В-26 «Marauder»
Шрифт:
Французы действовали в составе Тактического авиационного командования весьма эффективно. В официальном документе Средиземноморских ВВС отмечено:
– все операции проводятся совместно с ВВС армии США или RAF, полеты выполняются в общем строю согласно процедурам, принятым в AAF/RAF. Действия французских эскадрилий полностью удовлетворяют командование Средиземноморских ВВС.
Один представитель Средиземноморского командования, наблюдавший боевую работу французских «Мародеров» в составе 42-го авиакрыла в марте 1944 г. доносил командующему USAAF генералу Арнольду:
– Французские пилоты старше по возрасту, они имеют больший налет и больший опыт по сравнению с пилотами 42-го авиакрыла. Французы с большим энтузиазмом отнеслись к самолету В-26.
В начале лета 1944 г. вооружение французских эскадрилий, личный состав которых уже прошел
Французские «Мародеры» поддерживали с воздуха вторжение союзников в Южную Францию летом 1944 г. Как только район боевых действий вооруженных «Мародерами» французских эскадрилий сместился на Континент, эскадрильи передали из состава Средиземноморских ВВС в ведение Стратегических ВВС США.
Бомбардировщики «Мародер» состояли на вооружении следующих эскадрилий ВВС Свободной Франции:
I/22 октябрь 1943 г. – октябрь 1944 г.
II/20 апрель 1944 г. – октябрь 1944 г.
I/19 май 1944 г. – октябрь 1944 г.
II/52 август 1944 г. – октябрь 1944 г.
II/63 август 1944 г. – октябрь 1944 г.
I/32 сентябрь 1944 г. – октябрь 1944 г.
В период действий в составе Средиземноморских ВВС эскадрильи 1/22, II/20 и 1/19 были приданы 31-й бомбардировочной авиагруппе, эскадрильи II/52, II/63 и 1/32 – 34-й бомбардировочной авиагруппе.
В-26С «FB436» из составе RAF, в Британии эти самолеты получили наименование «Мародер II».
Первый «Мародер» Мк. Ill, «HD402», представлял собой B-26F. Самолет летал в составе RAF и Королевских ВВС Южной Африки.
У некоторых «Мародеров» ВВС Свободной Франции трехцветные французские кокарды были нарисованы поверх американских звезд, «уши» от американских опознавательных знаков не закрашивались. Это были самолеты, изначально предназначенные для ВВС армии США, но переданные французам. Снимок сделан в августе 1944 г. Командир 34-й бомбардировочной эскадры полковник Бювар презентует нацистский флаг генералу Вебстеру. Флаг – трофей, взятый в Форт-Жардане, Тулон, Франция.
Один день в заливе Тампа
Тайное притягивает, выражение «один день в заливе Тампа» вошло в историю, как пример высокой аварийности самолетов В- 26 – при выполнении учебного полета над Флоридой разбилось несколько самолетов. Однако значение «одного дня в заливе Тампа» сильно преувеличивается. Тот полет выполняли молодые, «зеленые», экипажи на В-26 с «короткими» крыльями, но, главное, статистика не подтверждает какой-то выдающейся, особенно чудовищной, аварийности самолетов В-26. Так в 1942 – 1945 г.г. по данным ВВС армии США аварийность «Мародеров» составляла 55 случаев на 100 000 часов налета, для сравнения аварийность самолетов А-20 составила 131 на 100 000, новейших А-26 – 57 на 100 000. Самым безопасным был транспортный самолет Дуглас С-54 – 18 аварий на 100 000 часов налета. Самым аварийным – знаменитый и легендарный «Мустанг»: 274 аварии на 100 000 часов налета! Аварийность бомбардировщиков В-25 составляла 33 случая на 100 000 ч налета. Вся статистика приведена для полетов в США, а не на театрах военных действий, то есть отражает степень безопасность нормальной летной эксплуатации самолетов.
Уровень аварийности «Мародеров» очень сильно зависел от профессиональной подготовки
Иногда «Мародеры» выполняли специальные полеты для введения в заблуждение германской ПВО, изображая группы четырехмоторных бомбардировщиков, такие полеты на бортах фюзеляжей В-26 обозначались утками.
Маркировка фюзеляжей, «9F», на этих некрашеных В-26В обозначает 597-ю бомбардировочную эскадрилью 397-й бомбардировочной группы. На килях нанесены отличительные знаки 397-й группы – желтые диагональные полосы с черной окантовкой. Снимок сделан над Англией в 1944 г. в августе 1944 г, группа перебазировалась на Континент,
| 1942 г. | 1943 г. | 1944 г. январь | – август 1945 г. | |
| коэффициент аварийности на 100 000 ч налета | 162 | 65 | 37 | 31 |
| количество аварий | 165 | 304 | 195 | 75 |
| количество списанных самолетов | 88 | 159 | 123 | 38 |
| количество жертв, чел. | 249 | 382 | 280 | 82 |
Окраска и маркировка самолетов В-26 «Мародер»
Окраска под «серебряную пулю» первых В-26 накануне вступления США во Вторую мировую войну сменилась более скромной стандартной для самолетов ВВС армии США окраской: верх – грязно-оливкового цвета и нейтрально серый низ. В «Мануэле» указано, что линия разграничения серой и оливковой окраски выполняется «иррегулярной», то есть – волнистой, так чтобы проведенные к волнам касательные составляли с горизонтом угол примерно в 60 градусов, линия разграничения цветов наносится из краскопульта. В оливковый цвет следовало окрашивать также борта фюзеляжа, расположенные ниже плоскостей крыла, «поверхности в кабине штурмана, отражающие свет (переплет остекления кабины, кресло, переднюю часть приборной доски и т.д.)». Коки винтов Кертисс Электрик также окрашивались в грязно-оливковый цвет. Стойки опор шасси окрашивались в нейтрально-серый цвет, также как нижние поверхности планера. «Мародеры» из эскадрилий RAF были окрашены по схеме, принятой в ВВС армии США, британский камуфляж на них не наносился.
После отмены в ВВС армии США маскировочной окраски самолетов, элементы конструкции «Мародера», изготовленные из алюминиевых сплавов 2S, 3S и 52S не окрашивались вообще. Детали из алюминиевых сплавов другого типа покрывались грунтовкой цвета цинк-хромат, а потом – двумя слоями алюминиевого лака. В грязно оливковый цвет окрашивалась только верхняя часть фюзеляжа перед козырьком фонаря кабины пилотов – «антибликовая панель».
B-26G (43-34165) из 391-й бомбардировочной группы после посадки па брюхо, 2 декабря 1944 г. сверху самолет окрашен, снизу – нет. На вертикальном оперении нарисован треугольник – отличительный знак са.\юлетов 391-й бомбардировочной группы.