Вертолет 2001 04
Шрифт:
В июне 1995 года было заявлено, что стоимость вертолета составляет $1,35 млн., к середине 1998 года цена возросла до $1,7 млн. Уже к середине 1998 года было продано более 60 вертолетов.
Вертолет Koala создавался с использованием фюзеляжа семейства двухдвигательных вертолетов А-109. При разработке машины акцент был сделан на снижение эксплуатационных расходов. С этой целью колесное шасси было заменено полозковым, а вместо двух двигателей был поставлен один.
Работы по созданию А-119 начались в августе 1994 г., а уже в феврале 1995 разработчики приступили к испытаниям
В конце 1995 г. был построен второй прототип. Первые две машины оснащены 800-сильным двигателем Arriel фирмы Turbomeca, который позднее был заменен на канадский ГТД РТ6В фирмы Pratt amp;Whitney. К середине 1998 г. вертолет налетал около 300 часов. Испытания А-119 планировалось завершить в 1997 г, однако, завершились они только к июню 1999 года: причина такой задержки – в нехватке персонала, а также в постоянной работе, связанной с улучшением (по требованию заказчиков) характеристик вертолета. В декабре того же года вертолет получил итальянский сертификат, а в феврале 2000 – американский. Первая поставка датируется маем 2000 года, а уже через несколько месяцев начались поставки вертолетов в Венесуэлу, Австралию и Бразилию.
АВ-139 – средний двухдвигательный вертолет разработки и производства объединения Agusto/ Westland и Bell.
Цель, которую поставили перед собой разработчики АВ-139, – создать вертолет с наилучшей производительностью среди машин своего класса (Bell-412, ЕС-155, S-76). Предполагалось использование вертолета для выполнения пассажирских и грузовых перевозок, медицинской эвакуации и спасения, борьбы с пожарами, работы на морском шельфе, а также в качестве военного транспортного вертолета.
АВ-139 предназначен для перевозки до 15 пассажиров, 6 больных на носилках и 4 сопровождающих в медицинском варианте или б человек в варианте VIP. Вертолет оснащен двумя ГТД РТ6С-67С канадского отделения компании Pratt amp;Whitney. Мощность на взлетном режиме – 1250 кВт (1680 л.с.), на максимальном продолжительном режиме работы двигателя – 1140 кВт (1530 л.с.). Диаметр несущего винта – 13,80 м, вес полезной нагрузки – 2500 кг (размещение груза внутри фюзеляжа) и до 2700 кг при транспортировке груза на внешней подвеске. Максимальный взлетный вес – 6000 кг.
Вертолет имеет пятилопастной несущий винт с эластомерными подшипниками, четырехлопастной рулевой винт, трехопорное убираемое колесное шасси и полностью интегрированное приборное оборудование компании Honeywell Primus Epic с четырьмя многофункциональными дисплеями. Предусмотрена также установка противообледенительной системы.
Первый раз полномасштабный макет АВ-139 был представлен в Ле
К лету 2000 г. на заводе фирмы Agusta в Вергато было собрано два фюзеляжа. Продолжались испытания трансмиссии. В ноябре был собран третий фюзеляж, и в декабре начались наземные испытания. Для летных испытаний планировалось создание трех предсерийных машин. Первый полет был осуществлен 3 февраля 2001 года. Вначале на режиме висения проходила проверка работоспособности вертолета, а потом, в полете определялись летно-технические характеристики. При этом была достигнута скорость 220 км/ч. Первый полет продолжался 45 минут.
К июню 2001 г. первый летный образец налетал 45 часов. Второй предсерйный прототип поднялся в небо 4 июня этого же года. Сертификацию по европейским и американским правилам летной годности (JAR/FAR- 29) вертолета планируется провести к концу 2002 года. Окончательная сборка будет идти на предприятиях компании Agusta, а позднее, если того потребует рынок, и на фирме Bell.
На выставке Helitech-2001 был представлен только макет VIP-версии вертолета. Возможно, это как раз и объясняется тем, что машина находится на испытаниях.
АВ-139 будет продвигаться на рынок под маркой Bell/Agusta. Участие фирмы Agusta в проекте составляет 75%. В проекте участвуют также компании Pratt amp; Whitney Conada (двигатели), Honeywell (авионика Primus Epic), GKN Westland (сейчас – Agusta/Westiand, – часть трансмиссии), PZL- Swidnik (фюзеляж). Кроме того, в программе участвуют Liebherr (Германия) и Kawasaki (Япония). Все это позволяег уменьшить расходы основных разработчиков (Bell/Agusta) и снизить финансовый риск.
На 2001 г. цена вертолета составила $6,985 млн., хотя во время презентации вертолета в Ле Бурже, годом раньше, вертолет оценивался в $6 млн. Потенциальный рынок АВ-139 до 2020 г. – примерно 900 машин, из которых 55% – вертолеты военной модификации.
Bell-427 – легкий многоцелевой двухдвигательный вертолет производства американской фирмы Bell. Предназначен для перевозки 7 пассажиров. Оснащен канадским ГТД PW207D с цифровым электронным управлением (система FADEC). Взлетная мощность двигателя – 529 кВт (710 л.с.), мощность на максимальном продолжительном режиме работы – 466 кВт. Диаметр несущего винта – 11,22 м, вес пустого вертолета – 1743 кг, максимальный взлетный вес – 2880 кг (при размещении груза внутри фюзеляжа) или 2948 кг (при транспортировке груза на внешней подвеске).
В ноябре 1997 г. была объявлена цена вертолета в стандартной комплектации – $1,99 млн. Через два года цена вертолета составляла уже $2,2 млн. В январе 2000 она поднялась до $2,3 млн., а через год выросла до $2,585 млн.
Цена вертолета, оснащенного оборудованием для полетов по приборам, возросла соответственно с $2,8-2,94 до S3,57 млн. Общие эксплуатационные расходы на январь 2000 г. составили $ 454,96 при цене $0,4 за литр топлива и зарплате пилота $50 в час, а на февраль 2001 г. – $483,4.