Устройство военной автомобильной техники

Москвин Павел

2.7. Особенности устройства системы охлаждения двигателя камаз

Система охлаждения двигателя КамАЗ рассчитана на постоянное использование жидкостей ТОСОЛ-А-40 (ТОСОЛ-А-65) ТУ 6—02— 751—78 или антифриз марки 40 ГОСТ 159—52. Применение воды допускается только кратковременно в особых случаях.

Система охлаждения (рис. 2.12) состоит из: водяной рубашки блока и головок цилиндров; водяного насоса; радиатора; вентилятора с гидромуфтой; жалюзи; двух термостатов; расширительного бачка; соединительных трубопроводов, шлангов; сливных кранов или пробок; заглушек.

Температура охлаждающей жидкости допускается не более 105 °C. Температурный режим поддерживается двумя термостатами, гидромуфтой включения вентилятора и жалюзи. Если двигатель не прогреет, то охлаждающая жидкость циркулирует по малому контуру,

минуя радиатор, и охлаждает лишь наиболее нагретые места – выпускные каналы и гнезда форсунок. Нагретая жидкость по трубам в «развале» двигателя и соединительной трубе подается в водораспределительную коробку (коробку термостатов). Клапаны термостатов закрыты и по перепускному патрубку охлаждающаяся жидкость снова поступает к насосу (минуя радиатор). Термостаты установлены в отдельной коробке, расположенной на переднем торце правого ряда цилиндров.

Рис. 2.12. Схема системы охлаждения:

1 – перепускная трубка от двигателя к расширительному бачку; 2 – соединительная трубка от компрессора к бачку; 3 — компрессор; 4 – водосборная правая труба; 5 – водяная соединительная труба; 6 – водосборная левая труба; 7 – перепускная труба термостатов; 8 – водяной насос; 9 – колено отводящего патрубка водяного трубопровода; 10— крыльчатка вентилятора; 11 – кран сливной системы охлаждения; 12 — подводящая труба правого полублока; 13 – патрубок подводящей трубы; 14 – головка цилиндров; 15 — выключатель гидромуфты привода вентилятора; 16— коробка термостатов; 17 — патрубок отвода воды из бачка в водяной насос; 18— патрубок отвода воды в отопитель; 19 – кран контроля уровня охлаждающей жидкости; 20 — расширительный бачок; 21 — паровоздушная пробка; 22 — термостат

Расширительный бачок установлен на двигателе с правой стороны и соединен с радиатором водораспределительной коробки, компрессором и водяной рубашкой блока цилиндров патрубками. В пробке расширительного бачка установлен паровоздушный клапан.

В системе охлаждения применена гидромуфта вентилятора, которая передает крутящий момент от КВ вентилятору. Гидромуфта поддерживает наивыгоднейший режим работы двигателя и гасит колебания, возникающие при резком изменении оборотов КВ. Гидромуфта (рис. 2.13) имеет автоматическое регулирование. В движение гидромуфта приводится через ведущий вал. Вентилятор расположен соосно с КВ, укреплен на ступице на ведомом валу. Ведущую часть гидромуфты составляют: ведущий вал в сборе с кожухом, ведущее колесо, соединенное с кожухом и валом шкива, шкив привода насоса и генератора, привернутый к валу болтами. Ведущая часть гидромуфты вращается на шарикоподшипниках. Ведомую часть гидромуфты составляют: ведомое колесо в сборе, соединенное болтами с ведомым валом. Ведомая часть также вращается на шарикоподшипниках.

Уплотнение гидромуфтой осуществляется двумя уплотнительными кольцами и самоподвижными сальниками. Для управления гидромуфтой имеется выключатель золотникового типа, установленный на нагнетательном патрубке передней части двигателя. В зависимости от температуры жидкости в системе выключения гидромуфты соединяет или разъединяет ведущий вал с ведомым, изменяя количество масла, поступающего в гидромуфту.

Масло для работы гидромуфты подается насосом в ее полость, затем по трубке подводится в каналы ведущего вала и через отверстия в ведущем колесе – в межлопастное пространство. При вращении ведущего колеса масло сходит с его лопаток, переходит на лопатки ведомого колеса, передавая крутящий момент. Гидромуфта

включается в работу при помощи крана, который находится в корпусе выключателя гидромуфты.

Вентилятор может работать в следующих режимах:

• автоматический – температура жидкости поддерживается 80–95 °C. Кран выключателя расположен в положении «В». При снижении температуры ниже 80 °C вентилятор автоматически отключается;

• вентилятор отключен – кран установлен в положении «С». Вентилятор может вращаться с небольшой частотой;

• вентилятор включен постоянно. В этом режиме допускается кратковременная работа при неисправности гидромуфты или ее выключателя. Температуру контролируют термометром на щитке приборов, датчик которого установлен в водораспределительной коробке.

Рис. 2.13. Гидромуфта привода вентилятора:1 — передняя крышка; 2 – корпус подшипника; 3 — кожух;4, 8,13 и 19 — шарикоподшипники; 5 – трубка корпуса подшипника;6 – ведущий вал; 7 – вал привода гидромуфты; 9 – ведомое колесо;10 – ведущее колесо; 11 — шкив; 12 — вал шкива; 14 — упорная втулка;15 — ступица вентилятора; 16— ведомый вал; 17 и 20 – манжеты;21 — маслоотражатель

Водяной насос установлен на передней части блока цилиндров с левой стороны и приводится в действие ременной клиновой передачей от шкива коленчатого вала.

2.8. Особенности системы смазки двигателя КамАЗ

Система смазки двигателя, комбинированная с «мокрым» картером. Емкость системы без радиатора 21л. Давление масла на прогретом двигателе при номинальном числе оборотов 4–5 кгс/см². При поминальном числе оборотов холостого хода не менее 1 кгс/см².

По устройству система смазки (рис. 2.14) аналогична системе двигателя ЗИЛ-131, но имеет некоторые особенности. Система смазки состоит из: маслозаливного патрубка; масляного поддона; масло-приемника; масляного насоса; масляного фильтра (фильтра тонкой очистки); фильтра центробежной отчистки масла; радиатора; маслоизмерительного щупа; сапуна. Контроль за работой системы осуществляется по указателю давления и лампе, сигнализирующей об аварийном падении давления масла.

Предусмотрена установка сигнальной лампы, регистрирующей засорение масляного фильтра.

Особым назначением системы смазки является обеспечение работы гидромуфты привода вентилятора и смазка ее подшипников.

Заливной патрубок крепится к картеру маховика справа. Отверстие патрубка закрывается пробкой, в нижней части устанавливается фильтр.

Маслоприемник крепится кронштейном к крышке коренного подшипника КВ и фланцем к корпусу насоса.

Масляный насос – двухсекционный, шестеренчатого типа. Установлен в поддоне, крепится к нижней части блок-картера. Привод насоса осуществляется от передней шестерни коленвала. По устройству и принципу действия он аналогичен насосу двигателя ЗИЛ-131. Секция насоса с удлиненными зубьям шестерен имеет большую производительность и нагнетает масло в главную магистраль. Вторая секция подает масло в центрифугу и радиатор. Обе секции насоса снабжены предохранительными клапанами, ограничивающими максимальное давление на выходе из секций и отрегулированными на давление открытия 8,5–9,5 кгс/см². Кроме того, насос имеет дифференциальный клапан, ограничивающий давление масла в главной магистрали и отрегулированный на давление 4–5,5 кгс/см². Клапан радиаторной секции расположен непосредственно в корпусе радиаторной секции, а клапан нагнетающей секции и дифференциальный клапан устанавливаются только со стороны корпуса радиаторной секции, а их плунжеры расположены в самих отверстиях корпуса.