР, а в 1950 г. — министром промышленности строительных материалов СССР. Заслуженный строитель-коммунист был награжден шестью орденами Ленина, орденом Трудового Красного Знамени, медалями.

Имя Юдина носят Себряковский цементный завод (Волгоградская область) и теплоход.

ЛИХАЧЕВ Иван Алексеевич (15.VI. 1896—24.VI. 1956). Член ЦК КПСС, депутат Верховного Совета СССР, министр автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР.

…Ночью 21 октября 1931 г. из ворот Московского автозавода выехал первый автомобиль «АМО-3» — прародитель нынешних «ЗИЛов». Его вел сам директор Иван Лихачев. Он никому не доверил долгожданного первенца, с рождением которого было связано столько трудов, волнений и бессонных ночей.

Бывший шофер Лихачев в 1926 г. стал директором убыточного автозавода. Он хорошо понимал значение создания собственного автомобильного транспорта, дешевого и надежного, для молодой, быстро крепнущей социалистической державы. Он видел, что автомобиль все более становится символом прогресса страны социализма, ее индустриальной мощи. Под руководством Лихачева была проведена коренная реконструкция АМО, фактически создан новый завод-гигант — один из самых современных в СССР по техническому оснащению. Энтузиаст сумел объединить коллектив амовцев в горячем стремлении — скорее освоить проектную мощность предприятия. Зарубежные специалисты писали тогда: «Что касается строительства советского Детройта в Москве, то всякому разумному человеку ясно, что эта авантюра весьма крупных масштабов подходит к печальному финишу…» Но через несколько лет сами американцы уже приезжали на АМО поучиться у Лихачева, которого сам Форд назовет крупным советским промышленником. Ныне Московский автозавод — крупнейшее предприятие массового поточного производства и передовой технологии. Автомашины с маркой «ЗИЛ» знают во всем мире. Они мчатся по дорогам многих стран Азии и Европы, Африки и Америки.

И. А. Лихачев родился в селе Озерцы Тульской губернии в семье крестьянина. С 12 лет работал на Путиловском заводе в Петербурге.

В годы первой мировой войны был призван в армию. В июне 1917 г. вступил в Коммунистическую партию. В дни Октября Лихачев формировал отряды

Красной гвардии в Гельсингфорсе. С декабря 1917 г. молодой большевик работал в ВЧК, позднее командовал отрядом особого назначения. С 1926 г., почти четверть века, Лихачев возглавлял крупнейший в стране Московский автомобильный завод. «Профессор автомобилестроения», как назвал талантливого организатора производства С. Орджоникидзе, был любимцем рабочих, гордостью всего советского рабочего класса. В годы Великой Отечественной войны Лихачев руководил созданием новых предприятий автомобильной промышленности на Урале и в Сибири; под его началом находилось пять кооперированных заводов: автомоторный в Миассе, кузнечно-прессовый в Челябинске, автомобильный в Ульяновске, автоагрегатный в Шадринске, завод в Москве, на котором на неэвакуированном оборудовании изготовляли автоматы и минометы. Лихачев был представителем славной когорты командиров социалистической индустрии, которые под руководством партии создали ее и вели от победы к победе.

В 1953 г. Лихачев был назначен министром автомобильного транспорта и шоссейных дорог.

Советское правительство наградило его пятью орденами Ленина, орденом Отечественной войны 1-й степени, двумя орденами Трудового Красного Знамени, медалями. Лауреат Государственной премии СССР.

С 1956 г. имя Лихачева носит Московский автомобильный завод.

НОСЕНКО Иван Исидорович (1.V. 1902—2.VIII. 1956). Кандидат в члены ЦК КПСС, депутат Верховного Совета СССР, министр судостроительной промышленности СССР.

В годы Великой Отечественной войны советский Военно-Морской Флот получил большое количество боевых и вспомогательных судов. Усиление флота новыми кораблями, оснащение их современными техническими средствами (гидроакустика, радиолокация и т. д.) повысили боевую мощь морских сил СССР. Большая заслуга в этом принадлежала народному комиссару судостроительной промышленности СССР инженер-контр-адмиралу Носенко.

Сын крестьянина-бедняка с Брянщины, Носенко с 12 лет начал трудовую жизнь. Октябрьская революция открыла перед 15-летним рабочим Николаевского судостроительного завода широкую дорогу к знаниям. Он окончил рабфак, затем в 1928 г. кораблестроительный институт в Николаеве. Вернувшись на родной завод, прошел путь от мастера до главного строителя кораблей. С 1935 г. способный и энергичный инженер работал в Ленинграде, в частности директором Балтийского завода. В мае 1940 г. Носенко назначается наркомом судостроительной промышленности СССР. В годы Великой Отечественной войны он одновременно был первым заместителем народного комиссара танковой промышленности. В послевоенные годы Носенко — министр транспортного машиностроения СССР, транспортного и тяжелого машиностроения СССР и вновь министр судостроительной промышленности СССР.

И. И. Носенко был награжден тремя орденами Ленина, орденом Нахимова 1-й степени, тремя орденами Трудового Красного Знамени, орденами Красной Звезды и «Знак Почета», медалями.

ЗАВЕНЯГИН Авраамий Павлович (14.IV. 1901 — 31.XII. 1956). Член ЦК КПСС, депутат Верховного Совета СССР, заместитель Председателя Совета Министров СССР, министр среднего машиностроения СССР, дважды Герой Социалистического Труда.

«Магнитку ведут товарищи Завенягин и Клишевич — два наших молодых инженера и вместе с ними вся молодежь, которая там работает. Они ведут и вели Магнитку и в 40-градусные морозы, и вели неплохо», — докладывал С. Орджоникидзе XVII съезду партии.

Под умелым руководством 33-летнего директора Завенягина металлургический комбинат — крупнейшая новостройка социалистической индустриализации — быстро набирал темпы. Осваивалась новая техника, улучшалось внутризаводское планирование, уменьшались издержки производства. В 1934 г. себестоимость магнитогорского металла снизилась на четверть против 1933 г. С декабря 1935 г. комбинат, руководимый Завенягиным, отказался от государственной дотации. Магнитка стала давать самый дешевый металл в стране. Освоение гиганта металлургии было успешно завершено. Слово «Магнитка» вошло во все языки мира как символ неисчерпаемых творческих возможностей освобожденного рабочего класса, как символ невиданного технического прогресса.