Ударно-разведывательный самолет Т-4
Шрифт:
– переход из набора высоты в горизонтальный полет и из горизонтального полета в снижение;
– разворот самолета;
– изменение заданной скорости полета на глиссаде планирования.
Система АСДУ-30А состояла из двух каналов, передающих движение от рычага газоуправления, и аварийного канала, управление которым осуществлялось "от кнопок". Управление систем могло осуществляться как вручную, так и автоматически по команде от системы автоматического управления тягой.
В процессе всех наземных и летных испытаний система осуществляла устойчивое управление двигателями на бесфорсажных и форсажных режимах.
При
Схема размещения топлива в самолетах "101", "102", " 103". (Николай Гордюков)
Самолет "101"
Самолет "102"
Самолет "103"
Топливная система самолета
Топливные баки-отсеки были расположены в фюзеляже самолета. Основной конструктивный материал силовых элементов отсеков фюзеляжа - сталь ВНС-2.
Топливная система самолета состояла из:
– системы топливопитания, обеспечивающей автоматическую выработку топлива;
– системы заправки топливом на земле и в воздухе;
– системы аварийного слива топлива;
– системы наддува баков нейтральным газом;
– системы, обеспечивавшей центровку самолета путем перекачки топлива.
Впервые в отечественной практике была разработана принципиально новая топливная система с гидротурбонасосами для подкачки топлива к двигателям, перекачки топлива из очередных баков в расходный и для перекачки центровочного топлива.
Для самолета были изготовлены теплостойкие агрегаты топливной системы.
Хладоресурс топлива был использован для охлаждения воздуха в системе кондиционирования, гидросмеси в гидросистемах и масла в маслосистемах двигателей и приводов генераторов.
Топливные баки самолетов "101", "102", "103"
Топливо в самолете "101" размещалось в 4 топливных баках: 1Ц, 2Ф, ЗФ и 2МГ.
Крыльевые топливные баки на самолете "101" залиты не были. Суммарный запас топлива во внутренних баках самолета составлял 46550 кг. Подвесные топливные баки на первом самолете установлены не были.
На втором опытном самолете "102" топливо дополнительно было размещено в баке №
На третьем серийном самолете планировалось увеличить запас топлива во внутренних баках до 69250 кг. По сравнению со вторым опытным самолетом, увеличивался запас топлива в крыльевых баках, и были залиты баки в передней части крыла.
На самолете "103" планировалось использовать такие же, как и на "102" подвесные топливные баки.
Суммарный запас топлива, который одновременно поднимал самолет, должен был составлять 78070 кг.
Таблица 5.
Размещение топлива в баках самолета Т-4
Баки Вместимость топлива*, кг
1Ц
9520
9520
9520
2Ф
15030
15030
15030
3Ф
18200
18200
18200
2МГ
3800
3800
3800
ЗК
Отсутствовал
11800
20300
ПЧК
Отсутствовал
Отсутствовал
2400
4Ц**
6505
6505
6505
Суммарная масса топлива
46550
58350
69250
2хПТБ 4435
Отсутствовали
8870
8870
Суммарная масса топлива с учетом ПТБ
46550
67220
78070
* Запас топлива во внутренних баках берется при плотности топлива равной 0,835 кг/дм3
** Бак 4Ц - центровочный и в обычном состоянии не заполняется
Система нейтрального газа
Для самолета Т-4 впервые в Советском Союзе была разработана система нейтрального газа (НГ) на жидком азоте, что позволило значительно уменьшить удельный вес этой системы (до 3-4 кг/м3 топлива).
Наддув топливных баков в системе нейтрального газа производился от газификаторов жидкого азота, установленных в мотогондоле самолета. Работоспособность и надежность топливной системы и системы нейтрального газа была проверена на специальном стенде "СТН- 100". При испытаниях перечисленные системы работали без замечаний, обеспечивая нормальную работу двигателей на всех режимах.
Для сокращения объема нейтрального газа, размещаемого в газификаторах применялся способ обогащения свободного от топлива объема баков нейтральным газом, выделяемым из топлива в процессе набора высоты (из-за уменьшения давления в топливных баках). Для этого был разработан способ замещения растворенного в топливе кислорода на азот перед заправкой - "газификация топлива".