Уроки автостопа или Как за 20$ объехать весь мир
Шрифт:
Мой старый друг Саша Николаев сейчас работает в университете Антверпена. Он приглашал меня в гости, но у меня был только его рабочий телефон. Значит, нужно приехать в рабочее время.
Пятница. Часа два до конца последнего на этой неделе рабочего дня. Зашли в ближайшее университетское здание. Попали на химический факультет. Позвонили. Вскоре Саша приехал за нами на "Хонде", которую одолжил ему кто-то из российской "научной колонии".
На этой же "Хонде" на следующее утро мы отправились с экскурсией в Брюгге — самый привлекательный городок Бельгии. Он основан в IX веке вокруг замка, созданного
Старый город имеет форму овала, опоясанного бульварным кольцом. Практически с любого места можно увидеть колокольню с восьмиугольной башней, окруженной балюстрадой зубчатых камней. Рядом находится старый рынок с Суконными рядами, базиликой Крови Христовой и Ратушей. И, естественно, все первые этажи занимают многочисленные ресторанчики, кондитерские и кафе, не исключая и "Макдоналдса".
В шенгенском союзе пограничный контроль между странами отменен. Но огромные таможенные терминалы пока еще стоят. Часть из них перепрофилировали под рестораны и авторемонтные мастерские, остальные — просто бросили за ненадобностью. Здесь трудно остановить попутную машину. Может, водителей пугают заброшенные сооружения? Или все еще существующая угроза неожиданной проверки документов и багажа? Неизвестно. Но мы в этой поездке практически на всех границах немного застревали. Вот и на голландско-немецком погранпереходе немного зависли.
Когда рядом притормозил микроавтобус "Мерседес", я обратился к водителю на ломаном немецком, а в ответ слышу: "Куды?"
Владимир Кондратюк живет в Ровно, но в последние несколько лет только тем и занимается, что перегоняет машины из Германии на Украину. Деньги экономит — питается консервами из супермаркетов "Алди", но не жадничает — высаживая на заправочной станции у Ганновера, он и нам презентовал пару банок.
Автозаправка окружена сосновым лесом или вернее заросшим соснами лесопарком. Пройдя его насквозь по хорошо утоптанной тропинке, мы вышли на опушку. Перед нами расстилалось необъятное поле, засаженное какой-то мягкой травой — спать очень комфортно.
На следующее утро уехали на новой "БМВ" с мужчиной в строгом деловом костюме. Питер Зимунд — специалист по охранным системам фирмы "Дорма". Всю дорогу он рекламировал нам свою продукцию, а напоследок подарил презентационную видеокассету.
Автобаны на территории Восточной Германии сразу же после объединения страны стали реконструировать. И этот процесс продолжается до сих пор. Нередко образуются многочасовые пробки. Одну из них мы как раз и наблюдали. К счастью, в обратном направлении.
Возле Берлина встретили коллег — парень с девушкой из Литвы возвращались после двухмесячной поездки по Европе. Им легче, для них почти все страны — безвизовые. Пока мы обменивались впечатлениями, мало обращая внимания на проходящие мимо машины, появился еще один хитч-хайкер. На одной стороне его таблички было написано "Frankfurt", а на другой — "Do domu".
Машинам с немецкими номерами он показывал первую сторону, а с польскими — вторую. Может, из-за такой хитрости или в результате
Во Франкфурт на Одере мы попали поздно ночью. Был последний день действия нашей месячной шенгенской визы, поэтому мы сразу же поспешили на границу.
Граница здесь проходит по мосту через Одер. Ее можно перейти пешком. Идем. Немецких пограничников не встретили вообще ни одного. Обидно, что никто не оценил нашего подвига — уложиться день в день. В будке польской таможни сидит толстый сержант с аппетитом уплетающий бутерброд с колбасой. Он нехотя взял в руки мой паспорт, и открыл его на первой странице:
— Куда?
— Домой.
— Иди, — таможенник вернул мне паспорт, даже не поставив в него штамп о въезде в Польшу.
Пройдя по мосту, мы попали в польский Слубице. Везде видны приметы недавнего наводнения — брошенные мешки с песком, грязь, отметины от воды на стенах домов.
В Польше я был уже неоднократно. И все время транзитом. Когда едешь на Запад, хочется поскорее попасть в Западную Европу, а когда возвращаешься назад, неудержимо тянет домой. Вот и в этот раз мы мчались по Польше, не сворачивая с автострады. Лишь в Варшаве прогулялись по городу, но только потому, что нас высадили в центре.
Уже знакомое место на выезде из Варшавы в сторону Бреста. Здесь я голосовал в 1993 году, возвращаясь из Англии. Отсюда до Минска Мазовецкого доехали на микроавтобусе с рабочими, возвращавшимися со смены, а там попали в легковушку к молодой девушке:
— Я иногда подвожу попутчиков, хотя моя мать мне это категорически запрещает. И вообще она волнуется, когда я сажусь за руль, — тут зазвонил сотовый телефон. — Это наверняка она.
В пяти километрах от автоперехода попали в "Волгу" с брестским номером. И опять повезло — в этот раз очередь для белорусских машин была значительно меньше, чем для транзитных.
Возле Бреста нас подобрал микроавтобус. Менеджер минской страховой компании Анатолий Бричковский всю дорогу с интересом слушал наш рассказ о путешествии по Европе и пришел к выводу:
— "Школе автостопа" нужен хороший спонсор. Ваши соревнования и экспедиции наверняка привлекают большой интерес средств массовой информации. А для любой фирмы — это неплохая реклама.
В Москву мы вернулись 7 сентября. Возле университета собралась огромная толпа — вот-вот начнется светомузыкальное шоу Жана Мишеля Жара. Мы едем в Европу, а европейцы — к нам!
Четвертый урок:
Автостоп за три моря заведет
Александр Казанцев
Приключения в Египте
В начале февраля 1999 года стартовала очередная экспедиция Академии Вольных Путешествий. Под предводительством А.Кротова пять человек достигли Судана, а еще четверо — прочих государств на маршруте Москва — Турция — Сирия — Иордания — Египет — Судан. Мне посчастливилось в компании этих путешественников проехать автостопом большую часть пути до иорданского порта Акабы, где нам пришлось воспользоваться услугами парома. Кротов с напарником упароходились первыми, назначив местом следующей встречи вход в российское посольство в Каире.