Вертолет 2002 03

Журнал Вертолет

Перечень серийных вертолетов типа Ка-32 приведен в табл. 1. Всего построен 141 вертолет, из них в реестр России внесено 75 вертолетов (33 – эксплуатируются), 66 вертолетов продано или эксплуатируется за рубежом.

Таблица 1. Тип вертолета и наличие сертификации

№ п/п	Тип вертолета, изготовитель.	Наличие российского Сертификата типа	Наличие иностранного Сертификата типа или одобрения
1	Ка-32Т КумАПП	отсутствует	отсутствует
2	КА-32С КумАПП	отсутствует	отсутствует
3	Ка-32А0 КумАПП, ОАО «КАМОВ»	имеется	отсутствует
4	Ка-32А КумАПП. ОАО «КАМОВ»	имеется	отсутствует
5	Ка-32А11ВС ОАО «КАМОВ»	имеется	имеется (канадский, тайваньский)
6	Ка-32А12 ОАО «КАМОВ»	имеется	имеется (швейцарский)

Таблица 2. Основные районы эксплуатации за рубежом

Тип вертолета	Район эксплуатации	Наработка в год	Основные виды работ
Ка-32А11ВС	Канада, Тайвань	1500-2000 Ч	Логгинг, транспортные работы
Ка-32А12	Швейцария	500-600 Ч	Монтажные работы
Ка-32Т, С, А	Страны тихоокеанского региона, Азия	300-500 ч	Транспортные работы
КЗ-32А. АО, Т. С	Испания, Греция, Кипр	200-300 ч	Тушение пожаров
Ка-32Т,С	Южная Корея	150-200 ч	Использование в интересах морской полиции (Ка-32С) и лесного хозяйства, тушение пожаров

Таблица 3. Показатели величин времени досрочного съема (Т _дс) агрегатов вертолетов Ка-32Т, С и Ка-32А11ВС

Таблица 4. Сравнение межремонтных и назначенных ресурсов

Межремонтные ресурсы /назн.	1990 г. Ка-32Т	2000 г. К8-32Д11ВС	Примечание
Фюзеляж с системами	1000/2000	8000/16000	Межремонтный назначенный ресурс
Двигатель ТВЗ-117 8МА	750/3000	1500/4500
Редуктор	500/1000	1000/1500
Колонка	1000/2000	3000/6000
Лопасти	1500	3000

Характерные особенности эксплуатации вертолетов Ка-32 представлены в табл.2.

Наиболее активная эксплуатация вертолетов Ка-32 ведется в Канаде на логгинге с малым полетным циклом (2-3 мин), с использованием максимального полетного веса машин и максимальной мощности двигателей. При такой эксплуатации вертолета двигатели, трансмиссия, несущая система работают в малоцикловом режиме с максимальной нагрузкой. Именно по этой причине на первом этапе эксплуатации на логгинге (1997- 2000 годы) наблюдалось уменьшение времени досрочного съема (Тдс) указанных выше агрегатов по сравнению с аналогичными показателями транспортных вертолетов, эксплуатируемых, например, в Южной Корее. Показатели Т _дспредставлены в табл. 3.

Понадобились значительные усилия ОАО «Камов», завода «Мотор Сич» (Запорожье), ФГУП «Завод им. В.Я. Климова», завода «Красный октябрь», чтобы справиться с отказами агрегатов и обеспечить их работу в течение межремонтного срока службы. По существу, создан специализированный вертолет для логгинга, отработаны и уточнены режимы полета в условиях частых подъемов тяжелых грузов (20-30 раз за час), что позволило удержать на заявленном в 1993 году уровне все межремонтные сроки службы наиболее нагруженных и дорогостоящих агрегатов, таких, как двигатели, редуктор, колонка и лопасти несущих винтов. Последний год два из трех вертолетов Ка-32А11ВС эксплуатируются канадскими специалистами в Тайване при проведении строительных работ, связанных с возведением плотины.

Таблица 5. Сопоставление характеристик вертолета Ка-32А11ВС и его западных аналогов

Тип вертолета	Максимальная взлетная масса, кг	Максимальная масса груза на внешней подвеске, кг	Практический потолок, м	Прямые эксплуатационные затраты, $/ч
BO-105CBS	2502	900	3050	492	0,55
А-109С	2720	907	4572	627	0,69
BO-105LS-A3	2600	1000	6100	590	0,59
AS-355N	2540	1134	4000	559	0,49
ЕС-135Л	2633	1200	6100	555	0,46
ВК-117С1	3350	1200	4328	742	0,62
Ве11-222В	3742	1270	4816	775	0,61
Bell-230	3810	1270	4724	694	0,55
S-76B	5307	1497	4572	903	0,6
S-76C	5307	1551	3597	869	0,56
S-76C +	5307	1551	3871	887	0,57
Bell-430	4082	1586	4450	704	0,44
Bell-212	5080	2268	3932	744	0,33
Bell-412EP	5398	2268	5029	874	0,38
S-61N	9299	3629	3810	1543	0,42
A5-332L1	8607	4500	5093	Нет данных
AS-332L2	9300	4500	5182	1696	ом
КЗ-32А11ВС	11000	5000	4300	1681	034
5-92 (опытный)	11861	4536	4572	1172	0,26

Вручение канадского Сертификата типа фирме КАМОВ

С учетом удаленности западного побережья Канады от России и интенсивной наработки, а также большой отказности основных агрегатов на начальном этапе эксплуатации вертолетов (600-700 летных часов для двигателей, колонки, редуктора) остро встали вопросы поставки агрегатов для замены отказавших и повышения их ресурсов до первого ремонта. Интенсивные работы по повышению межремонтных ресурсов вертолета дали положительные результаты.

Сравнение межремонтных и назначенных ресурсов, установленных в 1990 и 2000 годах (вертолет Ка-32А11ВС) представлено в табл. 4.

И хотя ресурсы основных агрегатов выросли в несколько раз, на сегодня они уже недостаточны, особенно по редуктору, лопастям, двигателю. Дело в том, что ресурсы агрегатов влияют на прямые эксплуатационные затраты по вертолету, которые определяют экономический аспект его эксплуатации. Эти затраты по Ка-32А11ВС (около 1680 долларов в час) соизмеримы с затратами аналогичных западных вертолетов (1696 долларов в час у Super Рита AS332 L2) и их дальнейшее уменьшение ведет к повышению конкурентоспособности Ка-32А11ВС.

Если учесть, что вертолет на внешней подвеске транспортирует груз 5000 кг, и связать эту величину с прямыми эксплуатационными затратами через коэффициент

то увидим, что Ка-32А11ВС имеет самый

низкий коэффициент (без учета показателей опытного вертолета S-92). Величина данного коэффициента для различных типов вертолетов представлена в табл. 5.

Исходя из вышеизложенного можно сделать следующие выводы:

– вертолет Ка-32А11ВС, имеющий российский и ряд иностранных сертификатов типа и обладающий отличными летно-техническими характеристиками, вполне конкурентоспособен на мировом авиационном рынке;

– необходимо настойчиво вести работы по дальнейшему повышению ресурса агрегатов и снижению эксплуатационных затрат на обслуживание вертолета;

– для повышения конкурентоспособности необходимо в ближайшее время на базе вертолета Ка-32А11ВС создать его новые модификации с повышенной грузоподъемностью и комфортабельной пассажирской кабиной, отвечающие последним требованиям АП-29, FAR-29.

Сделать все это фирме КАМОВ, безусловно, по силам, так как ее специалисты сегодня обладают уникальным опытом не только создания вертолетов гражданского назначения, но и сертификации их в России и за рубежом, в том числе в высокоразвитых странах, а также обеспечения их поставок и обслуживания на уровне мировых стандартов.