Великие летчики мира
Шрифт:
28 ноября 1957 г. полёт на втором экземпляре Ла-250 закончился тяжёлой аварией при посадке из-за внезапно наступившего тумана и отказа двигателей. Кочетков с переломом переносицы и повреждением трёх рёбер попал в больницу.
Кочетков испытал 110 типов самолётов.
В феврале 1959 г. в числе первых девяти лётчиков ему было присвоено почётное звание заслуженного лётчика-испытателя СССР, а через несколько дней он был уволен в запас: сказывались последствия аварии на Ла-250.
Герой Советского Союза А.Г. Кочетков умер 1 мая 1990 г. Похоронен в Москве на Кунцевском кладбище.
Джеффри
(Великобритания)
Сын известного британского авиаконструктора сэра Джеффри де Хэвилленда Джеффри де Хэвилленд-младший родился 18 февраля 1910 г. В возрасте восьми месяцев отец взял ребёнка в полёт на одном из своих первых бипланов. В январе 1928 г. Джеффри окончил школу и в течение трёх лет набирался опыта на отцовской фирме, на различных должностях.
Пройдя подготовку в лётной школе Стэйдж-Лайн, де Хэвилленд два года проработал инструктором лётной подготовки. В 1934 г. он принял участие в пятых авиагонках на королевский кубок, где занял почётное третье место.
1 октября 1937 г. он был назначен старшим лётчиком-испытателем на фирме отца «Де Хэвилленд». Принимал участие в испытаниях «Альбатрос ДХ-91», в 1938 г. провёл испытания нового самолёта «Фламинго ДХ-96».
25 ноября 1940 г. с аэродрома в Хэтфилде де Хэвилленд поднял в небо прототип знаменитого впоследствии разведчика, бомбардировщика и истребителя «Москито».
С 1943 г. фирма де Хэвилленда переключилась на разработку и производство реактивных самолётов. 29 сентября 1943 г. де Хэвилленд-младший поднял в воздух прототип «Вампира» — ДХ-100. В 1944 г. он поднял в воздух ДХ-103 «Хорнет», на котором вскоре установил официальный, не превзойдённый до настоящего времени мировой рекорд скорости для поршневых самолётов — 780 км/ч.
В мае 1946 г. был создан специальный экспериментальный прототип авиалайнера «Комет», и де Хэвилленд-младший выполнил первый полёт на этой машине. В июле появился второй прототип экспериментальной машины ТГ-306, на котором де Хэвилленд-младший продолжил испытательные полёты. Всего был выполнен 51 полёт на самолётах этого типа.
27 сентября 1946 г. при выполнении пикирования произошло разрушение самолёта ТГ-306 и де Хэвилленд-младший погиб. Самолёт упал в море.
Георгий Михайлович Шиянов
(СССР)
Георгий Шиянов родился в Москве 7 декабря 1910 г.
В 1928 г. он окончил Московский радиотехникум, где получил специальность радиомонтажника. Затем около года работал грузчиком и слесарем. С 1930 по 1932 г. работал на заводе «Красный пролетарий». С 1932 г. Шиянов — в ЦАГИ в качестве старшего техника по испытаниям. В 1934–1935 гг. служил в армии в воздушно-десантной части. В 1935 г. закончил лётную школу при ЦАГИ. В 1936 г. экстерном окончил Качинскую военную лётную школу и стал лётчиком-испытателем.
В 1935–1941 гг. Шиянов участвовал
В июле–августе 1941 г. в составе 2-й отдельной истребительной авиационной эскадрильи Москвы совершил 10 ночных боевых вылетов на самолёте МиГ-3.
В 1941–1967 гг. работал лётчиком-испытателем в Лётно-исследовательском институте в городе Жуковском. Поднял в небо и провёл испытания множества типов самолётов.
Испытывал первый советский реактивный самолёт МиГ-9. 13 апреля 1957 г. впервые в СССР совершил старт с катапульты на опытном самолёте МиГ-19. В ходе испытаний системы он выполнил 7 таких стартов. 1 мая 1957 г. был удостоен звания Героя Советского Союза.
В 1967–1986 гг. Шиянов работал в Лётно-исследовательском институте ведущим инженером, заместителем председателя методсовета.
Г.М. Шиянов умер в Москве 13 декабря 1995 г. Похоронен в Москве на Кунцевском кладбище.
Алексей Николаевич Гринчик
(СССР)
Алексей Гринчик родился 26 декабря 1912 г. в посёлке Зима Иркутской области. Окончил 10 классов, школу ФЗУ, в 1932 г. поступил в МАИ.
Будучи студентом МАИ, в 1934–1937 гг. подрабатывал расчётчиком-прочнистом в КБ С.В. Ильюшина. В 1935 г. окончил аэроклуб МАИ, потом был в нём лётчиком-инструктором. В 1936 г. окончил МАИ. С 1937 г. — инженер ЦАГИ. В 1937 г. Гринчик окончил лётную школу ЦАГИ. В 1937–1941 гг. был лётчиком-испытателем ЦАГИ. С 1941 г. на лётно-испытательной работе в ЛИИ.
С сентября 1941 г. Гринчик — лётчик 2-й отдельной истребительной академии. У некоторых фронтовых лётчиков сложилось мнение, будто самолёт ЛаГГ-3 тяжеловат и не обладает достаточной манёвренностью. Гринчик на деле доказал, что в умелых руках «ЛаГГ» — грозная боевая машина. В одном из вылетов Гринчик вёл бой с группой вражеских истребителей. Действуя решительно, смело, он сбил 2 машины. Отношение лётчиков к самолёту ЛаГГ-3 стало меняться.
На войне Гринчик совершил 57 боевых вылетов, лично сбил 2 и в группе 4 самолёта противника, был дважды ранен.
3 марта 1942 г. военинженер 2-го ранга Гринчик был отозван с фронта. Он вернулся к лётно-испытательной работе.
С мая 1942 г. Гринчик работал испытателем в ЛИИ. С 1943 г. был заместителем начальника ЛИИ по лётной части. Первым обосновал, представил и согласовал планы испытаний на штопор. Провёл испытания многих типов самолётов на штопор и устойчивость.
За время работы в ЛИИ Гринчик освоил 120 типов летательных аппаратов.
С 1946 г. Гринчик работал в ОКБ А.И. Микояна, с которым познакомился ещё до войны.
11 июля 1946 г. Гринчик погиб в 20-м полёте опытного образца первого советского реактивного истребителя МиГ-9 при показе самолёта группе авиационных чиновников, во главе с министром авиационной промышленности М.В. Хруничевым и главкомом ВВС К.А. Вершининым. Причиной катастрофы явилась конструкторская ошибка.
Похоронен А.Н. Гринчик на Новодевичьем кладбище в Москве.
Именем героя названа улица в городе Жуковском.