Вертолёт, 2008 №4
Шрифт:
В борьбе с последствиями землетрясения была задействована и наземная, и главным образом воздушная техника, в том числе и Ми-26ТС. Вертолет в это время тушил пожары в 5000 км от эпицентра землетрясения, в провинции Внутренняя Монголия. Однако уже через два дня винтокрылая машина была на месте и приступила к работе. После выполнения разведывательных мероприятий экипаж вертолета в течение дня эвакуировал более 230 человек — население целой деревни, которой грозило затопление: из- за завалов разлилась река Цзяньхэ, а начавшийся дождь усугубил ситуацию. Одновременно на вертолете перевозилось спасательное оборудование и предметы первой необходимости.
Российские летчики убедили руководство штаба по борьбе с последствиями землетрясения, что они могут доставить в места завалов тяжелую спецтехнику для рытья водоотводов. Действуя
Буддистский храм после землетрясения
Транспортировка тяжелой техники
Операцию, проведенную с помощью этих вертолетов, можно смело назвать уникальной. Прорыв дамбы на крупном озере в горах Тибета был предотвращен, а следовательно, была предотвращена опасность затопления нескольких населенных пунктов с населением около пяти миллионов человек.
Работа российского гиганта Ми-26ТС на ликвидации последствий землетрясения в Сычуани получила высокую оценку китайского правительства. Эффективность, надежность и, самое главное, уникальные возможности вертолета в борьбе с природными катаклизмами побудили китайскую сторону задуматься о пополнении своего парка авиатехники именно этими винтокрылыми машинами. На китайской выставке Airshow China, прошедшей с 4 по 11 октября 2008 года, Ростовский вертолетный завод заключил контракт с КНР по продаже вертолета Ми-26ТС. Также был подписан протокол о намерениях, в соответствии с которым китайская сторона планирует приобрести еще семь вертолетов Ми-26ТС. Они будут использоваться в самых различных областях народного хозяйства и, конечно, в операциях по ликвидации последствий наводнений, землетрясений, в борьбе с лесными пожарами.
…А вертолет Ми-26ТС, отличившийся в Сычуани, и поныне работает в Китае: с ноября прошлого года он тушит и локализует очаги возгорания в южных провинциях этой страны.
Наталия КРАЕВА
Спасение в горах
/ Эпизод учений: погрузка «раненого» в вертолет AW-139, горная площадка Monzino
Если вы хотите узнать о том, как проводятся спасательные операции в горах с помощью вертолетов, познакомиться с людьми, имеющими опыт такой работы, спасательными технологиями и оборудованием, лучше всего стать участником ежегодной встречи горных спасателей в итальянских Альпах под названием la Triangulaire. Французские, итальянские и швейцарские спасатели договорились устраивать в районе Монблана (Vallee d'Aoste) тренировки для команд спасателей из разных стран. В 2008 году такая встреча- тренировка прошла с 9 по 11 сентября, ее организатором была итальянская служба горных спасателей Soccorso Alpino Valdostano (SAV).
Вначале немного об истории спасательного дела в Альпах. Если поглядеть на карту Европы, в горном массиве Монблана можно найти точку, с которой на севере открывается вид на Швейцарию, на западе — на Францию, на юге — Италию. Вершина горы Мондоле (3820 метров над уровнем моря) как раз находится на воздушном пересечении границ этих государств. Но если на карте эта точка виртуально разделяет страны,
Сотрудники итальянской горной службы Vallee d'Aoste свой первый вертолетный опыт спасения приобрели в конце 60-х — начале 70-х годов прошлого века. Тогда они работали в сотрудничестве с Гражданской службой авиационной безопасности, обращались за помощью и к французской полиции. Спасатели в то время не имели своего собственного парка вертолетов, винтокрылой техникой их поддерживала итальянская армия: две машины Agusta-Bell АВ-205 (в середине 70-х их стало четыре) базировались в этом же регионе. Так сформировалась первая команда, предназначенная для спасения с воздуха. С годами росло мастерство ее сотрудников, копился опыт, однако в 1984 году военные вертолеты были переведены на другие базы, и горная служба спасения осталась без воздушной поддержки.
До последнего времени в итальянских Альпах, в регионе Vallee, так же, как и в других регионах страны, где для проведения спасательных операций нужны вертолеты, была только одна организация — Государственная воздушная служба, всегда готовая прийти на помощь, в том числе и в горной местности. Однако спасение — не главная задача этой службы, ее авиабазы расположены по всей стране, часто далеко от горной местности.
И тогда администрация региона решила заключить контракт на предоставление вертолетных услуг с частной фирмой Elialpi, которая активно работала в регионе Альп. В парке Elialpi были вертолеты Lama и Alouette III, а эти машины очень эффективны при полетах в горах. В 1989 году региональная служба охраны взяла на себя ответственность за организацию запасной службы с центром в аэропорту города Аоста: здесь круглосуточно работал дежурный, он принимал звонки о помощи, к вылету с рассвета до заката всегда был готов один вертолет.
За прошедшее время, конечно, произошли значительные изменения: в службе спасения Vallee d'Aoste работают новые поколения спасателей, они применяют более совершенные технику, технологию и оборудование, но структура, критерии организации этой важной службы остались прежними. По таким же критериям были в свое время организованы службы спасения в других регионах Италии, в их составе в наше время работают 50 спасательных вертолетов, 26 из них — вертолеты медицинской службы, поисково-спасательные, неотложной медицинской помощи и медицины катастроф. Вся спасательная техника и оборудование сегодня адаптированы к требованиям и пожеланиям соседей — французских и швейцарских спасателей.
И конечно, изменения коснулись парка винтокрылой техники спасения. Если десять лет назад частный оператор Air Green — фирма, также обеспечивающая поисковоспасательные операции в регионе Vallee d'Aoste, начал работу с вертолета АВ-412, то в середине 2006 года его летчики освоили новую машину — Agusta/Westland AW-139. Этот вертолет может работать и в светлое, и в темное время суток, первый ночной тестовый вылет машины был проведен в конце 2006 года.
Безопасность и качество обслуживания — цель компании Air Green. Чтобы обеспечить оба показателя, ее специалисты постоянно тренируются. Это позволяет медикам и спасателям на практике действовать слаженно, в тесном контакте. Пилоты и бортинженер, управляющий спасательной лебедкой, работают, как правило, от 7 до 15 дней в месяц в зависимости от сезона. Врачи и спасатели (все добровольцы) меняются, поэтому каждое утро экипаж компании Air Green проводит своеобразный брифинг с новичками, дает им подробный рабочий инструктаж. Обычно команда формируется из пилота, бортинженера, двух спасателей (специалистов SAV) и врача. Решение брать на борт двух спасателей, «пожертвовав» медсестрой, обусловлено сложностью поиска пострадавших. Иногда в спасательных операциях (особенно во время схода снежных лавин) используют специально обученных собак. В воздушной службе спасения, базирующейся на главной базе в аэропорту города Аоста, работают 60 человек (трое дежурят круглосуточно). Все пилоты службы обязательно имеют большой опыт полетов в горах. И тем не менее экипажы постоянно тренируются, прежде чем приступить к работе.