Вертолет 2002 03
Шрифт:
Этот объективный и неприятный для конструкторов фактор, выявленный в ходе предварительных исследований, игнорировать было невозможно. Проще всего он бы преодолевался при наличии ПТУР с гиперзвуковой скоростью полета или оснащенных головками самонаведения, которых и до сих пор еще нет. Атаку бронетехники, ЗСК и ЗРК с использованием ПТУР на расстоянии до 6 км американцы, например, предлагают частично вести по принципу «пустил-забыл». Нескоростная ПТУР Hellfire вертолетов АН-64 может на конечном участке траектории наводиться на лазерное пятно, образованное подсветом цели с вертолета-разведчика или авианаводчиком. Однако на практике такой тактический прием малоэффективен из-за ограниченных возможностей аппаратуры по дальности и по использованию ее на пересеченной местности. В связи с этим вертолет- разведчик и авианаводчик вынуждены максимально
Преодолеть указанную достаточно сложную проблему конструкторам удалось с появлением мощной сверхзвуковой и дальнобойной ПТУР «Вихрь», специально разработанной для Ка-50 Тульским конструкторским бюро приборостроения. Принцип «длинной руки» удалось реализовать благодаря оптимальному сочетанию «Вихря» с ОПС, способной обнаруживать и распознавать танк, ЗСК и ЗРК на расстоянии до 8-10 км. При этом ПТУР наводится на цель автоматически по лазерному лучу и попадает в танк, находящийся на расстоянии 8 км, с высочайшей вероятностью, равной 0,9. Весьма сомнительный эффект от применения ПТУР Hellfire с лазерным подсветом цели вынудил американцев на ее модернизацию в части увеличения дальности поражения С 6 до 8 км, как и у «Вихря».
Ну а что же с малыми дальностями? Они, при наличии объектовой ПВО, стали доступны боевому вертолету лишь при применении стрелково-пушечного и неуправляемого ракетного оружия, время на прицеливание и стрельбу которых исчисляется 2-3 секундами. Вследствие недостаточно высокой точности ПТУР, пулеметов и пушек эффективная дальность их стрельбы составляет около 1 км. Поэтому при каждой атаке боевые вертолеты вынуждены идти на опасное сближение с наземным противником.
Чтобы Ка-50 и на этих дальностях стал действительно эффективным, потребовалось создать высокоточную подвижную пушечную установку. Вот ее основные характеристики: калибр пушки – 30 мм; точность автоматической стрельбы – не больше 2 мрад (в 3-4 раза выше, чем у всех существующих вертолетных пушек); прицельная дальность стрельбы – до 4 км (в 3- 4 раза выше); масса снаряда – 0,39 кг; высокая начальная скорость полета снаряда – 980 м/с. В двух патронных ящиках раздельно располагается боекомплект с осколочно-фугасно-зажигательными и бронебойно- трассирующими снарядами. Это значительно расширяет типы целей: БМП, БТР, автомобили, ЗСК и ЗРК, самолеты и вертолеты на земле и в полете. Выбор того или иного боекомплекта летчик осуществляет в полете с помощью переключателя в зависимости от атакуемой цели. Бронебойный снаряд пушки способен пробивать верхнюю броневую защиту современного танка. Вертолету Ка-50, в отличие от других отечественных, а также зарубежных боевых вертолетов, не требуется идти на опасное сближение с наземным противником и подвергаться его интенсивному огневому противодействию, ведь эффективная прицельная дальность стрельбы пушки Ка-50 в 2-2,5 раза больше, чем у пулеметов и пушек остальных боевых вертолетов.
Боевой вертолет нового поколения должен представлять собой винтокрылую авиационную платформу, позволяющую достичь максимума критерия «эффективность-стоимость». Ка-50 как раз и представляет собой носитель, созданный на базе соосной схемы несущих винтов, с бортовым интегральным радиоэлектронным комплексом пилотирования, вертолетовождения и применения разнообразных средств поражения. Высокие маневренные качества летательного аппарата, летные характеристики, простая техника пилотирования аэродинамически симметричной машины – вот далеко не полный перечень достоинств этого вертолета, ставшего прекрасной авиационной платформой для размещения высокоточного, дальнобойного и эффективного оружия.
В результате вертолет Ка-50, ныне известный как «Черная акула», превзошел своего соперника в конкурсе, проводимом Министерством обороны, по летно-техническим и взлетно-посадочным характеристикам, боевой живучести, эксплуатационной технологичности и эффективности оружия. После завершения государственных испытаний в 1995 году указом Президента РФ Ка-50 был принят на вооружение армии России.
Боевой ударный всепогодный вертолет Ка-52 «Аллигатор»
Фирма КАМОВ продолжает совершенствование боевых вертолетов семейства
Ка-52 приобрел еще одно качество – командирской машины армейской авиации. Вертолет должен окончательно сформировать систему эффективного управления групповыми действиями боевых винтокрылых летательных аппаратов на основе непрерывного аппаратурного обмена информацией в реальном масштабе времени в ходе проведения наземно-воздушных операций. Для решения этих задач управление машиной командир группы передает второму пилоту.
На Ка-52 установлен новый многофункциональный комплекс, обеспечивающий пилотирование, навигацию и применение средств поражения (как своего предшественника, так и перспективных разработок) в любое время суток, в том числе в сложных погодных условиях. Структурно комплекс представляет собой мультиплексную многоуровневую систему, объединенную на базе современной бортовой цифровой вычислительной машины с большим объемом памяти и быстродействия. Все управление комплексом сосредоточено у каждого пилота на рычаге общего шага, ручке управления вертолетом и многофункциональном пульте. Прицельная и пилотажная информация для атаки целей выводится на многофункциональные цветные индикаторы, расположенные в верхней части приборной доски, и в нашлемные индикаторы пилотов. Цифровая карта местности, система спутниковой навигации, система предупреждения о возможных атаках вертолета и другое современное оборудование также нашли применение на этой машине. Словом, информационно управляющее поле кабины экипажа отвечает современным требованиям к винтокрылому штурмовику пятого поколения.
Достижения, реализованные на Ка-52, непременно будут использованы и на Ка-50 (так называемая обратная унификация). «Черная акула» и «Аллигатор» удачно дополняют друг друга. Группировка этих винтокрылых боевых машин будет максимально унифицирована в части сокращения стоимостных затрат и времени на серийное производство, упрощения эксплуатации, обеспечения запасными частями и выполнения ремонта. У заказчика впервые появляется реальная возможность выбора на базе одной совершенной авиационной платформы не только вариантов боевых машин, но и их количественного соотношения в группе. По мере освоения и приобретения опыта совместного применения Ка-50 и Ка-52 количество серийно выпускаемых аппаратов того или иного вида может безболезненно варьироваться, чтобы в наибольшей степени соответствовать постоянно развивающейся тактике применения армейской авиации.
Григорий КУЗНЕЦОВ, ведущий конструктор, канд. техн. наук
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Опыт сертификации и эксплуатации Ка-32
Вертолет Ка-32С Южно-Корейской морской полиции
Одним из достижений конструкторской школы Н.И. Камова явилось создание соосного гражданского вертолета среднего класса Ка-32 со взлетной массой 11000 кг. Разработан ряд модификаций аппарата. Все они производятся серийно, некоторые из них сертифицированы в России и за рубежом. Вертолеты Ка-32 успешно эксплуатируются в 25 странах мира.
А начиналось все в 1980 году, когда в СССР появилась потребность в вертолете, способном днем и ночью автономно работать по проводке ледоколов в Арктике. В это время серийно строились вертолеты Ка-27ПС для ВМФ, и можно было, используя фюзеляж, силовую установку и несущую систему машины, с минимальными затратами в короткие сроки создать гражданский вертолет с мощным радионавигационным оборудованием. ОКБ Камова по своей инициативе вышло с таким предложением в МГА и МАП и пока разрабатывались тактико-технические требования (они были подписаны в 1981 году), был построен вертолет Ка-32С, предназначенный для взаимодействия с ледоколами и осуществления поисково-спасательных работ.