Великая Парагвайская война
Шрифт:
Завод выпускал широкий ассортимент изделий – от пушек, ядер и пуль до гвоздей, подков, сельскохозяйственных орудий и металлической посуды. Правда, техническое оснащение «Ла Росады» было довольно бедным. Там не имелось ни одной паровой машины, а единственное водяное колесо приводило в действие мехи для наддува доменной печи. Все остальные станки и агрегаты, как встарь, работали от мускульной силы. Впрочем, учитывая сложность переоснащения и дешевизну ручного труда, это считалось вполне приемлемым.
С 1855 года построенная под руководством английских инженеров Асунсьонская судоверфь начала спускать на воду парусно-паровые суда с импортными двигателями. Одновременно шли работы по расширению и реконструкции столичного арсенала –
Первый президент и второй диктатор Парагвая Карлос Антонио Лопес и его жена Хуана Паола Каррильо Лопес
Причал Асунсьонского речного порта
Центральная таможня и казематная береговая батарея, построенные в Асунсьоне при Карлосе Антонио Лопесе.
С апреля 1845 года начала издаваться первая в стране газета «Независимый Парагвай». В 1852-м она стала выходить регулярно, раз в неделю, и была переименована в «Еженедельник» – «Эль Семинарио». В том же году Парагвай стал чеканить собственные деньги (раньше в стране ходили колониальные и аргентинские монеты), а в 1856 году, в связи с расширением внутреннего рынка, были введены в обращение бумажные банкноты.
Лопес понимал, что без образованной национальной элиты современное государство не построишь, однако давать полноценное образование широким слоям населения он так и не решился. Вместо этого два десятка молодых людей отправились на обучение в Европу. Разумеется, это были отпрыски аристократических семейств из окружения диктатора, которых он отбирал лично. Среди них был и сын самого президента 25-летний Франсиско Солано Лопес, прибывший в 1852 году во Францию в ранге «уполномоченного министра». Там он прошел курс обучения в офицерской школе Сен-Сир, попутно став горячим поклонником и подражателем императора Луи Наполеона.
Полковник Франсиско Фернандес (сидит в центре) с группой английских инженеров, работавших в Парагвае
В 1855 году Франсиско вернулся в Парагвай, привезя не только багаж знаний и бонапартистские взгляды, но и 22-летнюю подругу-ирландку Элизу Линч, с которой он познакомился в одном из парижских салонов. Впоследствии Линч стала его гражданской супругой и родила ему шестерых детей.
Однако не будем забегать вперед. Развитие продолжалось, и 1856 год ознаменовался началом строительства первой в Парагвае железной дороги. Рельсы, вагоны и локомотивы заказали в Англии на фирме «Блит» (Blyth), а для проектирования и руководства строительством оттуда же выписали за хорошую плату инженера Джорджа Пэддисона.
В разработке и реализации проекта принимали участие ранее прибывшие в Парагвай английские специалисты – архитектор Альфонс Тэйлор и инженер Перси Баррел, а также итальянец Энрике Вальпи. По проекту Тэйлора в Асунсьоне построили величественное здание вокзала «Сан-Франсиско» с крытыми платформами, колоннадами и ажурными башенками. На время он стал крупнейшим вокзалом Латинской Америки.
В
План металлургического завода «Ла Росада» в Ибикуи
От сказанного может создаться впечатление, что при Карлосе Антонио Лопесе Парагвай быстро превращался в передовую державу. Подобного мнения придерживаются некоторые авторы, склонные идеализировать этого диктатора. Вот, к примеру, цитата из книги Максима Калашникова и Юрия Крупнова «Гнев орка», почти дословно переписанная Юрием Нерсесовым в статье «Геноцид во имя демократии»:
«Что представляет собой сегодняшний Парагвай? Нищее захолустье даже по латиноамериканским меркам. А ведь к 1862 году эта страна была самой развитой страной Южной Америки. (…) Латиноамериканские режимы вовсю воровали, сменялись в переворотах, брали взятки и грабили собственные народы. Но только одна страна стояла особняком: гордый Парагвай – там стала развиваться индустриальная цивилизация. (…) Стараниями Франсиско Солано Лопеса (на самом деле речь должна идти о Карлосе Антонио Лопесе, – прим. авт.) Парагвай превратился в самую передовую страну Латинской Америки. Он полностью обеспечивал себя тканями, бумагой, стройматериалами, оружием и боеприпасами. Действовала одна из первых в Южной Америке железных дорог, работала телеграфная связь, национальная валюта была устойчивой, как ни в одной другой латиноамериканской стране».
Современный вид руин завода. На переднем плане – мост через водоотводный канал, на заднем – развалины литейно-кузнечного цеха
Выглядит красиво и пафосно, однако никто из адептов этой концепции не подкрепляет ее статистическими выкладками, а они показывают совсем иную картину.
Как известно, одним из наиболее объективных интегральных критериев экономического развития государства является его валовой национальный доход (ВНД), а также – национальный доход на душу населения. Посмотрим, каким был в 1860 году национальный доход Парагвая и его соседей, с которыми он четыре года спустя вступил в войну. Цифры взяты из монографии аргентинского историка Диего Абенте «Война Тройственного альянса», опубликованной в 1987 году в альманахе Latin American Research Review.
В 1860 году ВНД Парагвая был эквивалентен 314 260 британским фунтам, Бразилии – 4 392 226, Аргентины – 1 710 324 и Уругвая – 870 714 фунтам. Таким образом, по величине национального дохода Парагвай отставал от Бразилии в 14 раз, от Аргентины – в 5,5, а от Уругвая – в 2,8 раза.
Подсчет среднедушевого национального дохода Парагвая сильно затруднен тем, что до сих пор нет единого мнения о количестве жителей этой страны на рубеже 1850-60 годов. При этом разброс оценок огромен – от полумиллиона до почти полутора миллионов человек. Но даже если взять минимальную цифру, чтобы показатель принял наиболее выгодное для Парагвая значение, то получится, что на душу среднестатистического парагвайца в 1860 году приходилось всего 0,63 тогдашних фунта стерлингов.