Великое единство

Козлов Павел Яковлевич

пути возрождения авиапромышленности в Москве. Первым, но не единственным. Ведь он потребовал

обеспечения его изделиями других заводов, и прежде всего — моторами.

Центральный комитет сделал следующий шаг на пути возрождения московской авиапромышленности: Наркомату авиапромышленности было предписано организовать на территории эвакуированного завода

изготовление моторов АМ-38 для штурмовиков. Приказывалось работы по возрождению авиамоторного

завода построить так, чтобы уже

в июне 1942 года выдать первые пять моторов.

Нарком определил руководство новым заводом — ему присвоили номер 45 — в следующем составе: директор — М. С. Комаров, главный инженер — М. Л. Кононенко, начальник производства — П. В.

Блинов, главный технолог — Д. И. Чернышев, начальник ОТК — И. Н. Маликов. Все руководители —

кадровые работники завода № 24, хорошо знающие производство авиадвигателей, в частности мотора

АМ-38.

Парторгом ЦК на заводе № 45 назначили Зинаиду Алексеевну Гурину — женщину весьма энергичную и

деловую.

В начале марта 1942 года состоялось памятное многим собрание партийно-хозяйственного актива

коллектива нового завода, на котором его директор М. Комаров доложил о плане восстановления

предприятия.

Становление завода № 45 началось не с нуля. Первоначально его основу составил коллектив фронтовых

авиаремонтных мастерских — ФАРМ-24. Еще в июле 1941 года на территории завода началась

организация цеха по ремонту авиамоторов АМ-35А и АМ-38. Необходимость в ремонте авиамоторов, снятых с поврежденных в боях самолетов, каждодневно нарастала. И ремонтный цех, во главе которого

вначале стояли А. Л. Стеркин и К. Г. Бирюков, быстро разрастался.

При эвакуации завода было решено этот цех оставить в Москве, обеспечив ему необходимые условия

работы. К этому [140] времени ремонтный цех объединили с опытным производством А. Микулина и

организовали фронтовые авиаремонтные мастерские — ФАРМ-24. Начальником мастерских назначили

М. И. Иванова, Стеркин стал его заместителем по технической части, а Бирюков возглавил

технологическую службу. Кроме моторов АМ мастерские освоили ремонт авиамоторов М-103 и М-105, а

также танковых моторов.

Только за ноябрь и декабрь 1941 года ФАРМ-24 выпустили более пятисот капитально

отремонтированных моторов. В период, когда авиамоторные заводы № 24 и № 26 переживали трудности

становления на новых площадках и еще не полностью развернули свои производства, эти полтысячи

авиамоторов были чрезвычайно весомым вкладом в укрепление наших сражающихся Военно-

Воздушных Сил.

Ветераны завода хорошо помнят, что в те грозные дни у заводских проходных постоянно дежурили

грузовики из воинских частей. Отремонтированные, прошедшие испытания на стендах моторы еще

«тепленькими»

тут же забирали военные.

Конечно, заводы № 24 и № 26 оказывали ФАРМ-24 помощь запасными частями, инструментом, технической документацией. Но мастерские, численность коллектива которых на январь 1942 года

составляла около двух с половиной тысяч человек, уже производили не только переборку двигателей, но

и сами изготавливали некоторые моторные детали и узлы, а наземные испытания моторов проводили по

полной программе.

Параллельно с авиамастерскими на территории завода № 24 в ноябре 1941 года было организовано еще

одно производство — минометное. Его руководителем стал А. В. Михайлов.

По решению ГКО об организации нового авиамоторного завода № 45 коллективы ФАРМ-24 и

минометного производства передавались новому заводу. Кроме этого, директору Комарову

предписывалось принять в свой коллектив людей и оборудование еще двух заводов. Одним из них было

опытное производство конструктора авиационных дизелей А. Д. Чаромского, другим — подмосковный

завод спецоборудования.

Таким образом, основные подразделения завода № 45 были довольно быстро укомплектованы

специалистами, способными, как говорят, с ходу заняться основной производственной деятельностью.

Большую помощь в становлении нового завода оказывал Центральный Комитет партии, в частности А. П.

Кириленко — ныне член Политбюро и секретарь ЦК КПСС, бывший тогда уполномоченным ГКО по

авиапромышленности. Повседневно делами завода № 45 занимались райком партии и его первый

секретарь Г. Н. Исаченко. [141]

Три с половиной месяца было дано на организацию завода № 45 и развертывание на нем производства

авиамоторов АМ-38. И это чрезвычайно трудное задание было с честью выполнено. В июне 1942 года с

испытательной станции завода № 45 вышли первые пять новых моторов АМ-38, построенных здесь, на

московской земле. В июле их сдали восемь. А дальше Наркомат выдал заводу такой график работ, в

котором программа каждого последующего месяца возрастала не менее чем на пятьдесят процентов от

предыдущего.

Уже в сентябре 1942 года молодой коллектив завода № 45 получил высокую оценку. Во Всесоюзном

соцсоревновании ему было присуждено третье место. В 1943 году авиазаводу было поручено освоение

производства нового мотора — АМ-38Ф.

Апрель 1943 года стал для завода № 45 знаменательным: ему было присуждено первое место во

Всесоюзном соревновании и вручено переходящее Знамя ГКО. Это Знамя заводской коллектив с честью

удерживал девятнадцать месяцев подряд, перевыполняя все заказы фронта.