Великие открытия и изобретения. Школьный путеводитель

Крылов Григорий Александрович

ресцентных микроскопов, а за космосом наблюдают

в мощнейшие радиотелескопы, рентгеновские, гамма-

телескопы... Но это уже другая история. А мы погово-

рим теперь о машинах, освободивших человека от тя-

желого ручного труда.

Токарный станок как средство обработки дерева,

а впоследствии и металла, появился давно, правда,

для работы на нем токарю в древности и в Средние ве-

ка приходилось действовать не только руками, но

и ногами: ногами приводилась в действие специаль-

ная

педаль, на которой имелось колесо, с помощью ре-

менной передачи вращающее муфту с обрабатываемой

деталью. По такому же принципу работали и первые

швейные машинки: сидит швея на стуле,

а ногами знай себе жмет на педаль, что- бы в машинке бегал

челнок, подавалась нить, ходила туда-сюда игла. Были и дру-

гие системы: вращение обрабатываемой

детали обеспечивал помощник, крутивший большое колесо,

системой шкивов соединенное с патроном

станка, в котором зажата деталь. Использовали в качестве дви-

жителя также и силу падающей воды или

ветра (как ее использовали для приведения в действие мельничных жер-

новов), но все эти системы были не очень надежны и

не обеспечивали требуемой и постоянной частоты

вращения.

Долго не знали люди, чем заменить энергию воды,

ветра или мышечную энергию человека, как освобо-

дить его от тяжелой и непроизводительной работы по

кручению педалей. Создание такого заменителя и ста-

ло одним из величайших открытий и изобретений че-

ловечества. Правда, путь к этому изобретению был до-

лог и тернист. На этом пути совершались разные отк-

рытия, рождались люди, навсегда вписавшие свое

имя в историю человечества.

Конец XVIII-начало XIX веков называют временем

промышленной революции, приход которой был

в значительной мере обусловлен изобретением двига-

теля, позволившего в корне изменить фабричное про-

изводство — сделать его более производительным и эф-

фективным. Конечно, первые двигатели были далеки

от совершенства, если сравнивать их с нынешними,

современными, но отдадим должное великим ученым

и изобретателям, которые создали их.

В истории техники навсегда осталось имя Джеймса

Уатта, которого называют отцом парового двигателя,

хотя, может быть, это и не совсем справедливо. Некие

подобия паровых котлов существовали еще в Древней

Греции, а в 1698 механик из Англии Томас Севери, ис-

пользуя энергию пара, создал нагнетательно-всасыва-

ющий насос, предназначенный для откачки воды из

шахт. Мощность насоса была невелика, он откачивал

воду только с небольшой глубины, но применение ему

находилось.

Так, в 1707 году один из таких насосов

был выписан Петром I из Англии и установлен в Лет-

нем саду в Петербурге для накачки воды в фонтан.

Несколько лет спустя этот насос был значительно

усовершенствован английским изобретателем Тома-

сом Ньюкоменом. Если творение Севери сочетало в се-

бе насос и двигатель, то Ньюкомен отделил одно

от другого, что позволило значительно повысить эф-

фективность машины.

И все же истинным прародителем парового двигате-

ля стал Джеймс Уатт, который, что называется, «до-

вел до ума» работы своих предшественников и создал

надежный, более экономичный, чем прежние, и доста-

точно мощный двигатель. Возвратно-поступательный

ход поршня в паровом котле, совершаемый под давле-

нием пара, преобразовывалось с помощью ползуна,

шатуна и кривошипа во вращательное движение.

Надежный источник вращательного движения —

именно этого и ждала промышленность, которая с по-

явлением двигателя Уатта стала на новые рельсы...

Хотя рельсов-то еще не было, они должны были вско-

ре появиться, и своим появлением тоже были обязаны

изобретению Уатта, которое как нельзя лучше подхо-

дило для того, чтобы крутить колеса транспортного

средства.

Таким транспортным средством стал паровоз — еще

одно великое изобретение человечества, изменившее

представление о расстояниях, соединившее города и

страны. Первый паровоз был создан в 1804 английс-

ким инженером Ричардом Тревитиком, но, как и в

случае с паровым двигателем, отцом паровоза считает-

ся не первооткрыватель. Джордж Стефенсон скон-

струировал свой первый паровоз в 1814, который мог

тащить по рельсам груженный углем состав весом до

30 тонн. В течение пяти следующих лет он построил

еще 16 паровозов, с каждой моделью совершенствуя свое

детище. Ему же принадлежит инициатива создания

первой железной дороги длиной 13 км между шахтой Хеттон

и городом Сан- дерлендом. В 1825 году локомотивы Стефенсона

могли уже тащить груз до 80 тонн и развивать скорость до 39 км/час.

Таковы были первые шаги промышленной революции, которая круто измени-