Вертолет 2001 03

Журнал Вертолет

…Все наши художества были смыты с машин сменщиками примерно в начале ноября. Как мне рассказывали, вертолеты на это как будто обиделись: отказы посыпались один за другим. Конечно, это объяснимо – дожди, туманы и т.д., но все-таки… В авиации никто не относится к вертолету или самолету просто как к куску железа, зная, что у каждой машины свой характер и судьба ее тесно переплетена с судьбами людей.

В заключение – несколько слов о наших соседях. На грозненском аэродроме «Северный» базировались два вертолета Ми-8МТВ поисково-спасательной службы, подчинявшиеся КП ВВС. Они занимались спасением экипажей всех летательных аппаратов, терпевших аварии на территории Чечни, независимо от их ведомственной принадлежности.

Вторая по численности авиационная группировка была у подразделений МВД. Эскадрилья Ми-8 и Ми-24 базировалась в Моздоке. В «Северном» постоянно дежурили пара Ми-24 и разное количество Ми-8. Техническое

состояние вертолетов МВД было гораздо лучше наших. Все Ми-24 были 1995-96 годов выпуска, Ми-8 были тоже новые или только после ремонта. Чисто вымытые, они сверкали белой поперечной полосой на хвостовой балке – отличительным знаком МВД. Интересно, что у них практиковались полеты смешанных пар Ми-24 и Ми-8, а также одиночные вылеты Ми-24. Был также у МВД один Ми-26 необычной желто-зеленой окраски с непременными «наручниками» на хвостовой балке (так мы называли белую полосу). В отличие от наших, вертолеты МВД возили только «своих». Вообще вопрос взаимодействия (точнее, его отсутствия) между авиацией МВД и ВС Очень сложный и не вписывается в рамки этой статьи. Даже чисто товарищеских контактов с коллегами из МВД не было. За 5 лет чеченской кампании в высоких кабинетах так и не смогли договориться, и каждое ведомство вело «свою войну».

Замена Ьопнувшего колеса вертолета Ми-24. Ханкала, 2001 г.

Ми-24В

Отстрел «ловушек»

А на войне, как на войне. Нет легких дней, напротив, каждый приносит новые проблемы. Уже сейчас ощущается острая нехватка вертолетов Ми-8, ведь на этот тип машин приходятся наибольшие потери. Проблемы с запасными частями, топливом, постоянно снижающийся уровень подготовки экипажей пока не дают поводов к оптимизму. А война, к сожалению, продолжается…

Александр АРТЮХ, начальник группы вооружения вертолетов

ЭКОНОМИКА

Удары с воздуха

Со времен войны в Корее, где США впервые применили вертолеты огневой поддержки, прошло более сорока лет. Изменение характера боевых действий, преобладание конфликтов локального характера привело к появлению новой стратегии использования авиации в целом и винтокрылой техники в частности. В связи с изменяющимися требованиями, в свою очередь, претерпели изменения и сами вертолеты. Сегодня созданы боевые вертолеты нового поколения, обладающие универсальными характеристиками, сочетающие транспортные, боевые и разведывательные функции. Благодаря устанавливаемому оборудованию ночного видения эти машины становятся все более востребованными, так как могут применяться круглосуточно. В то же время появились вертолеты, выполняющие и более конкретные боевые задачи: по уничтожению танков, другой бронированной техники, средств ПВО, оказанию авиационной поддержки сухопутным войскам и др. В предлагаемой вашему вниманию статье речь пойдет о наиболее известных ударных вертолетах, подвергшихся серьезной модернизации за последние 10 лет, а также о некоторых новых разработках.

Среди новых и модернизированных ударных винтокрылых машин, находящихся на вооружении, наиболее известными и перспективными можно назвать вертолеты: А-129 International (экспортная версия А-129 Mangusta итальянской фирмы Agusta); Tiger компании Eurocopter; модернизированный AH-64D Apache Longbow, созданный фирмой Boeing; ударно-разведывательный RAH- 66 Comanche совместной разработки Boeing/ Sikorsky; вертолет Rooivalk южно-африканской фирмы Denel.

По сравнению со своим предшественником А-129 Mangusta, вертолет А-129 International ориентирован на выполнение более широкого круга задач, основными из которых являются борьба с танками противника, авиационная поддержка пехоты на поле боя, проведение воздушной разведки, сопровождение и даже ведение воздушного боя. Проводимые в процессе модернизации изменения коснулись не только самого вертолета, но и

системы вооружения, а также силовой установки. Используемые на базовом варианте двигатели мощностью 900 л.с. заменены более мощными – 1335 л.с. Значительно снижена ИК-заметность аппарата за счет модернизации системы выхлопа газов, включающей установку блоков подавления теплового излучения и применение системы подсоса холодного воздуха в горячую струю двигателя.

Претерпела изменение и система вооружения. На вертолете установлена новая пушка М-197 калибра 20 мм. В дополнение к имеющимся блокам НУР калибра 70 мм и 81 мм машина вооружена ракетами ближнего воздушного боя Mistral, а противотанковое вооружение (в настоящее время представленное ракетами Tow) усилено более совершенными многофункциональными управляемыми ракетами Hellfaire.

Существенно изменилась в модернизированном варианте и авионика. На вертолет устанавливаются приемник спутниковой навигационной системы, новые индикационные системы на основе цветных многофункциональных дисплеев, новый вариант нашлемной системы индикации (целеуказания) IHAUSS. Весь бортовой информационно-вычислительный комплекс представляет собой систему с открытой «архитектурой» и централизованной обработкой информации.

Обзорно-прицельная система вертолета А-129 International базируется на комплексе датчиков, включающем в себя телевизионную камеру, тепловизионную систему и лазерный дальномер-целеуказатель. Предусматривается возможность установки низкоуровневой телевизионной камеры, обеспечивающей получение изображений в ночных условиях, а также надвтулочной обзорной РЛС.

Ми-28Н

Ми-24

В 1996 г. начались работы по модификации американского вертолета АН-64А Apache Longbow (машина получила обозначение AH-64D). Внешне ничем не отличающийся от своего прототипа вертолет AH-64D будет оснащен двигателями Rolls-Royce/ Turbomeca RTM322. Их установка потребует определенных доработок конструкции вертолета. Кроме того, в системе вооружения вертолета появится скоростная ракета ближнего воздушного боя Starstrike фирмы Short – одна из наиболее эффективных вертолетных ракет класса «воздух-воздух». Две пусковые установки этих ракет разместятся на концах крылообразных держателей внешних подвесок вооружения. Каждая пусковая установка вертолета AH-64D Apache Longbow рассчитана на две УР Starstrike, что делает его единственным серийным вертолетом круглосуточного использования, способным вести ближний воздушный бой. В качестве противотанкового вооружения на вертолете AH-64D предполагается использовать ракету Brimstone фирмы Marconi, являющуюся одной из модификаций американской ПТУР Hellfire. Ракета имеет активную радиолокационную головку миллиметрового диапазона. Кроме того, указанная модификация может комплексироваться с различными бортовыми системами целеуказания (как радиолокационными, так и оптикоэлектронными). Использование модернизированного вооружения позволяет существенно повысить эффективность применения вертолета.

Вертолет AH-64D может использоваться не только для борьбы с танками, но и для поддержки пехоты. В составе его вооружения сохранена подфюзеляжная пушечная установка. На внешних подвесках вооружения могут размещаться блоки НАР. На AH-64D сохраняется также и основной комплекс датчиков информации, в который входят система обнаружения и опознавания целей, размещенная в носовой части фюзеляжа оптикоэлектронная обзорно-прицельная система, надвтулочная РЛС миллиметрового диапазона, система предупреждения о лазерном облучении и станция радиотехнической разведки.

Новейший разведывательно-ударный вертолет нового поколения RAH-66 Comanche разрабатывается в рамках объединенных программ LAH (Light Attack Helicopter) и ASH (Advanced Scout Helicopter), инициированных армией США еще в 1981 году. Вертолет спроектирован с использованием элементов технологии Stealth. К машине предъявляются повышенные требования по дальности полета и продолжительности нахождения в воздухе, для чего вертолет может быть оснащен специальным внутренним топливным баком, который будет располагаться внутри фюзеляжа, в одном из двух отсеков вооружения, где обычно размещаются УР Hellfire и Stinger. Это объясняется стремлением разработчиков сделать вертолет как можно менее заметным (вероятность обнаружения RAH-66 в 200 раз меньше, чем вертолета АН-64А Apache). По предварительным оценкам специалистов, наличие дополнительного бака позволит увеличить запас топлива на 250 кг.