Вместе с флотом. Неизвестные мемуары адмирала
Шрифт:
Нередко портовики видели на причалах командующего оборонительным районом контр-адмирала Г.В. Жукова, генерал-майора И.Е. Петрова, члены Военного Совета ООР контр-адмирала И.И. Азарова.
Должен отметить, что в эти последние дни обороны Одессы Военный Совет ООР, партийная организация проявили высокие организаторские способности и огромную волю в выполнении решения Ставки. Мне давалось поддержать ряд их предложения по ускорению и скрытности эвакуации. Благодаря оперативной и сложной работе моряков и портовиков было увеличено число судов обеспечивающих перевозки. Без устали работали портовики, часто под артиллерийским обстрелом
В первую очередь, в начале октября, как я уже упоминал, шла посадка 157-й дивизии и погрузка артиллерии этой дивизии на суда «Жан Жорес» и «Большевик».
Командующий ООР контр-адмирал Г.В. Жуков, с которым мы были в порту, просил меня принять меры к увеличению числа транспортов до 5–7 в сутки. Рядом с нами находился начальник порта П.И. Макаренко. Он был обеспокоен тем, что из-за отсутствия транспортов не полностью используются стационарные железнодорожные и гусеничные краны.
Начиная с 3 октября в Одессу стали прибывать до 5–7 судов в сутки.
Чтобы правильно оценить подвиг военных моряков и моряков транспортного флота в период эвакуации, когда было перевезено из Одессы только в Крым около 100.000 человек, оружие, боевая техника и оборудование. Вспомните, как тяжело было в то время в Крыму и не только в Крыму. Вторая половина октября – это период ожесточенной битвы за Москву, Ленинград И Кавказ. Каждый боец, каждое орудие ценилось на вес золота.
Вот почему, когда мы вспоминаем перевозку Приморской армии из Одессы в Крым и ее действия в обороне Ишуньских позиций в конце октября и в обороне Севастополя в начале ноября 1941 года, становится ясным почему враг был остановлен на 250 дней. Мы никогда не должны забывать огромный вклад в эти героические усилия моряков и портовиков Азовско-Черноморского бассейна.
11 сентября 1971 года передовая газета «Правда» отмечала: «… Защитники разных городов – ленинградцы, киевляне, одесситы – своей отвагой дали всему народу почувствовать с удесятиренной силой, как близки и дороги нам наши города и села, как прекрасна наша Родина, вырастившая и воспитавшая таких людей…» («Под флагом Родины», изд. «Маяк», Одесса, 1967 г., стр.257).
С тех пор прошло 36 лет.
Сейчас особенно приятно отметить, что благодаря огромной помощи партии и правительства морской транспортный флот превратился в крупную отрасль народного хозяйства, его первоклассные суда посещают за год 1400 портов и более 120 стран мира. На этих судах плавают опытные специалисты беспредельно преданные своей великой Родине.
Высокая оценка отличной организации эвакуации личного состава ООР и гражданского населения требует более подробного описания этой действительно очень сложной операции.
Большой интерес представляет переход последнего эшелона.
Как же Черноморский флот обеспечил отход и посадку войск Одесского оборонительного района на транспорты и корабли в ночь на 16 октября 1941 года.
К утру 15 октября транспорты и боевые корабли, выделенные для эвакуации последнего эшелона войск (25,95,421 стрелковых и 2-й кавалерийской дивизии), были сосредоточены в Одессе. Для обеспечения отхода и посадки войск был создан специальный отряд, корабли которого заняли заранее намеченные районы маневрирования.
17.10 – артиллерийский огонь по противнику вели: крейсер «Красный Кавказ», эсминцы «Бодрый» и «Незаможник». В бое вой готовности находились крейсер «Червона
Отход войск с занимаемых позиций начался в 19 час.00 мин. 15.10 по назначенным маршрутам.
На фронте оставались части прикрытия (3.750 чел.) полевой и противотанковой артиллерией.
Посадка на транспорты проходила с 23.00 час. 15.10 до 3.00 час. 16.10.
По мере завершения посадки транспорты выходили из порта. С 3.00 час. до 5 час.45 мин. 16.10 производилась посадка на боевые корабли частей прикрытия.
В 9.00 час. 16 октября из порта вышел сторожевой катер…
Военные объекты, не подлежащие эвакуации, в том числе стационарные батареи береговой обороны, прикрывающие отход войск, были уничтожены, дороги и порт заминированы.
Авиация Черноморского флота в ночь на 16 октября наносила удары по скоплению войск противника.
Четкая организация, маскировка эвакуации и эффективность ее обеспечения позволили избежать противодействия противника при отходе поиск, посадке их на транспорты и выходе транспортов и кораблей из Одессы.
Как же совершался переход из Одессы в Крым?
В течение ночи с 15 на 16 октября из Одессы с последним эшелоном войск вышли 11 транспортов. В составе конвоя были: 2 крейсера, 4 эсминца, 2 минных заградителя, 2 кан. лодки, сторожевой корабль, 3 тральщика, 8 вспомогательных судов и свыше 10 сторожевых катеров.
В виду того, что корабли и суда выходили по мере их выгрузки, а также из-за разницы в скорости хода, транспорты растянулись почти на 30 миль.
В голове конвоя шли быстроходные транспорты в охранении крейсеров «Червона Украина» и «Красный Кавказ». Остальную часть конвоя охраняли эсминцы «Незаможник», «Шаумян», «Смышленый», «Бодрый», сторожевые катера и другие боевые корабли, вышедшие из Одессы. В 12 час.23 мин. 16 октября п охранение вступили 7 торпедных катеров. Тендровского боевого участка. Для усиления охранения транспортов из Севастополя вышли 5 торпедных катеров, 24 сторожевых катера, 3 тральщика.
Прикрытие конвоя в светлое время суток непрерывно осуществляли самолеты – истребители Черноморского флота.
Около 9 часов 16 октября воздушная разведка противника обнаружила конвой. После полудня 50 бомбардировщиков и 6 торпедоносцев, нанесли удары по транспортам.
Около 14 час.00 мин. был потоплен транспорт «Большевик», который не имел на борту войск.
Экипаж этого транспорта был спасен. Наши самолеты-истребители сбили несколько вражеских самолетов.
С 18 часов 16 октября до 19 часов 17 октября транспорты и корабли охранения прибыли в Севастополь. Закончилась перевозка частей и соединений Одесского оборонительного района.
Выше я уже привел высокую оценку этой сложной операции по перевозке войск ООР и населения из Одессы и Севастополя.
Думаю, что эта оценка эвакуации войск ООР и населения вполне справедлива.
В 1941 году Балтийскому и Черноморскому флоту довелось провести три крупные по масштабу эвакуации: из Таллина, Одессы и Ханко.
Нами при эвакуации Одессы был учтен опыт эвакуации войск и населения из Таллина, которая проходила 27–28 августа, правда там были другие условия. Балтийский флот располагал всего несколькими дивизиями для подготовки прорыва в Кронштадт и Ленинград, радиус боевых действий истребительной авиации был очень ограничен. Корабли и суда шли без воздушного прикрытия.