Вертолеты. Иллюстрированная энциклопедия
Шрифт:
После окончания войны в Юго-Восточной Азии поисково- спасательная вертолетная эскадрилья продолжала работать в системе ВВС. В ее состав вошли более совершенные всепогодные вертолеты, способные действовать ночью. Новая система «Пейв Лоу» II была установлена в июне 1975 г. на вертолете НН-53В (бортовой номер 66-14433), который после этого получил обозначение YHH-53H. Оценочные испытания вертолет проходил на авиабазе Эдварде, а эксплуатационные – в составе 1550-й эскадрильи на авиабазе Киртлэнд.
Успешные оценочные испытания вертолета YHH-53H «Пейв Лоу» II позволили модифицировать машину в вариант НН-53Н «Пейв Лоу» III. В такой вариант
Всепогодные ночные вертолеты, поставленные в 1979- 1980 гг., были оснащены комплексом авионики «Пейв Лоу» III, в состав которого входили тепловизионная система Тексас Инструмент AN/APQ-10 FLIR, доплеровская навигационная система фирмы «Маркони», РЛС для обеспечения режима следования рельефу местности Тексас Инструмент AN/APQ-158, инерциальная навигационная система фирмы «Литтон», дисплей с движущейся картой местности и блоки с тепловыми ловушками. В 1986 г. вертолеты НН-53Н с системой «Пейв Лоу» III получили обозначение МН-53Н.
Вертолеты НН-53Н «Пейв Лоу» III были в 1980 г. приписаны к 67-й поисково-спасательной эскадрилье на авиабазе ВВС Великобритании в Вудбридже, но вскоре были передислоцированы на базу в Хэл- бэрт-Филд (шт. Флорида), где были включены в состав 20-й эскадрильи специальных сил 1-го спецавиакрыла. В марте 1983 г. 1-е спецавиакрыло было передано из тактического авиационного командования ТАС в состав военного авиационного командования MAC. С конца 1987 г. авиакрыло стало усиливаться вертолетами MH-53J «Пейв Лоу» III, представлявшими модифицированные варианты вертолетов МН-53Н. Еще более совершенным стал вертолет МН-53М «Пейв Лоу» IV, оснащенный улучшенным оборонительным комплексом.
Специальные операции и борьба с минами
Верхний рисунок. Вертолет спецназначения MH-53J с авиабазы в Милденхолле (Великобритания) летит над типичным английским пейзажем. Усовершенствованная авионика «Пейв Лоу» III позволяла вертолету выполнять полет на предельно малой высоте ночью или в плохую погоду. Вертолеты могут скрытно проникать на территорию противника и также незаметно возвращаться назад.
Нижний рисунок. В американском флоте вертолеты МН-53 получили эстафету от вертолетов-тральщиков RH-53D. Зеркала заднего вида, установленные перед кабиной экипажа, позволяют следить за движением трала
МН-53Е и МН-53 J
Вертолеты МН-53 являются самыми мощными
ВВС США переоборудовали два транспортных СН- 53С и восемь НН-53В/С в вариант НН-53Н «Пейв Лоу» III. Эти вертолеты могли выполнять спасательные операции ночью в любую погоду. В состав оборудования входили инерциальная навигационная система, дисплей с картой местности, тепловизор и РЛС, обеспечивающая режим следования рельефу местности. Вертолет НН-53Н был членом семейства вертолетов, находившихся на вооружении с 1967 г., значительная часть вертолетов принимала участие во вьетнамской войне. Однако в 1986 г. в рамках программы «Констант Грин» круг выполняемых семейством вертолетов Н-53 задач пополнился задачами в интересах специальных подразделений. В результате появился новый вариант МН-53Н. Это была первая модель среди вертолетов Н-53, предназначенная для ночных полетов и пилотируемая экипажем, носившим очки ночного видения.
Позже было решено переоборудовать вертолеты МН- 53Н и несколько машин СН-53С в усовершенствованный вариант MH-53J. Одной из причин такого решения были неудачные результаты применения морских вертолетов RH-53D в операции «Орлиный коготь» по спасению американских заложников в Тегеране. Усовершенствованные вертолеты MH-53J «Пейв Лоу» III предназначались для сил спецназначения, на них стоял улучшенный комплекс «Пейв Лоу» III, способный обеспечивать полет ночью и в неблагоприятных погодных условиях. Для большей надежности их оснастили цифровым комплексом авионики. Со временем вертолеты MH-53J все больше стали отличаться от предшественников: трансмиссия была усилена для передачи крутящего момента от двух двигателей Дженерал Электрик T64-GE-415 мощностью по 4380 л. е., появилось дополнительное бронирование массой 454 кг. В результате максимальная взлетная масса вертолета возросла с 19 050 до 22 680 кг. Первый такой вертолет появился в эксплуатации в 1988 г.
Принадлежащий ВВС США вертолеты МН-53Н и MH-53J из 1-го спецавиакрыла приняли участие в событиях в Панаме, доставив подразделения морских пехотинцев в Панама-Сити. Тогда, в марте 1990 г., вертолеты вошли в состав Командования сил специального назначения ВВС США.
Во время операции «Шторм в пустыне» вертолеты MH-53J обеспечивали навигационными данными боевые армейские вертолеты АН-64 «Апач» во время их рейда против радиолокационных установок вооруженных сил Ирака в начальный момент войны в Персидском заливе. В дальнейшем они обеспечивали действия американского спецназа, охотившегося за иракскими ракетными установками «Скад».
ВВС США планировали заменить вертолеты MH-53J вертикально взлетающими самолетами с поворотными винтами Белл – Боинг CV-22 «Оспри», но проблемы с финансированием, возникшие в конгрессе США, заставили отложить срок поставок. Тем временем, вертолеты MH-53J остаются на вооружении и будут служить и после начала поставок самолетов CV-22.
Объединив планер и трех- двигательную силовую установку вертолета СН-53Е с противоминным оборудованием вертолета RH-53D, фирма «Сикорский» разработала вертолет-тральщик МН-53Е. За счет более мощной силовой установки вертолет МН-53Е может буксировать трал при значительном волнении (чего не способен делать RH-53D), а новая авионика позволяет выполнять полет в любую погоду.