Великая перезагрузка. Война за мировое господство

Джонс Алекс

Можно, конечно, проверить, отличается ли количество пожаров за этот месяц от такого же показателя в другие годы. Может быть, пищевые предприятия горят постоянно? А может, это последствия кибератак со стороны Китая или России. Кто знает? Если бы эти пожары стали результатом актов саботажа, то главное было бы не привлекать к ним особого внимания американской общественности, так?

Пожар на птицеферме в регионе Гамильтон, провинция Онтарио, в январе привел к масштабным разрушениям, но обошелся без жертв. Телеканал Global News передает, что на восстановление производства потребуются миллионы долларов.

Пожарные были вызваны в январе на завод компании Nutrena в городе Лекомт, штат Луизиана. Им потребовалось более 12 часов, чтобы справиться с огнем, передает ассоциированная с телекомпанией NBC/CBS/CW станция KALB-TV228.

Но

не спешите впадать в отчаяние, читая этот нескончаемый список аварий и катастроф на предприятиях пищевой промышленности. Кажется, что глобалисты чрезвычайно сильны. Но я ни на секунду не сомневаюсь, что на каждом из этих заводов и фабрик есть честные простые американцы, которые трудятся изо всех сил, чтобы преодолеть трудности и последствия аварий. Они и есть наше главное оружие, о них нельзя забывать. Вот завершение статьи с длинным списком подозрительных происшествий:

В середине сентября пожар возник на мясоперерабатывающем заводе компании JBS USA в Гранд-Айленд, штат Небраска. Завод, в среднем перерабатывающий около 6000 голов крупного рогатого скота, встал.

Несмотря на то что часть площадей и оборудования получили повреждения, компания после инцидента выпустила пресс-релиз, в котором говорилось, что основные производственные мощности не пострадали, говорится в репортаже агентства Рейтер.

Еще один крупный пожар произошел на производстве компании Patak Meat Production в городе Остел, штат Джорджия, сообщает телеканал Channel 2 Action News.

Представители отдела по работе с потребителями компании сообщили, что Patak Meat Production работает в «весьма ограниченном объеме», однако они надеются, что в течение нескольких месяцев будут проведены необходимые ремонтные работы и производство вернется к работе в штатном режиме на полной мощности.

В июле пожарным пришлось тушить крупное возгорание на фабрике River Valley Ingredients в Хансвилле, штат Алабама. По данным ассоциированного с телекомпанией NBC телеканала WVTM-TV, причину пожара установить не удалось.

Также в июле произошел пожар на заводе компании Kellogg в Мемфисе, штат Теннесси. Происшествие признано результатом непредвиденной нештатной ситуации, пострадавших не было. Тем не менее для борьбы с огнем были вызваны десятки пожарных расчетов, сообщает телеканал Fox 13 Memphis.

Причина пожара, произошедшего в апреле 2021 года на фабрике компании Smithfield Foods в городе Монмаут, штат Иллинойс, также неизвестна, передает радиостанция WGIL-93.7FM в Гейлсбурге²²⁹.

Я много раз повторял на своей радиопередаче, что план глобалистской элиты заключается в том, чтобы дестабилизировать мировые цепочки производства и поставок продовольствия с целью контроля населения и запуска «Великой перезагрузки». Конечно, можно просто принять десятки примеров уничтожения предприятий пищевой промышленности из статьи Мелани Ридсон за совпадение.

Но трудно спорить, что это очень интересные совпадения.

Цены на продукты питания в Соединенных Штатах оставались неизменными рекордный период времени, а покупатели практически не замечали повышения стоимости еды от месяца к месяцу. Сколько мы себя помним, полки супермаркетов были забиты едой, а поставщики свежих продуктов гордились разнообразием и широтой выбора, которые обеспечивали для своих клиентов. Но сейчас ситуация меняется, и далеко не к лучшему.

Мир пытается оправиться от глобальной рецессии, вызванной коронавирусными ограничениями, а цены на сельскохозяйственную продукцию стремительно растут. Чтобы сохранить бизнес, производители продуктов питания вынуждены перекладывать затраты на покупателей. Однако многие эксперты говорят, что нынешними повышениями рост цен не ограничится. Нет, они предрекают длительный период роста стоимости продуктов питания и снижения предложения. А это означает, что, несмотря на и без того весьма болезненный рост цен, снижаться они не будут еще очень и очень долго. Если посмотреть в будущее, то можно предсказать влияние нескольких событий, которые должны произойти в ближайшие месяцы, на дальнейшее ускорение роста цен на продовольствие.

В дополнение к занятным происшествиям на заводах и складах предприятий пищевой промышленности цены на топливо бьют новые рекорды практически каждый месяц, и транспортировка готовой продукции постоянно дорожает. Цены на перевозки и без того пошли вверх по причине нехватки водителей на уровне всей страны. 30 мая 2022 года на CNN вышел репортаж, приуроченный к началу летнего сезона перевозок:

В понедельник средняя по стране цена на бензин обновила рекорд, достигнув значения 4,62 доллара за

галлон [31] , по данным агентства ААА. Это на 44 цента больше, чем в прошлом месяце.

По данным агентства, цены резко выросли с прошлого Дня поминовения, когда они составляли 3,05 доллара за галлон.

В семи штатах средняя цена составляет уже 5 долларов за галлон, в том числе недавно достигла этого показателя цена на бензин в Иллинойсе (значение округлено с 4,996 за галлон). Вскоре к этой семерке присоединятся Нью-Йорк и Аризона. В то же время нигде в стране цена не опускается ниже 4,10 доллара за галлон²³⁰.

31

1 галлон – 3,785 литра. – Прим. пер.

И естественно, у производителей просто не будет иного выбора, кроме как переложить это подорожание на плечи потребителя.

И это если не вспоминать о чудовищной засухе в западных штатах, которая только ухудшается. Во многих штатах такой жары и суши не видели более 20 лет, с 2000-х годов²³¹. Уровень воды в реках снизился до опасных значений, а, по данным журнала Smithsonian, в бассейне реки Колорадо регистрируется самая суровая засуха за последние 120 лет²³².

Более того, проблемы с нарушением логистических цепочек не только не решаются, но множатся. Райан Джонсон, проработавший в грузоперевозках 20 лет, рассказал о некоторых из них в статье, опубликованной изданием Medium:

«Всем экспертам, которые считают, что знают, в чем причины логистического кризиса, я хочу задать один простой вопрос:,Почему в американских портах на 50–100 грузовиков приходится только один кран? Никто не знает. Я водитель грузовика высшей категории и разбираюсь во всех аспектах грузоперевозок. И мой 20-летний опыт в этой области подсказывает, что ничего не изменится»²³³.

Итак, ветеран грузоперевозок говорит, что большинство транспортных компаний не хотят связываться с перевозкой морских контейнеров, потому что портовая инфраструктура всегда была чрезвычайно неорганизованной. И с коронавирусными карантинами ситуация только ухудшилась:

«Однажды я стоял восемь часов в очереди-пробке из грузовиков, просто чтобы въехать на территорию порта. Редко когда удается въехать на погрузку и выехать за два часа. Говоря “редко”, я имею в виду несколько раз в год, – объясняет Джонсон. – В портах банально не хватает рук, чтобы обеспечить нормальный рабочий процесс, и неважно, в каком порту вы находитесь, морском или внутреннем, под управлением профсоюза или нет. Ситуация одинаково тяжелая по всей стране»²³⁴.

Джонсон – член профсоюза, водитель с почасовой оплатой, однако большинство работающих с портами водителей – независимые подрядчики с оплатой за груз. То есть неважно, сколько займет погрузка, – два часа, 14 часов или три дня, – заплатят им одинаково. Кроме того, они оплачивают не менее 90 % эксплуатационных расходов на грузовик из собственного кармана, наниматель покрывает не более 10 % расходов.

Короче говоря, водители, не состоящие в профсоюзе, получают чрезвычайно мало за перевозку морских контейнеров, да еще должны сами платить за бензин, ремонт и обслуживание грузовика. Джонсон рассказывает:

«Если честно, я не понимаю, как они вообще могут так работать и хоть что-то зарабатывать. Иногда им приходится работать 70 часов в неделю, а после этого они еще остаются должны компании-перевозчику. Вот почему, когда прошлой весной в портах начали образовываться жуткие пробки из-за коронавирусных ограничений, многие водители просто не вышли на линию.

…Недели через три пробки достигли таких масштабов, что вместо трех загрузок и рейсов за день можно было сделать только один. А оплату снизили на две трети. Большинство водителей работали сменами по 12 часов, а компании-перевозчики поднимали цены на транспортировку. Но на выплатах водителям это повышение никак не сказалось. Многие просто уволились. Но при том, что плата водителю за перевозку контейнера резко снизилась, корабли не перестали разгружаться, и ситуация только ухудшалась.

Эксперты хотят сказать, что стоит открыть порты для круглосуточной работы, и все наладится за пару недель. Однако непосредственный вывоз контейнера из порта, – сколько труда и времени он бы не занимал, – не главная проблема, если вам удалось найти грузовик, прицеп и водителя. А вот водители не могут работать круглосуточно. Даже если правительство отменит ограничения на максимальное время, которое водитель может провести за рулем, и федеральные законы, регулирующие продолжительность трудовой недели, нам все равно нужно время от времени отдыхать»²³⁵.