Вертолет 2001 03
Шрифт:
Свой теоретический вывод Миль старается реализовать на практике при разработке проектов модернизации В-2 сразу после постройки первых опытных образцов машины. Расчеты показали, что для достижения более высоких летно-технических характеристик нужны более мощные двигатели. На рис. 4 представлены сделанные Милем эскизы В-2 с новыми двигателями. Над ними запись: «Рассказать перспективы увеличения мощности до 450-500 л.с. В этом (ред.) случае …можно изменить вход – сделать створки, бак вынести наружу» (дневник, 1965 год).
Позднее, после авиасалона в Ле Бурже, М.Л. Миль посетил авиационные заводы Франции, вел переговоры о покупке лицензии на производство легких двигателей Astazou-14 и Oredon-20. На одной из страниц милевского дневника есть даже таблица с планами возможной замены отечественных двигателей
Первый показ вертолета членам Правительства СССР состоялся в 1962 году. Далее началась череда демонстраций машины. Был организован перелет вертолета В-2 Москва – Киев для показа членам Правительства Украины.
Не обошлось и без происшествий. Однажды во время перелета из Москвы в Смоленск, где тогда производились опытные образцы В-2, внезапно отказал один из двигателей. На борту В-2 находились член ЦК КПСС А.И. Микоян и конструктор вертолета В.А. Кузнецов. Пилот продолжил полет на одном двигателе, спокойно выбрал место и посадил машину на футбольном поле (дальше до Смоленска пассажиры вертолета добирались на автомобиле). Так впервые была продемонстрирована безаварийная посадка В-2 при отказе одного из двигателей – неожиданно, в нештатном режиме, проявилось достоинство новой машины, хотя М.Л. Миль считал это происшествие позором.
С целью показа возможностей новой машины, были проведены рекордные полеты. Абсолютные рекорды для этого класса машин были в те годы уже установлены. Татьяна Руссиян установила на В-2 мировые рекорды скорости и дальности полета для женщин-пилотов.
Чтобы продемонстрировать возможности применения В-2 в сельском хозяйстве, М.Л. Миль организовал в ряде совхозов и колхозов нечерноземной полосы России работы по обработке посевов ядохимикатами и их подкормке удобрениями. Работы проводились на опытных образцах вертолета В-2 летчиками-испытателями фирмы весной и осенью 1964 и 1965 гг. Прибыль от дополнительного урожая доказала выгодность применения винтокрылых летательных аппаратов на селе, она «перекрывала» стоимость применения вертолетов с учетом их амортизации, горючего, химикатов и пр. В сельском хозяйстве, как считал М. Л. Миль, вертолет может применяться более успешно, чем самолет, поскольку ему не страшны весенняя распутица и боковой ветер, он может обрабатывать участки земли со сложным рельефом. Кроме того, распыление с вертолета, пролетающего на крейсерской скорости, выполняется более эффективно из-за создаваемого несущим винтом воздушного потока. М.Л. Миль просчитал, что вертолет, используемый в хозяйствах, имеющих 12-20 тысяч гектаров земли, может полностью окупить себя уже за год.
В 1966 году с помощью В-2 было обработано свыше 5 тысяч гектаров. Прибыль от применения вертолета за год составила значительную часть его стоимости. Миль лично ходил на прием к Министру сельского хозяйства Мацкевичу и добивался заказа на сельскохозяйственный вариант вертолета Ми-2 в количестве 2-3 тысяч машин.
После того, как вертолет был построен и начал успешно летать, в Польше, по решению Правительства СССР и Совета Экономической Взаимопомощи, как уже говорилось выше, было начато его серийное производство. М.Л. Миль был в ПНР несколько раз: в 1956 г. – перед началом производства Ми-1 и в 1965 г. – при освоении Ми-2. Он вспоминал, что взаимопонимание с польскими инженерами и рабочими было настолько полным, что через какое-то время общение происходило уже без переводчика.
Рисунок 4
Рисунок 5
М.Л. Миль пытался добиться решения Правительства СССР организовать производство Ми-2
В настоящее время на МВЗ им. М. Л. Миля совместно с фирмой «Ростов-Миль» ведутся работы по модернизации парка вертолета Ми-2.
Как и предсказывал М.Л. Миль, вертолет Ми-2 прожил долгую жизнь, и еще поработает на благо Отечества.
Надежда МИЛЬ, президент Фонда М.Л. Миля
ЮБИЛЕЙ
Когда «Ми» были молодыми…
22 сентября на подмосковном аэродроме Тушино проходил праздник, посвященный юбилею вертолета Ми-2: именно в этот день сорок лет назад состоялся его первый полет. Как говорится, есть что отметить, тем более что наше отечественное вертолетостроение праздниками не избаловано.
Вертолет Ми-2 во многих отношениях был пионерной машиной. Во-первых, впервые в мировой практике легкий вертолет был оснащен двумя двигателями (отметим, что на западе только в 70-е годы стали производить легкие двухдвигательные вертолеты). Во-вторых, Ми-2 – первый в СССР винтокрылый летательный аппарат, который создавался специально для применения в гражданской авиации (самая известная его модификация – сельскохозяйственная). В-третьих, можно сказать, что в отечественном вертолетостроении это был первый крупный международный проект: лицензию на производство вертолета было решено передать в Польшу на завод Swidnik. Конечно, поляки уже имели опыт работы с милевским КБ (на заводе Swidnik было построено 300 вертолетов Ми-1), но именно с вертолета Ми-2, который полностью выпускался в Польской Народной Республике, начинает успешно развиваться вертолетостроение Польши. Все это позволяет говорить о безусловных достоинствах юбиляра.
На базе вертолета было создано более 20 модификаций. Он активно использовался не только в гражданском, но и в военном варианте. Именно Ми-2 обеспечил славу российского вертолетного спорта, на нем было установлено несколько рекордов скорости полета для легких вертолетов.
Выпуск машин прекратился в 1992 году в связи с начавшимся процессом дезинтеграции стран Восточной Европы, хотя польский Swidnik совместно с МВЗ разрабатывал интересные планы модернизации вертолета, реализация которых позволила бы продлить полноценную жизнь Ми-2. Но и до сих пор из 5250 выпущенных летательных аппаратов около 1500 находятся в эксплуатации. Производство в Польше создало вертолету своеобразный имидж «иностранца», как у прибалтийского певца на советской эстраде. Возможно, этот имидж обеспечил Ми-2 популярность за рубежом: он активно использовался не только в странах Варшавского договора (Болгарии, Венгрии, Германии, Чехословакии), но также в Египте, Ираке, Ливии, Северной Корее и других странах.
Честно говоря, разговор о вертолете в прошедшем времени не совсем уместен. Машина имеет хороший ресурс, в эксплуатации она неприхотлива. Наверное, поэтому и сегодня Ми-2, получившие «вторую жизнь» после капитального ремонта, активно покупаются не только в России, но и за ее пределами. В 2001 году Ми-2 принимал участие в проводимом Министерством обороны России тендере на учебно-тренировочный вертолет, соревнуясь с Ка-226 и «Ансатом». Конечно, можно сказать, что эго был вынужденный шаг МВЗ им. Миля, не сумевшего представить на тендер никакой новой машины. Однако необходимо отметить, что среди военных нашлись сторонники Ми-2, высказавшиеся в его пользу.