Вертолет, 2007 № 3

Журнал Вертолет

9 июня 1995года совершил полет легкий многоцелевой вертолет ЕС-120 Colibri производства Eurocopter. Это одновинтовой вертолет с восьмилопастным рулевым винтом типа Fenestron и неубирающимся лыжным шасси. Фюзеляж типа полумонокок изготовлен в основном из композиционных материалов, отличается хорошими аэродинамическими формами. На вертолет установлен трехлопастный несущий винт с бесшарнирным креплением лопастей и втулкой типа Spheriflex. Лопасти несущего и рулевого винтов полностью изготовлены из композиционных материалов. Силовая установка состоит из одного газотурбинного двигателя Turbomeca ТМ319 Arrius-lBl взлетной мощностью 373 кВт, установленного сверху фюзеляжа за несущим винтом. Кабина оснащена шумоизоляцией, имеет панорамное остекление. Системы управления и оборудование обеспечивают пилотирование вертолета в сложных метеорологических условиях в соответствии с новыми европейскими требованиями JAR-27. ЕС-120 отличается низким уровнем шума (на 6 дБ меньше, чем требуется

по нормам ИКАО), что позволяет осуществлять полеты над жилыми районами, парковыми и заповедными зонами. Серийное производство началось в феврале 1998 года. Всего изготовлено более 200 вертолетов.

18 декабря 1995года в воздух поднялся первый прототип многоцелевого тактического и транспортного вертолета NH-90, разработанного по международной программе НАТО. Вертолет построен по одновинтовой схеме с четырехлопастным бесшарнирным рулевым винтом и убирающимся в полете шасси с опорами повышенной энергоемкости. Широкое применение композиционных материалов в конструкции фюзеляжа позволило снизить массу вертолета на 20% по сравнению с расчетной, количество деталей – на 70% и уменьшить радиолокационную сигнатуру. Для снижения заметности вертолета в радиолокационном диапазоне электромагнитных волн боковые поверхности фюзеляжа сделаны в виде плоских граней. Четырехлопастный несущий винт с титановой втулкой и эластомерными подшипниками вращают два ГТД RTM-322-01/9 (на вертолетах для ВМС Италии установлены двигатели General Electric Т-700-Т6Е) с цифровой системой управления FADEC. Электродистанционная система управления фирмы Eurocopter France оптимизирована для полета вблизи земли. 30 июня 2000 года размещен первый заказ на 298 вертолетов NH-90. На конец 2006 года около 100 вертолетов находилось на заключительных стадиях сборки, еще 18 машин заканчивали заводские испытания и подготовку к процедуре приемки заказчиком.

4 января 1996года состоялся первый полет RAH-66 Comanche совместной разработки фирм Boeing и Sikorsky. Comanche представляет собой вертолет нового поколения, и при его разработке старались по возможности уменьшить степень технического риска. Планер вертолета RAH-66 изготовлен целиком из композитных материалов. На вертолет установлены два специально разработанных ГТД T-800-LHT-801 мощностью по 1563 л.с. Это первые американские двигатели, созданные с использованием метрической системы мер. Между основными двигателями расположен вспомогательный WTS-124 фирмы Williams International. Он используется для запуска двигателей Т-800, обеспечивает работу гидросистемы и системы жизнеобеспечения. В отличие от ВСУ других вертолетов, WTS-124 работает в течение всего полета. Снижению радиолокационной заметности уделено максимальное внимание: ему способствуют выпуклая форма фюзеляжа с плоскими поверхностями, радиопоглощающее покрытие фюзеляжа и лопастей, применение обтекателя втулки несущего винта, убираемые шасси и пушка. Применение пятилопастного бесшарнирного несущего винта, полностью изготовленного из композитов, и рулевого винта типа «фэнтэйл» уменьшает уровень шума, создаваемого вертолетом. Впервые на вертолете применена встроенная система подавления инфракрасного излучения, что уменьшило тепловое излучение RAH-66 в 4 раза по сравнению с излучением АН-64.

16 октября 1996года в воздух поднялся легкий многоцелевой SW-4 – первый самостоятельно разработанный конструкторами PZL Swidnik вертолет. Это одновинтовой вертолет с трехлопастным несущим и двухлопастным рулевым винтами и лыжным шасси. 20% массы конструкции выполнено из стекловолокна. Кабина вертолета шириной 1,42 м имеет по одной сдвижной и по одной двери автомобильного типа с каждой стороны. На хвостовой балке размещен киль, установленный под небольшим углом к продольной оси вертолета, и стабилизатор с вертикальными шайбами на концах. Вертолет оснащен одним газотурбинным двигателем Allison-250-C20R/2, развивающим мощность до 360 л.с. (270 кВт). На МАКС-2005 в Жуковском этот пятиместный полуторатонный вертолет получил российский сертификат типа. В настоящее время SW-4 находится на стадии серийного производства.

17 июня 1997года состоялся первый полет многоцелевого вертолета ЕС-155, являющегося развитием семейства вертолетов AS-360 Dauphin. Внешне похожий на своих предшественников, он имеет гораздо более широкий фюзеляж, что позволило почти на 40% увеличить объем грузовой кабины. В конструкции ЕС-155 применены самые современные технологические решения: пятилопастный несущий винт Spheriflex, рулевой винт с пониженным уровнем шума, интегрированная приборная панель MEGHAS и автопилот последнего поколения. ЕС-155 Dauphin имеет самый низкий уровень внешнего шума в своей категории. На вертолет установлены два газотурбинных двигателя Turbomeca Arriel-2C2 мощностью 1046 л.с., усиленная трансмиссия. Оба двигателя вертолета оснащены системой автоматизированного управления двигателями FADEC. В зависимости от конфигурации в салоне могут размещаться от 5 до 12 пассажиров. В декабре 1998 года вертолет ЕС-155 сертифицирован. Первые промышленные серии были выпущены в марте 1999 года. Заказано 33 вертолета для береговой охраны Германии, Гонконга и других стран.

25

июня 1997года в воздух поднялся всепогодный боевой вертолет Ка-52 «Аллигатор». Конструкция Ка-52 на 85% унифицирована с конструкцией базовой модели – вертолета Ка-50. Отличается от предшественника новой двухместной кабиной и бортовым комплексом оборудования нового поколения. Пилоты размещаются рядом на катапультных креслах. Система аварийного покидания вертолета летчиками в полете аналогична системе аварийного покидания Ка-50. На Ка-52 установлены два модернизированных двигателя ВК-2500 мощностью 2400 л.с. каждый. Вертолет оснащен многофункциональным комплексом пятого поколения «Аргумент-2000», который является базовым для семейства вертолетов марки «Ка» различного назначения. Вся необходимая информация выводится на многофункциональные цветные индикаторы и нашлемные индикаторы летчиков. По сравнению с одноместным вертолетом способен решать значительно более широкий спектр боевых задач, дополняя Ка-50. Он предназначен для круглосуточного применения и имеет лучшие возможности по взаимодействию с другими боевыми вертолетами в группе, а также с наземными пунктами. Серийное производство Ка-52 планируется развернуть на заводе «Прогресс» (Арсеньев).

4 сентября 1997года совершил первый полет легкий многоцелевой вертолет Ка-226 фирмы «Камов». Ка-226 является дальнейшим развитием и модернизацией вертолета Ка-2б. Он сохранил преимущества модульной компоновки своего предшественника. Два газотурбинных двигателя Allison-250-C20R/2 мощностью 460 л.с. каждый обеспечивают повышенную безопасность полетов и расширенную область применения вертолета (полеты над водной поверхностью, над городом, спасательные работы). Вертолет имеет неубирающееся четырехопорное шасси. Из полимерных композиционных материалов выполнены лопасти винтов, транспортная кабина, хвостовое оперение. Фонарь кабины пилотов с большой площадью остекления обеспечивает хороший обзор закабинного пространства. Современное бортовое оборудование обеспечивает возможность выполнения полетов силами одного пилота в любых погодных условиях. В августе 2004 года на Ка-226 получен российский сертификат категории А, подтверждающий возможность выполнения полета и посадки при одном работающем двигателе. Авиарегистр МАК выдал также Сертификат типа СШ-140-Ка-22б, свидетельствующий о низком уровне шума, создаваемом вертолетом на местности. Серийное производство Ка-226 развернуто на оренбургском ПО «Стрела» и КумАПП. Всего построено 14 вертолетов.

11 декабря 1997года в воздух поднялся легкий вертолет Bell-427. При создании новой машины учитывался опыт разработки 0H-58D Kiowa Warrior, использованы основные элементы его конструкции, в частности, четырехлопастный несущий винт, обеспечивающий максимальную тягу и долговечность. Вертолет имеет просторный, широкий фюзеляж модульной конструкции. Он оснащен двумя новыми газотурбинными двигателями Pratt amp;Whitney PW-207D, развивающими мощность более 1400 л.с. Двигатели PW-207D с цифровой системой подачи топлива обеспечивают Bell-427 безопасный полет на одном двигателе, что соответствует категории «А» (сертификат получен в мае 2000 года). Применение эргономичного цифрового оборудования в системе управления позволяет снизить нагрузку на пилота и общий вес вертолета. Bell-427 превосходит другие вертолеты своего типа по летным характеристикам, скорости, высотности и долговечности.

В марте 1998года совершил полет NA-40 Bongo – первый вертолет разработки чешской компании NA Design. Этот легкий двухместный вертолет полностью изготовлен из композиционных материалов. Новый трехлопастный несущий винт приводят в движение два газотурбинных двигателя Prvni Brnenska Strojirnc Velka Bites TE-50B мощностью 70 кВт каждый, оборудованные цифровой системой управления FADEC. Вместо рулевого винта на NA-40 Bongo установлена запатентованная система C0C0M0, осуществляющая компенсацию реактивного момента. Вертолет сертифицирован по нормам безопасности FAR-27, FAR-33, FAR-34, FAR-36. На основе базовой модели были разработаны вертолет NA-42 Barracuda, предназначенный для военных и полиции, его беспилотная версия NA-44 Bion и четырехместная модификация NA-50. Однако в настоящее время работы по проектам приостановлены.

10 декабря 1998года состоялся первый полет многоцелевого вертолета Ка-60 «Касатка». Ка-60 – первый вертолет фирмы «Камов», созданный по одновинтовой схеме с многолопастным рулевым винтом в кольцевом канале вертикального хвостового оперения и убирающимся трехопорным шасси. На винтокрылой машине установлены два специально спроектированных новых двигателя РД-600В НПО «Сатурн» модульной конструкции, по удельным характеристикам отвечающие мировым стандартам. Мощности одного двигателя в случае выхода из строя другого достаточно для успешного завершения задания. Все системы и готовые комплектующие изделия – российского производства. Аэродинамическое совершенство планера и широкое применение полимерных композиционных материалов (более 50%) обеспечивают достижение высоких летно-технических и эксплуатационных характеристик. Боевая живучесть машины достигается за счет того, что все основные системы и агрегаты дублированы и разнесены по бортам фюзеляжа. Лопасти винтов сохраняют работоспособность при получении нескольких пробоин от стрелкового автоматического оружия, тяги системы управления и валы трансмиссии выдерживают прострел пулями калибра 12,7 мм. Вертолет проходит заводские испытания.