Утомлённые заклёпкой
Шрифт:
Лаврентий Павлович, не торопясь скрутил из трёх пальцев дулю и направил её в сторону Запада:
– И ВОТ ВАМ, ПИНДОСЫ, А НЕ «ЯДЕРНАЯ ДУБИНКА»!!!
– Дороговато обойдётся…, – прикинул в уме Струмилин.
Берия, лишь пожал плечами:
– Не дороже обойдётся в итоге, чем стране – разорённой войной до состояния каменного века, ввязываться в ядерную, а затем в ракетно-космическую гонку – с единственной оставшейся в мире экономической сверхдержавой!
Ну, что на такое возразишь?
Последний вопрос был от Сталина:
– Лаврэнтий! А ты знаешь, где находятся месторождения рэдкозёмов в Кытае?
– Отлично
– «Баян-Обо», говоришь? – задумчиво переспросил Вождь, – так, так, так…
Глава 21. Глава последняя: Раз логистик, два логистик – будет…?
«В любой компании главным логистом должен быть генеральный директор. Он должен быть главным сторонником логистики в компании. Он должен больше всех хотеть, чтобы компания работала по логистическим принципам и проталкивать, вместе с отделом логистики, это свое желание во все подразделения. Если логистикой занимаются только логисты отдела логистики – все остальные смотрят на них как на идиотов и бездельников…
Логистика – это отличная идея как для компании, так и для целой страны. Потому что надо объединять свои усилия вокруг чего-то большого и красивого, а главное, привлекательного. А что может быть более привлекательным, чем поток – которым и занимается логистика?
Маркетологи говорят – ЧТО(?) делать, а логисты – КАК(?) делать.
Скажите грузчику, что он занимается логистикой. Он за это может и в морду дать…», – из афоризмов про логистику, собранных автором на просторах Инета.
Когда Лаврентий Павлович Берия закончил доклад, ответил на несколько уточняющих вопросов коллег и уселся на своё место, Вождь попаданцев – посматривая на часы на руке Ворошилова и с завистью глянув в самый дальний и тёмный угла (что рядом с кремлёвским благоустроенным сортиром», откуда раздавался чей-то богатырский храп, позёвывая сказал:
– На сэгодня всё, коллэги… ЗАКРУГЛЯЕМСЯ!!! Давайте отдохнём нэмного – перэд тем, как Гнида-Бажанов наши личные дэла принэсёт. Изучать самых сэбя – лучше на ясную голову, хорошенько выспавшись…
Вдруг из зала послышалось:
– Одну минутку, коллеги! Вы про самое главное забыли – ибо не мною было сказано: дур… Дико извиняюсь, коллеги! Недалёкий человек (не вздумайте принять на свой счёт) совершенствует оружие, умный – стратегию, мудрец – логистику.
Сталин в момент перестав зевать, прищурил око в зал:
– Это кто у нас там такой «мудрый» и, до сих пор нэ на лэсоповале?
– Это я…
– Ах это Вы, «Андрэйка в кубе»… Ну, хорошо, – изрядно скептически, – проходыте к трибуне будь ласка, бухтите нам про логистику – надэюсь коллэгам будет харошо засыпаться под ваш рассказ.
Андрей Андреевич Андреев в «той жизни» всю
«Здесь», он ныне является председателем ЦК профсоюза железнодорожников и одновременно одним из секретарей ЦК ВКП(б).
Исходя из этих обстоятельств, Сталин планировал назначить Андреева на место Наркома путей сообщения РСФСР – что вполне соответствует жизненному пути его реципиента.
– Я не займу много вашего времени, коллеги, – первым делом пообещал тот, заняв место за трибункой.
Вождь с тоскливой безнадёгой, только махнул рукой:
– Всэ ви так говорыте…
Не обращая внимание на недовольное бурчание засыпающего на ходу Сталина и усиливающиеся «соловьиные трели» из зала, тот начал с повторения им уже сказанного ранее:
– Кажется, я уже говорил: всухую проиграв Первую Мировую Войну, Российская Империя рассыпалась подобно бусинкам порванных бус и, не в последнюю очередь это произошло из-за полного коллапса и разрухи на железнодорожном транспорте… Говорил я и том, что мы далеко с тех пор не ушли: ныне средняя скорость нашего товарного поезда – позорные 13 километров в час, максимальная грузоподъёмность вагонов 15 тонн, а суточный пробег вагонов – семьдесят два километра.
– Говорыл, говорыл…
– Тогда я повторять не буду, что я намерен предпринять – чтоб исправить такой порядок вещей: одноколейные железнодорожные ветки надо переделать в двухколейные, лёгкие рельсы (которых у нас девяносто процентов) – заменить тяжёлыми, наши отслужившие своё «пульманы» – двухосные товарные вагоны грузоподъёмностью пятнадцать тонн, заменить четырёхосными – сорока пятитонными…
Струмилин с места съехидничал:
– Вы даже не будете повторять-говорить, что «…ничего высокотехнологичного в шпале или рельсе нет», поэтому Вам не понадобятся крупные импортные закупки.
– Да, да! И ещё я говорил: «необходимо в первую очередь подумать об более мощных паровозах».
Тут он вдруг выдал с неким оттенком хвастовства:
– А вы знаете, что в честь меня был построен самый большой в мире паровоз?
Сталин почувствовал на миг острый приступ ревности:
– Да, ну…? Прям уж так и в чэсть Вас… Ну и откуда бы ми, про это знали?
Андреев перекрестился куда-то в сторону Спаса-на-Крови:
– Вот вам крест! Правда, не в честь эээ… В честь меня самого – в честь моего реципиента.
– А вот это вполнэ может быть: вэдомственный подхалимаж – рулёз!
– …Паровоз-гигант был построен в Луганске, в 1935 кажется году и, назван «2-7-2 (АА20)» – «Андрей Андреев», то есть.