Вертолет, 2007 № 3
Шрифт:
…За сто лет со дня первого подъема вертолета в воздух мировое вертолетостроение сделало огромный шаг вперед. Значительно усовершенствовалась конструкция вертолетов, что, в свою очередь, привело к улучшению аэродинамики и летно-технических характеристик. Максимальная высота полета вертолета братьев Бреге составляла всего 1,525 м. Говорить о скорости полета первых вертолетов и вовсе не приходилось: главное на тот момент было поднять в воздух летательный аппарат. Современные винтокрылые машины могут летать со скоростью 350-400 км/ч на высоте от 6000 до 8000 м.
Вертолет Hughes 0Н-6А 16 марта 1983 года достиг высоты горизонтального полета 8503 м, а 11 августа 1986 года Westland Super Lynx достиг скорости полета 400,87 км/ч. И это далеко не предел возможностей современных винтокрылых машин!
Вертолеты
Мировая вертолетная индустрия сегодня переживает подъем. Оживление происходит и в военном, и в гражданском секторе. Спрос на боевую технику связан с изменением стратегии военных действий в условиях локальных конфликтов, где именно вертолеты продемонстрировали свою эффективность. Вертолеты специального назначения активно используются в борьбе с лесными пожарами, при оказании помощи пострадавшим в результате природных и техногенных катастроф, осуществлении операций поиска и спасения. Гражданское применение вертолетной техники связано, прежде всего, с дальнейшей разработкой нефтяных и газовых месторождений в районах Крайнего Севера и на шельфе, однако этим далеко не ограничивается: по статистике, сегмент рынка вертолетных работ увеличивается ежегодно на 20-30%. Все это позволяет говорить о том, что потребность в вертолетной технике и военного, и гражданского назначения растет и будет продолжать расти дальше.
100-летняя история вертолетостроения многое в себя вместила: были взлеты, были и падения. Будем надеяться, что следующие 100 лет «жизни» вертолета будут ознаменованы одними лишь взлетами!
Европейский вертолетный форум: КАЗАНЬ-2007
Очередной, 33-й Европейский вертолетный форум прошел 11- 13 сентября 2007 года. В третий раз форум принимала Россия. На сей раз честь стать столицей европейского вертолетного сообщества выпала Казани. Выбор столицы Республики Татарстан в качестве города, который может принять представителей вертолетной науки и практики Европы, не случаен. Существует негласная традиция, согласно которой форумы проводятся в городах, имеющих не только вертолетостроительные, но и глубокие культурные традиции. Этим требованиям Казань соответствует как нельзя лучше. И тем не менее принятие решения о проведении форума в Татарстане не было простым.
Европейский вертолетный форум традиционно нацелен на поиск новых решений конструкторских задач, смелый обмен идеями. Это форум, где первую скрипку играют скорее теоретики, чем практики. И если на Западе конструкторская мысль изначально шла в ногу с производством, то в России ситуация складывалась по-другому: две конструкторские школы традиционно решали вопросы перспективного развития вертолетостроения, а производство винтокрылой техники зачастую было лишь проводником идей разработчиков. Именно поэтому выбор места проведения первых двух российских форумов не вызывал никаких сомнений: в 1995 году он прошел в Санкт- Петербурге – крупнейшем культурном центре России, который часто называют второй столицей, а в 2001 году – в Москве – городе, где были созданы и успешно работают обе отечественные конструкторские школы.
Однако за последние 10-15 лет ситуация в отечественном вертолетостроении стала меняться. Рынок начал диктовать свои условия, и, чтобы им соответствовать, необходимо было максимально сокращать путь от возникновения идеи до ее претворения в жизнь. Серийные заводы стали развивать свои конструкторские подразделения. Одним из первых в этом направлении стал Казанский вертолетный завод, создавший в 1993 году собственное общественное конструкторское
Уже в 2001 году в Москве легкий вертолет «Ансат» (первая разработка казанских вертолетостроителей) получил достаточно высокую оценку. Казанский вертолетный завод был признан не только одним из ведущих производителей вертолетной техники, но и перспективным ее разработчиком. Это позволило столице Татарстана претендовать на право принимать у себя Европейский вертолетный форум. Что же касается культурных достопримечательностей, то в Казани их более чем достаточно. Наш древний город с более чем тысячелетней историей соединил в своем облике черты восточной и западной цивилизаций. Здесь мирно сосуществуют представители разных культур и религий. И, конечно, проведение форума в Казани было хорошим поводом показать коллегам из-за рубежа, что в России вертолетостроение развивается не только в столице.
Демонстрационный полет «Ансата»
На летном поле КВЗ
Впрочем, к производству винтокрылой техники в Республике Татарстан особое отношение. Об этом свидетельствует внимание руководства республики к форуму – он прошел под патронажем Правительства и Министерства экономики РТ. На церемонии открытия форума гостей Казани лично приветствовал Премьер-министр РТ Рустам Минниханов. Такое внимание к проблемам вертолетостроения со стороны премьер-министра для казанских производителей вертолетов не было неожиданностью – Р.Н. Минниханов известен в республике как сторонник активного использования вертолетной техники, в свои деловые поездки по республике премьер-министр часто отправляется на вертолете. Кстати, у самого Минниханова есть свидетельство пилота вертолета.
В столицу Республики Татарстан съехались представители не только европейского, но и мирового вертолетостроения. Кроме делегатов из европейских стран, здесь были специалисты из Австралии, Индии, Канады, Кореи, США, Японии. Конечно же, в Казани был и весь цвет отечественной вертолетной индустрии. Всего в работе 33-го вертолетного форума приняли участие 170 человек из 20 стран мира.
В состав комитета по подготовке и проведению форума вошли генеральный конструктор ОАО «МВЗ им. M.JI. Миля» А.Г. Самусенко и главный конструктор ОАО «Камов» А.Ю. Вагин. Членами Международного комитета от вертолетных фирм и компаний Европы стали Б. Димар (научно-исследовательский центр ONERA, Франция), Дж. Паньано (компания Agusta, Италия), К. Палке (научно-исследовательский институт DLR, Германия), Дж. Пэтфилд (Ливерпульский университет, Великобритания), К. Хермане (Национальная научно-исследовательская лаборатория, Нидерланды), С. Холтон (компания Westland Helicopters, Великобритания), А. Левенштайн, М. Стефан и И. Фавенес (компания Eurocopter). Для помощи в подготовке Европейского вертолетного форума в Республике Татарстан был создан национальный организационный комитет, в который вошли Премьер-министр Татарстана Р.Н. Минниханов, его первый заместитель Б.П. Павлов, мэр Казани И.Р. Метшин, председатель Совета директоров КВЗ A.П. Лаврентьев, генеральный директор КВЗ B.А. Лигай, ректор КГТУ профессор Ю.Ф. Гортышов, генеральный директор ОПК «Оборонпром» Д.В. Мантуров, генеральный директор МВЗ им. M.JI. Миля А.Б. Шибитов, генеральный конструктор фирмы «Камов» С.В. Михеев и проректор Казанского технического университета С.А. Михайлов.
Церемония открытия 33-го вертолетного форума состоялась 11 сентября в бизнесцентре крупнейшего в городе гостиничного комплекса Korston Hotel amp; Mall Kazan. Кроме Премьер-министра Республики Татарстан, участников форума приветствовали Министр экономики РТ А.А. Когогин, генеральный директор КВЗ В.А. Лигай, генеральный директор компании «Вертолеты России» Ю.Л. Иванов, заместитель начальника Управления авиационной промышленности Федерального агентства по промышленности В.П. Рыжков. Большой интерес к мероприятию проявили и городские власти: на ужине в честь открытия форума присутствовал и выступил с краткой речью вице-мэр Казани Р.К. Нигматуллин.