Викинги. Мореплаватели, пираты и воины

Хит И.

Страница из выполненной в XVI веке копии «Йонсбока» — кодекса законов, принесенного в Исландию из Норвегии. На иллюстрации внизу страницы изображена идущая по морю ладья, текст же излагает уложения и правила погрузочно-разгрузочных работ и перевозки товаров.

Судостроение в XI веке

Форштевень (1), вырубленный из единого куска древесины, имеет пазы для принятия досок поясов корабельной обшивки. Обратите внимание на драконью голову «Хелге Аск». Судостроительные приемы, сложившиеся к XI столетию (2),

диктовали использование нагелей для крепления поясов обшивки к шпангоутам. Присмотритесь к верхним бимсам, или банкам, предназначенным служить в качестве лавок для гребцов, а также к основательному мачтовому бимсу над кильсоном.

Поперечные разрезы (а) «Скюллелева-1», высокобортного океанского кнарра, и (Ь) «Скюллелева-5», малого и узкого боевого корабля. СЛЕВА НАПРАВО: (i) соединение вполунахлест, (ii) шайба, клепка и просмоленная веревка, (iii) шпангоут, клинкерное соединение досок поясов обшивки при помощи нагелей. На (iv) показаны два различных варианта вантовых «шпилек» (замков), или «вантноле» (vantnale), и способ крепления их к корпусу.

Реконструкция «Скюллелева-5», «Хелге Аск», в Роскилле-Фьорде. Корпус окрашен желтым и красным в соответствии с тем, как показано на вышивке из Байё. Несомненно, в эргу викингов строилось множество таких ладей (Музей судов викингов, Роскилле).

Корабль из Ладбю

Судно, обнаруженное в 1935 г., извлекли из погребального кургана вождя на острове Фюн в Дании. По сути дела, сохранился только полупризрачный отпечаток — некие очертания корпуса, отмеченные ржавыми гвоздями и темными пятнами на земле. Длина корабля достигала 21,54 м при ширине всего лишь 2,92 м у миделя, что дает соотношение 7:1. Сравним его с Гокстадской ладьей и ее пропорцией 4,5:1 и получим похожего на рапиру хищника с чрезвычайно малой осадкой и высотой от киля до планширя всего 1,02 м. Вне всякого сомнения являвшееся боевым кораблем, судно украшалось драконьей головой, что видно из выполненного из металла и потому уцелевшего спирального гребня на носу.

Также археологи обнаружили четыре железных кольца, крепившихся к шпангоутам у миделя и служивших, по всей видимости, в качестве вантовых фиксаторов. Ученые выражали скептицизм в отношении мореходных характеристик подобного судна и сочли его предназначенным для действий в прибрежных водах, каковая теория была решительно опровергнута вследствие постройки датчанами репродукции ладьи, названной «Имме Грам», на которой команда пересекла Северное море.

Скюллелевские боевые корабли

Построенный в соответствии с той же пропорцией длины и ширины и датируемый приблизительно 1030 г., малый боевой корабль из Скюллелева, называемый «Скюллелев-5», достигает в длину 17,3 м и в ширину 2,5 м. Конструкторы следовали образцам, принятым в судостроении в XI столетии, корпус имеет 16 шпангоутов и по семь поясов обшивки с каждой стороны, при этом первые четыре сделаны из дуба, а три верхние — из ясеня. Каждый из шпангоутов соединен сверху поперечиной, которые служат опорой для накладной палубы, расположенной на уровне верхушки третьего пояса. Для обеспечения гребцов лавками на высоте 30 см над 13 нижними поперечинами расположены палубные бимсы, а в верхнем поясе прорезано равное количество весельных портов.

Корабль интересен и тем, что при сооружении его строители явно старались сэкономить средства, о чем говорят нам три верхних пояса обшивки. Их отломали от похожего судна, заделали неподходящие весельные порты и прорезали новые на расстоянии в 95 см в сторону, чтобы отверстия соответствовали банкам гребцов. Заметны и другие переделки. Подобная скупость наводит

на мысль, что ладью, вероятно, содержали жители Роскилле в соответствии с обязанностями подданных поставлять королю суда и команды. Обнаружены следы вешалки для щитов по краю планширя. Ладья несла примерно 30 воинов, которые налегали на 26 весел или ставили парус площадью около 45 кв. м, она являлась превосходным боевым кораблем и, нет сомнения, служила одним из представителей судов, изображенных на вышивке из Байё.

Наряду с другими кораблями из Скюллелевской находки команда из ученых специалистов, мастеров и моряков из Музея судов викингов в Роскилле создала полномасштабную репродукцию «Скюллелев-5», или «Хелге Аск». Пользовавшаяся достоверными археологическими сведениями и применявшая традиционные методы строительства, группа строителей работала исключительно инструментами, скопированными с инструментов викингов того периода. Строительство репродукций, спуск их на воду и пробные путешествия заметно обогащают знания в отношении кораблей викингов и мореходного дела у них.

Голова атакующего дракона, прикрепленная к форштевню «Хелге Аска». В соответствии с исландским законом подобные фигуры надлежало снимать при приближении к берегу, чтобы не нанести обиды добрым духам земли.

Экспериментальная археология обогатила специалистов многими знаниями. Здесь мы видим попытку транспортировать лошадей на реконструкции корабля из Ладбю, «Имме Грам», как это показано в сценах на вышитом полотне из Байе (Музей судов викингов, Роскилле).

При хорошем бризе, идя под парусом площадью 50 кв. м, «Хелге Аск» развивал 14 узлов (26 ^км/_ч), а на веслах, даже если приходилось передвигаться против ветра, мог похвастаться вполне достойными уважения 5,5 узлами (10 ^км/_ч).

«Скюллелсв-2», другой корабль, послуживший частью подводного заграждения, представляет собой настоящую боевую ладью, лангшип, или шей, и построен из дуба. Длина его достигала, как предполагается, около 30 м при ширине — 3,8 м. Доски поясов обшивки — по 12 с каждого борта — достигали в толщину всего 2–2,5 см, а длинный 13,34-метровый кильсон делался с таким расчетом, чтобы служить продольным усилением корпуса. Команда судна состояла из 60 или даже 100 чел., которые гребли 56–60 веслами. Идя на веслах, даже на больших расстояниях, ладья обладала способностью развить скорость в 5–6 узлов. Предполагается, что площадь паруса составляла 118–120 кв. м, что позволяло, вероятно, следовать по морю со скоростью что-то в районе 20 узлов (37 ^км/_ч). Несмотря на очень большую длину, устрашающая ладья имела лишь метровую осадку, что давало возможность действовать на ней на мелководье как на малом судне.

Тот факт, что такой мощный корабль вполне позволял команде бороздить открытые моря и океаны, получил однозначное подтверждение благодаря проведению лесохимического анализа древесины, из которой он был построен. Опыт показал, что ладью построили из ирландского дуба, вероятно, викинги из города Дублин около 1042 г. и что она совершила по меньшей мере один переход через Северное море в Данию.

Несмотря на то что от корабля сохранилось всего 25 процентов, среди 1800 фрагментов есть даже целый кильсон. К счастью, уцелела и «хвостовая часть» вместе с некоторыми остатками поясов обшивки, которые прикреплялись к корме до высоты планширя. Поскольку основные узлы, дающие четкое представление об устройстве судна, пережили века и сохранились до наших дней, специалисты из Музея судов викингов приняли решение построить полномасштабную репродукцию ладьи, известной как «Скюллелев-2».