Вертолеты Том I
Шрифт:
Компоновочная схема вертолета ЕН-101
1 – противолодочные торпеды; 2 – процессор акустических сигналов; 3 – спасательная лебедка; 4 – разбрасыватели радиогидроакустических буев; 5 – маркеркые маяки; 6 – погружаемый гидролокатор; 7 – пульт управления гидролокатором; 8 – РЛС кругового обзора
Вертолет ЕН-101 «Мерлин» со сложенными
КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом.
Фюзеляж типа полумонокок. Передняя и центральная части цельнометаллические, одинаковой конструкции для всех трех вариантов. Обтекатель концевой балки и пилон рулевого винта выполнены из КМ. В многоцелевом варианте задняя часть фюзеляжа и хвостовая балка несколько изменены для установки задней грузовой рампы. В палубном варианте концевая балка складывается, откидываясь вперед и вниз, при этом правая консоль стабилизатора размещается под задней частью фюзеляжа. Кабина экипажа оборудована для одного или двух летчиков. В противолодочном варианте в состав экипажа входят также наблюдатель и оператор акустических систем; для всех членов экипажа используются кресла, рассчитанные на удар при посадке с вертикальной скоростью 10,7 м/ с. Усовершенствованное оборудование кабины экипажа предусматривает широкое использование цветных индикаторов на ЭЛТ с многофункциональными клавишными панелями управления для пилотажно-навигационных задач и отображения данных. В многоцелевом военном варианте в грузовой кабине размерами 6,5 х 2,5 х 1,83 м, смогут разместиться 30 вооруженных десантников или автомобиль-вездеход, для загрузки которых сзади имеется опускающаяся грузовая рампа. Для входа в грузовую кабину гражданского и многоцелевого вариантов предусмотрена основная дверь с левой стороны размерами 1,54 х 0,94 м, служащая аварийным выходом. В центральной части кабины с правой стороны расположена сдвигаемая по направляющим дверь размерами 1,54 х 1,96 м, имеющая аварийный люк. Имеются также два аварийных выхода с каждой стороны фюзеляжа, над обтекателями главных стоек шасси. В гражданском варианте кабина рассчитана на размещение 50 пассажиров по 4 человека в ряду (по схеме 2+2 с шагом 0,76 м между рядами) и бортпроводника. Предусмотрены помещение для буфета за кабиной экипажа, туалет и багажный отсек в задней части фюзеляжа. Для доступа в багажный отсек предусмотрены люки с каждой стороны фюзеляжа.
Несущий винт пятилопастный, с шарнирным креплением лопастей. Лопасти крепятся к втулке с помощью эластомерных подшипников. Лопасти усовершенствованной конструкции из КМ, имеют изменяемые по длине относительную толщину и крутку. Законцовка сложной формы, разработанная по экспериментальной программе BERP, способствует улучшению аэродинамических характеристик лопасти.
Втулка выполнена из отдельных пластин из КМ с металлической матрицей. Предусмотрено применение электрической противообледенительной системы лопастей, которая для палубного варианта является стандартной. В палубном варианте имеется полностью автоматическая система складывания лопастей. Окружная скорость концов лопастей 204 м/с.
Военно-транспортный вертолет ЕН-101
Поисково-спасательный вертолет ЕН-101
Рулевой винт четырехлопастный, диаметром 4,01 м, лопасти выполнены из угле- и стекловолокна с заполнителем из номекса и пеноалюминия. Носок лопасти усилен противоэрозионной накладкой из титанового сплава. Втулка имеет эластомерные осевые шарниры. Предусмосгрено применение противообледенительной системы.
Оперение состоит из стабилизатора и киля, служащего пилоном рулевого винта. Стабилизатор прямой, трапециевидной формы в плане. Имеется небольшой киль под концевой частью хвостовой балки. Для обшивки стабилизатора,
Противолодочный вертолет ЕН-101 во время посадки на палубу эсминца
Шасси убирающееся, трехопорное, носовая опора имеет сдвоенные самоориентирующиеся колеса, уборка главных колес шасси производится в боковые обтекатели. Предусмотрены надувные поплавки из полиуретана с использованием кевлара. Выпуск и уборка шасси выполняются с помощью гидравлической системы с тройным резервированием. Номинальное рабочее давление в гидросистеме 20,7 мПа (211 кгс/см 2 ).
Силовая установка из трех ГТД со свободной турбиной Дженерал Электрик Т 700-GE-401 в палубном
варианте чрезвычайной мощностью 3 х 1278 кВт/3 х 1682 л. с. и максимальной продолжительной мощностью 3 х 1071 кВт/3 х 1437 л. с. или
СТ-7-6А в многоцелевом и гражданском вариантах чрезвычайной мощностью 3 х 1432 кВт/3 х 1920 л. с. и максимальной продолжительной 3 х 1230 кВт/3 х 1649 л. с. ГТД установлены в верхней части фюзеляжа: два по обеим сторонам пилона и один за пилоном несущего винта. Вертолет может совершать взлет и полет на крейсерском режиме при двух работающих двигателях. Управление работой двигателей обеспечивается электронной и резервной механической системами. Двигатели защищены противопожарными перегородками из титанового сплава.
Боковые воздухозаборники, выполненные с применением кевлара, снабжены электрическими противообледенигельными устройствами фирмы «Данлоп». Вспомогательная силовая установка будет использоваться для запуска основных двигателей и привода редуктора вспомогательных агрегатов (электросистемы и гидросистемы). Для вертолета разрабатывается новый ГТД Роллс- Ройс-Турбомека RTM 322, взлетная мощность 1274 кВт/2312 л. с.
Пассажирский вертолет ЕН-101 «Гелилайнер»
Размещение пассажиров в кабине
Оборудование кабины экипажа
Схема вертолета ЕН-101 в противолодочном, пассажирском и многоцелевом вариантах
Размеры, м:
длина с вращающимися винтами 22,81
длина фюзеляжа со сложенной хвостовой балкой 16
ширина 4,52
высота с вращающимися винтами 6,65
высота со сложенной хвостовой балкой и винтами 5,21
диаметр несущего винта 18,59
ометаемая площадь, м^2 271,5
| Двигатели: | 3 ГТД Роллс-Ройс Турбо- мека RTM 332 (для палубного варианта) | 3 ГТД Дженерал Электрик Т 700-GE-T7A (для многоцелевого и гражданского вертолета) |
| взлетная мощность, кВт/л. с. | 3x1724/3x2132 | 3x1432/3x1920 |
| максимальная продолжительная мощность, кВт/л. | с. 3x1566/3x1714 | 3x1230/3x1649 |