Величайший позор Британии. От Дюнкерка до Крита. 1940—1941
Шрифт:
К 16 часам 31 мая остатки 11-го батальона уже находились в 15 км к северу от Айя-Галини. На следующий день (то есть 1 июня) они достигли берега и обнаружили здесь порядка 600 солдат. Все они отошли сюда из Тимбакиона, куда накануне вышли немецкие мотоциклисты, двигавшиеся от Гераклиона. Здесь собралось 300 человек из батальона хайлендеров, какое-то количество людей из батальона «Черной стражи», отошедших от Кносса, а также некоторое количество наземного персонала флота и ВВС. В течение дня 1 июня по дороге от Ретимнона сюда вышли в общей сложности около 200 австралийцев, в основном из 11-го и 1-го пулеметного батальонов, а также 3-го полка полевой артиллерии. Здесь были майор Мак-Наб (бывший военный атташе в Праге и Бухаресте), майор Хупер и майор Форд, офицер связи при греческих частях в Ретимноне. Об их судьбе мы расскажем чуть ниже.
Для
К полуночи соединение «С» дошло до места назначения и в 0.30 начало погрузку с одновременной выгрузкой доставленного войскам продовольствия. Увы, перегрузка лодками оказалась долгим и муторным делом, к 3 часам на борт кораблей было принято 744 человека [188] , из них 20 гражданских. На «Нэпире» оказалось 196 человек, на «Кандагаре» — 213, на «Кельвине» — 101, на «Низаме» — 114. К 17 часам 29 мая эсминцы вернулись в Александрию без особых приключений, если не считать налета четырех Ju.88 в 9 часов утра. А вот соединению «В» в этот день пришлось гораздо хуже…
188
Кэвин Лонг пишет о 800 пехотинцах и 260 раненых, погруженных этой ночью в Хора-Сфакионе.
29 МАЯ — ДЕСЯТЫЙ ДЕНЬ ВЫСАДКИ
По расчету времени корабли соединения «В» должны были покинуть Гераклион в 2 часа ночи 29 мая. Однако отказ Роулингса от швартовки крейсеров и затеянная им перегрузка через эсминцы привела к тому, что последний корабль отдал швартовы только в 3 часа. Еще 20 минут ушло на маневрирование, и лишь в 3.20 эскадра покинула 6yxiy. В результате корабли, даже развив эскадренный ход в 29 узлов, не успевали пройти пролив Касо до рассвета.
Однако неприятности начались гораздо раньше. В 3.45 на эсминце «Империал» внезапно отказало рулевое управление — видимо, из-за повреждений, полученных накануне вечером при близких разрывах. Корабль выкатился из строя и чуть было не протаранил эсминец «Кимберли». На запрос Роулингса с эсминца сообщили, что ввести управление в строй никак не могут — хотя, судя по быстроте ответа, сделать это даже не пытались. Роулингс даже не пытался взять поврежденный корабль на буксир — он лишь снизил ход эскадры и приказал эсминцу «Хотспур» оставаться с пострадавшим, при нужде снять с него экипаж и солдат, и добить корабль торпедами. Что «Хотспур» и сделал в 4.45: такая быстрота еще раз подтверждает, что серьезных попыток исправить поломку не предпринималось.
К рассвету «Хотспур», на борту которого теперь находилось 900 солдат и экипаж потопленного «Империала», догнал эскадру и она увеличила ход до 29 узлов. Эта новая задержка добавила к отставанию еще 20—30 минут, поэтому и восход солнца застал британские корабли у входа в пролив Касо — и лишь в 25 милях к югу от аэродрома Скарпанто… Вдобавок обещанные истребители прикрытия, высланные с аэродромов Северной Африки, ждали эскадру в расчетной точке гораздо южнее и в итоге обнаружили ее только около полудня.
Первые немецкие пикировщики появились над соединением «В» около 6 часов, вскоре после восхода солнца. Первые полчаса корабли искусным маневрированием ухитрялись избегать попаданий. Однако в 6.25, когда эскадра уже находилась на середине пролива Касо, эсминец «Хируорд» получил бомбу в машинное отделение и потерял ход [189] . Роулингс приказал отряду идти дальше, бросив корабль и рассчитывая, что он сумеет выброситься на критский берег, до которого оставалось 5 миль. В действительности эсминец взорвался, не добравшись до берега, экипаж и солдаты были подобраны из воды итальянскими торпедными катерами, обеспечивавшими высадку в бухте Сития. Впоследствии пленных переправили на Родос. Погибшими из экипажа «Хируорда» числятся 170 человек, число погибших солдат неизвестно.
189
1 М.А. Брагадин
В 6.45 на эсминце «Дикой» близким разрывом бомбы была повреждена машина, скорость корабля снизилась до 25 узлов, что вынудило снизить и скорость эскадры. С семи часов немцы переключились на крейсера, и в 7.35 «Орион» также был поврежден близким разрывом и снизил ход до 21 узла. Наконец в 8.15 «Дидо» получил бомбу во вторую башню, при этом погибло 48 человек (27 моряков и 19 солдат) и было ранено 38. Ровно в 9 точно так же был поражен «Орион» — взрыв бомбы разрушил ему обе носовых башни [190] , а через полчаса еще одна бомба легла рядом с бортом. Где-то в это время погиб командир крейсера кэптен Дж. Р.Б. Бек. Наконец в 10.45 в «Орион» попала еще одна бомба, не причинившая серьезного ущерба самому кораблю, но повлекшая страшные жертвы — было убито 262 человека (107 моряков и 155 солдат) и ранено 300. Погибло три офицера-механика из пяти. Однако машины работали, рулевое управление удалось исправить, и крейсер опять лег на курс к Александрии, держа среднюю скорость в 21 узел.
190
При этом пилот «штуки» слишком сильно снизился и не сумел вывести свой самолет из пике. «Юнкерс-87» упал в воду перед форштевнем крейсера.
Последующие налеты продолжались до 15 часов, но все они закончились безрезультатно. В восемь вечера 29 мая соединение «В» прибыло в Александрию, доставив сюда 3486 эвакуированных. Еще порядка 600 солдат погибло на переходе или попало в плен после гибели «Хируорда».
В ночь на 29 мая из Хора-Сфакиона от кэптена Морзе, бывшего коменданта базы Суда, штаб которого теперь превратился в штаб погрузки войск, пришло сообщение, что здесь скопились в ожидании эвакуации около 10 тысяч человек. Это было больше, чем рассчитывал Фрейберг на эту ночь — ведь основные его силы все еще находились в долине Аскифон. Чуть позже сам Фрейберг доложил, что его войска смогут продержаться здесь еще одну ночь (то есть с 29 на 30 мая)—но за следующую ночь он уже не ручается. Из донесения Фрейберга можно было понять, что организованных войск у него осталось только две тысячи, остальные солдаты представляли собой массу тыловиков и неорганизованных бойцов, потерявших свои части.
В 14 часов 29 мая на совещании в штабе Вэзи генерал-майор Уэстон доложил, что 4-я новозеландская бригада заняла оборону у Аскифона в качестве арьергарда, а остальные войска через перевал начали движение к побережью. На этом же совещании была разработана схема прикрытия эмбаркаци на 30 мая:
• 19-я бригада (7-й и 8-й австралийские батальоны, часть 3-го полка полевой артиллерии с двумя 75-мм орудиями [191] , три легких танка и несколько бронетранспортеров) с рассветом 30-го занимала позиции у горной деревушки Вицилокумос, на выходе из ущелья Имвротикос, там, где начинается самый крутой спуск к морю. В английских описаниях здесь начиналась почти непроходимая «козья тропа», и лишь Кэвин Лонг уточняет, что тут просто-напросто кончалась асфальтированная дорога (tarred road)…
191
Это была вся артиллерия, которую удалось вывезти из Суды.
• 5-я бригада, после полудня 29-го уже спустившаяся к деревне Комитадес, разворачивалась ниже, у подножья гор, прикрывая подходы к побережью, а также дорогу от Комитадеса к Хора-Сфакиону и дальше на Лутро. Ее задачей было перекрыть выходы из всех ущелий и оврагов, по которым немецкие егеря могли подобраться к пляжу вне дорог и троп. Было решено, что арьергарды должны удерживать свои позиции как минимум до позднего вечера 30 мая, однако возможно, им придется задержаться еще на сутки.
Тем временем в 7.15 передовые части (1-й батальон) 100-го горного полка вышли к позициям 23-го новозеландского батальона (из 4-й бригады), прикрывавшего вход в долину Аскифон; основные силы полка еще находились на подходе к Аликамбосу в 5 км севернее. К этому времени численность батальона, которым командовал лейтенант Р.Л. Бонд, сократилось фактически до роты, в нем осталось всего 5 офицеров, солдаты страдали от жажды.