В-17 Flying Fortress

Иванов С. В.

Кабина стрелка-радиста па B-17C. Вверху видпа установка спаренных крупнокалиберных пулеметов.

Рабочее место стрелка-радиста на В-17Е. Вверху – при взгляде с хвоста, внизу – при взгляде в хвост.

Пулеметные установки бортовых стрелков.

Внутренняя часть крепления турели Сперри. Вид из носа в хвост.

Штурман за работой

Шесть

крупнокалиберных пулеметов в носовой турели – полевая доработка техников, 1944 г.

ТТХ различных модификации В-17 "Flying fortress"

Обозначение армии США (фирмы Боинг)	Скорость (км/ч)	Скоро­подъем­ность мин/м	Потолок практич. м	Дальность расстояние/скорость/высота км/ км/ч/ м	Масса кг	Дистанция м	Объемы л	Бомбы кол-во	Пулеметы кол-во
	макс	крейсер	посад.			макс.	нормальная	проектная	макс. перелет	нормальная	проектная	взлетная	посад	топл	масло	фунты	калибр
(Model 299)	380	225	98.8	8,25/3048	7504		4846				15618	670	670	6435	575	8-600 (maks.)	5-0,3 или 5-0,5
Y1B-17 (Model 299В)	412	282	109,4	6,5/3048	9327	5472/286/3048	3862/286/30486	2092/286/3048	19800	19278	15818	462	1036	6435	681	8-600 (maks.)	5-0,3 или 5-0,5
YB-17A (Model 299F)	475	294	109,4	7,8/3048	11584	5793/283/3048	3862/370/7620	2092/370/7620	20707	20185	16783	518	762	6435	681	8-600 (maks.)	5-0,3 или 5-0,5
В-17В (Model 299M)	470		109,4	7,0/3048	10973	5793/283/3048	3862/370/7620	2092/370/7620	21160	20639	17237	541	762	9395	681	4-1100 или 20-100	1-0,3 плюс 6-0,5
B-17C (Model 299H)	520	365	109,4	7,5/3048	11278	5472/290/3048	3219/402/7620	1006/394/7620	22521	22000	17382	564	823	9433	681	4-1100. 8-600 или 20-100	1-0,3 плюс 6-0,5
B-17D (Model 299H)	520	365	109,4	7,5/3048	11278	5472/290/3048	3219/402/7620	1006/394/7620	22621	22000	17382	564	823	9433	681	4-1100, 8600 или 20-100	1-0,3 плюс 6-0,5
B-17E (Model 2990)	510	364	112,6	7,1/3048	10937	5150/290/3048	3219/360/4572	885/402/7620	24041	23134	18262	655	823	9426	681	4-1000, 14- 300 или 20-100	1-0,3 плюс 8-0,5
B-17F-1 до -75-BO -20-DL -25-VE (Model 2990)	523	257	117,5	25,7/6096	11430	4506/245/3048	2092/321/3048	386/402/7620	25628	25628	18342	1036	884	9539	559	8-1000 или 24-100	11-0,5
B-17F-80 до -130-BO -25 do -65-DL -30 do -50-VE (Model 2990)	523	257	117,5	27,7/6096	11430	5115/265/3048	3540/321/3048		29711	29711	22102	1036	884	3741	559	8-1000 или 24-100	11-0,5
B-17G Model (2990)	486	257	117.5	37,0/6096	10851	5472/290/3048	3219/293/3048		29711	29711	22102	1036	884	3741	568	2-4000 6-1600	12-0,5

Размещение вооружения на В-17С

Носовая чать B-17G с турелью Бендикс А-16

Рабочее

место бомбардира на B-17G

Кабина стрелка-радиста на B-17C

Пулеметная установка стрелка-радиста на B-17G

Верхняя турель Сперри А14 использовалась на B-17E/F/noiduux G

Подфюзеляжная пулеметная установка на В-17С с открытыми и закрытыми створками

Подфюзеляжная турель Сперри А 2 на B-17G

Стрелок занимает свое место в турели Сперри А2

Блистерная пулеметная установка на В-17С в закрытом и открытом положении.

Стрелки фюзеляжных блистерных установок на своих местах

B-17C

A. бомбардир B. штурман C. 2-й пилот D. командир E. стрелок-радист F. стрелок G. два стрелка

B-17F

«Воздушный крейсер»

«MAD MONEY II» из 547-й бомбардировочной эскадрильи 384-й бомбардировочной авиагруппы получил серьезные повреждения носовой части фюзеляжа от точного огня германского истребителя. Сняты колпак астролюка и остекление пулеметных проемов в носовой части фюзеляжа. В условиях британского климата оливковая окраска верхних и боковых поверхностей бомбардировщиков неравномерно меняла цвет, в результате чего получался своеобразный камуфляж из пятен разных оттенков грязно-оливкового цвета.

«Cincinnati Queen» из 309-й бомбардировочной авиагруппы с опознавательными знаками нового тина, обведенными каймой голубого цвета. Носки крыла цвета натурального металла, с них удалено резиновое противообледенительное покрытие. Резина часто повреждалась в боях, из-за чего возрастало лобовое сопротивление самолета и экипажи возвращались домой дольше, чем их хотелось бы.

Великобритания получила 19 самолетов «Фортресс II» (B-17F) в начале августа 1942 г. Большинство британских «Крепостей» поступило на вооружение Берегового командования, где их использовали для поиска и уничтожения германских подводных лодок. Большинство американских B-17F поступило в 8-ю воздушную армию*где каждый самолет выполнил более сотни боевых вылетов. Обычно члены экипажей американских бомбардировщиков выполняли в Европе по 25 боевых вылетов, после чего заканчивали свою личную войну и отправлялись домой в Штаты. Самолеты же сдавались другим экипажам. Совсем немного «Крепостей» вернули с театра военных действий в США для участия в ралли War Bond и разного рода пропагандистских акциях. Одним из таких самолетов стал «Memphis Belle», экипаж которого первым выполнил 25 боевых вылетов в Европе. «Belle» поставили в парке города Мемфис, шт. Тенесси. Она там и сегодня находится в ожидании реставрации для превращения в военный мемориал памяти экипажей В-17, которые не вернулись из боевых вылетов.

«HELNO-GAL» – один из знаменитых «Ангелов» 910-й бомбардировочной группы, Бассингборн. «Гэл» был подбит над Берлином 27 мая 1943 г., но экипаж привел поврежденный самолет в Англию.

«VIRGIN’S DELIGHT» заходит на бомбометание по заводу фирмы Фоке-Вульф в Мариенбурге, 9 октября 1943 г. Обратите внимание на разный цвет панелей обшивки крыла – темные, вероятно, сняты с других самолетов.

YB-40

Вариант XB-40/YB-40 стал попыткой ВВС и фирмы Боинг усилить оборонительную мощь соединений тяжелых бомбардировщиков, действовавших над Европой. Стандартный B-17F модернизировали путем установки дополнительной верхней турели Бендикс вместо стрелковой точки радиста. Все одинарные пулеметы были заменены спаренными. Ряд стрелковых точек дополнительно оборудовали гидроприводами наведения. Боекомплект был увеличен почти втрое по сравнению со стандартным: 11 275 патронов против 3900 у стандартного B-17F. YB-17 сохранил возможность нести бомбовую нагрузку, но из-за возросшей массы боекомплекта подвеска бомб виделась реально проблематичной.