Ватаси ва бака гайдзин дэс, или Как выжить одинокому иностранцу в Японии
Шрифт:
4) "Тадаима НАЗВАНИЕ" — "Поезд находится на станции НАЗВАНИЕ". Обычно горит на табло только на остановках, причём не всегда. Может быть написано как хираганой , так и кандзи .
Первая конструкция обычно очень хорошо разбирается на слух, а название повторяется дважды, так что проблем у вас возникнуть не должно. Для чтения электронных табло вам, разумеется, потребуется знать, как название станции пишется с помощью кандзи.
В дополнение — ещё несколько терминов, которые могут оказаться полезными:
1) Нориба (обычно пишется хираганой — ) — остановка, стоянка, платформа.
2) Киппу (тоже обычно пишется хираганой — ) — билет.
3) Сэн — линия, в данном контексте
4) Эки — станция, вокзал. Кандзи ("дзэн / маэ") означает "перед". Соответственно, "экимаэ" означает "привокзальная площадь". Например: — привокзальная площадь станции Киото.
Название станций на платформах всегда указывается в трёх вариантах: кандзи, кана и латиница.
Существует несколько типов поездов, отличающихся скоростью и стоимостью. Для каждого из них я дам как русское определение, так и кандзи и английские термины, использующиеся в обозначениях в расписаниях и на табло.
1) Локальные (local ), останавливающиеся на каждой станции (какуэки кэйся ).
2) Быстрые (rapid, кайсоку ) — некоторые станции пропускаются. Та же цена, что и локальные линии.
3) Экспресс (rapid, кю: ко ) — пропускает ещё больше станций, чем быстрый. Дополнительная плата 500-1500 йен.
4) Ограниченный экспресс (limited express) (токкю: ) — останавливаются только на основных станциях и уступают по скорости только синкансэнам. Дополнительная плата — 500-4000 йен.
5) Суперэкспресс (синкансэн) — останавливаются только на крупных станциях и ходят по отдельным путям. Доплата — 800-8000 йен.
Синкансэны, в свою очередь, подразделяются на три типа (названия для простоты даю только латиницей):
1) "Кодама" (kodama, буквально — "дух дерева"), самый медленный. Останавливается на максимальном количестве станций. В расписаниях название выделяется синим цветом. Использовать следует только при отсутствии других альтернатив или на малых расстояниях.
2) "Хикари" (hikari, буквально — "сияние"), средний по скорости. Пропускает часть станций, на которых останавливается "кодама". Название выделяется красным. Рекомендуется при наличии JR Pass. Разновидность — "hikari RailStar". По-моему, отличается только более комфортными вагонами (четыре, а не пять кресел в ряду).
3) "Нодзоми" (nozomi, буквально "надежда"). Максимальный по скорости, выделяется жёлтым цветом. Недоступен владельцам JR Pass (бака гайдзин, прикинувшись идиотом, может проскочить, но только в нерезервированном вагоне).
Следует держать в уме, что, как упоминалось ранее, Japan Rail сегодня — это не одна компания, а группа компаний (например JR East, JR West и т. п.), контролирующих железные дороги в разных частях страны. Из-за этого с перемещениями может возникнуть затруднение. Дело в том, что между зонами влияния разных компаний ходит только синкансэн-"нодзоми". "Хикари" и "кодама" ходят только в пределах одной зоны. Так, из Киото на запад страны (в Хиросиму и т. п.) без "нодзоми" напрямую не попасть (владельцы JR Pass, примите к сведению). Придётся сначала ехать до станции Син-Осака (Shinosaka, Новая Осака) и делать там пересадку. И зарезервировать билет на синкансэн из Син-Осаки в Хиросиму в самом Киото нельзя. Придётся либо ехать в нерезервированном вагоне (именно из-за этого я и оказался в тамбуре), либо выходить за турникеты, искать офис / кассы JR, делать резервирование (и не факт, что на ближайший поезд), после чего снова проходить через турникет.
Напоследок запомните ссылкуЭто расписание поездов Narita Express. Пригодится как минимум для планирования поездки в аэропорт из Токио. Обратите внимание — все поезда проходят через станцию
5.4. Автобусы: общие принципы
Автобусные сети в Японии развиты очень хорошо. Поэтому есть шанс, что вы с ними столкнётесь. Но я ими не пользовался, так что остаток раздела — фактически краткий перевод странички по адресуТам же есть фотографии салона автобуса с указанием, что есть что, а также карта линий метро.
Особой сложности в пользовании ими нету. Посадка осуществляется, как правило, через заднюю дверь, выход — через переднюю. Существует два типа автобусов: с фиксированной платой (не зависящей от расстояния) и с тарифной сеткой. С первой разновидностью всё просто: бросаете в коробку рядом с водителем нужную сумму при выходе, и всё. Со второй немного сложнее. При посадке вы берёте из автомата билет с номером, который в дальнейшем используется для расчёта цены. Над головой водителя есть табло, на котором сопоставляется число на билете и цена проезда при выходе на ближайшей станции. При выходе кладёте в ящик билет и деньги. Если точной суммы на руках нет, там же должна находиться машина для размена.
При приближении к нужной остановке может потребоваться нажать кнопку на стене, просигналив водителю, что нужно остановиться. Насколько я понял, такое может потребоваться при загородных поездках, в которых водитель не останавливается на пустых остановках. В городе пустая остановка — большая редкость (хотя это как повезёт).
5.5. Ориентация на местности
Для того, чтобы добраться из пункта А в пункт Б, есть несколько вариантов.
Первый — взять такси и надеяться, что вам повезёт с водителем и местом назначения (Япония — это вам не Европа, там даже почтальоны путаются). Метод хороший, но дорогой — сначала потребуется заплатить за посадку, а потом — за расстояние и торчание в пробках. Поездка на несколько километров в час пик запросто может влететь в несколько тысяч йен. Поэтому помнить о такси следует, но лишь как о запасном варианте на случай экстренной ситуации (напрочь заблудились и не понимаете, как выбраться). Такси можно поймать практически везде, правда, не всегда сразу.
Второй способ — автобус или метро, третий — ногами или на велосипеде. Оба требуют умения ориентироваться на местности, хотя бы для того, чтобы найти остановку или станцию. И вот о методах ориентации мы сейчас и поговорим.
Традиционно адрес в Японии состоит из названия городского административного района (ку ), а также блока из трёх цифр: микрорайона или блока кварталов (мати ), номера квартала (тё: мэ ) и номера дома в квартале. Например: 3-5-5 Хигаси-Икэбукуро Тосима-ку Токио. На картах местности, которые нет-нет, да попадаются на стендах на городских улицах, вы эти цифры увидите. Беда в том, что помимо карт эти номера не фигурируют вообще нигде: дома и кварталы не нумеруются принципиально.