Вертолеты Том I
Шрифт:
Вертолет предназначен д ля использования в качестве пассажирского, санитарного, патрульного, учебного, сельскохозяйственного, разведывательного (для армии) и для перевозки легких грузов. Вместо двигателя Аллисон 250 в перспективе возможна установка двигателя Пратт-Уитни (Канада) PW206, ведутся работы по созданию двухдвигательного варианта вертолета.
КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом. 20% массы конструкции выполнено из стекловолокна. Кабина вертолета (шириной 1,42 м) имеет по одной сдвижной назад и по одной двери автомобильного типа с каждой стороны. Число мест: экипажа 1, пассажиров 4, в санитарном варианте 1
Шасси лыжное, колея 2 м.
Несущий винт трехлопастный, с шарнирным креплением лопастей, лопасти с трапециевидными законцовками.
Рулевой винт диаметром 1,5 м, двухлопастный, лопасти прямоугольной формы в плане.
Силовая установка состоит из одного турбовального двигателя Аллисон 250-C20R/2. Сухая масса двигателя 76 кг, размеры 0,985 х х 0,483 х 0,589 м.
Топливная система включает топливный бак емкостью 500 л, возможна установка дополнительных топливных баков.
Оборудование фирмы «Бендикс/Кинг», установленное на опытных вертолетах, позволяет выполнять полеты только в простых погодных условиях, на серийных вертолетах планируется установка оборудования, обеспечивающего выполнение полетов по приборам.
Схема вертолета SW-4
Размеры, м:
длина вертолета с вращающимися
винтами 10,55
длина фюзеляжа 8,238
высота вертолета 2,929
диаметр несущего винта 9,0
ометаемая площадь, м^2 63,62
Двигатели: ГТД Аллисон 250-C20R/2 взлетная мощность, кВт/л. с. 270/360
Массы и нагрузки, кг:
максимальная взлетная 1700
пустого вертолета 730
Летные данные:
максимальная скорость, км/ч 245
крейсерская скорость, км/ч 240
максимальная скороподъемность, м/с 10
статический потолок, м:
с учетом влияния земли 3500
без учета влияния земли 2900
дальность полета со стандартной заправкой без резерва топлива, км 600
продолжительность полета 5 ч 30 м
РОССИЯ
Ка-25 АООТ «КАМОВ»
В 1956 г. ОКБ под руководством главного конструктора Н.И. Камова начало исследование корабельного вертолета двухвинтовой соосной схемы, который смог бы использоваться в качестве противолодочного. К этому времени в США, а затем в Великобритании и Канаде вступили в эксплуатацию поисковые противолодочные вертолеты, созданные на базе известного вертолета Сикорский S-55, а затем специально разработанные поисковые противолодочные вертолеты Сикорский HSS-1(S-58). Использование двухвинтовой соосной схемы обеспечивало для
В 1955 г. ВМС и ВВС выдали ОКБ тактико-техническое задание на разработку двухдвигательного корабельного поисково-ударного вертолета, который мог бы размещаться в ангарах небольших противолодочных кораблей или базироваться группами на больших авианесущих кораблях. По ТТЗ вертолет должен быть небольших размеров, со складывающимися лопастями несущих винтов, иметь двух членов экипажа и обладать возможностью взлета и посадки с площадок размерами 9 х 10 м на палубе во время движения корабля, при качке с наклоном палубы по крену до 10°, а по дифференту до 3°. Была задана максимальная скорость 220 км/ч, дальность полета 450 км и продолжительность полета на режиме висения более одного часа при удалении на 50 км от корабля базирования.
Противолодочные корабельные вертолеты Ка-25
Вертолет должен быть снабжен опускаемой на глубину 40 м гидроакустической станцией (ОГАС) «Ока»/радиогидроакустической системой «Баку» с приемным устройством и сбрасываемыми радиогидроакустическими буями (РГАБ) И одновременно нести вооружение для поражения подводных лодок, Состоящее из противолодочных торпед или глубинных бомб. Кроме того, вертолет должен быть снабжен РЛС для обнаружения подводных лодок и ориентирования взаимной привязки при групповом полете и аппаратурой приема сигналов РГАБ. Предусматривалась возможность замены ОГАС на магнитометр.
Пилотажно-навигационное оборудование должно обеспечивать полеты над безориентирной Поверхностью и автоматическое пилотирование при полете к цели и на режиме висения в зоне поиска. Предусматривались баллонеты для аварийной посадки на воду и аварийные средства для экипажа.
Двигатели должны иметь чрезвычайный режим работы, обеспечивающий использование большей, чем взлетная, мощности при отказе одного из них. Для разработки двигателя и редуктора для вертолета было организовано специальное ОКБ под руководством В.А. Глушенкова.
В 1960 г. была завершена разработка нового опытного вертолета Ка-20; первый отрыв от земли состоялся 11 мая 1961 г., а первый полет по кругу 20 июня 1961 г. (летчик-испытатель Д.К. Ефремов), в этом же году вертолет впервые демонстрировался на воздушном параде в Тушино. На первом опытном и других опытных вертолетах выполнен большой объем испытаний в ОКБ и на морских базах ВМС, а также на боевых кораблях, где базировалось по одному вертолету, и на большом авианесущем корабле. За время испытаний были проведены большие работы по доводке соосной несущей системы, двигателей и трансмиссии, шасси и оборудования и был решен ряд сложных проблем:
– обеспечение взлета и посадки на качающуюся палубу и решение связанных с этим вопросов прочности и ресурса;
– размещение и обеспечение нормальной работы большого числа антенн на фюзеляже вертолета;
– обеспечение электромагнитной совместимости бортовых систем вертолета с мощными излучающими системами кораблей;
– обеспечение навигации при полетах над морем (без ориентиров);
– использование вертолетов для выполнения других задач при минимальных затратах времени на переоборудование;