Вопросы и ответы. Часть I: Вторая мировая война. Страны-участницы. Армии, вооружения.
Шрифт:
Дааа — причем раскрутка "кобры" началась чуть до перестройки. В начале 1980х поперло.
>Кстати, вы видите Грицевца я тут и не упоминал — у него другая(-ие) войны.
Да уж — самый результативный пилот на И-16. Даже двусторонне подтвержденных документами противника — 18.
Но начинал Грицевец летать на "Хейнкеле", лицензионном, 37 м…. Правда на нем он боев не вел.
>Все победы до 1942 года надо перепроверять по бундесархиву.
А немецкие 1944-45 по нашим данным.
Кстати
>Дааа — причем раскрутка "кобры" началась чуть до перестройки. В начале 1980х поперло. — и с чем это связано, по-вашему?
С Картером и "разрядкой". Нашим борзописцам на время приказали любить америку. Тут же все вспомнили — и ленд-лиз, и прочее.
> "…советские истребители были говно, поэтому Покрышкин на Ла-7 летать не хотел, так на "кобре" и летал до победы".
При этом результативность Покрышкина в 1945 м мягко говоря не сравнима с предыдущими годами. К "кобре" он просто привык, а так как интенсивность боев упала в разы — то что менять?
> Плюс — он стал командиром дивизии, и летать удавалось уже гораздо реже.
и летать реже — и выводить дивизию на переобучение (что потери как времени так и людей (не только разбившимися, но переведенными в другие авиачасти и т. п.) — оно надо.
Если бы бои были более высокой интесивности, острота противостояния была бы как на Кубани скажем — то тут даже небольшие преимущества были бы важны. Для "доигрывания" войны — хватало и Кобр — при правильном и главное массированном применении. И как раз массированием авиации Покрышкин как командир дивизии и отметился.
>- Но компания "Белл" использовала эти успехи для своего пиара на всю катушку.
Им можно — они в СССР не только кобры поставляли — но и со станками, инструментами и оборудованием для авиапрома помогали. Вообще в торговле с СССР "Белл" имел статус "высокого благоприятствования" примерно так можно перевести. Это вам не "Пратт Уитни" скажем которые жали и зажимали все что могли…
>вот меня дитё поставило в тупик вопросом, какой истребитель в ВОВ был лучше — Як или Ла?
Оба лучше. Як-3 — машина для весьма подготовленных летчиков. Самолет — маневренный легкий истребитель.
Ла-7 и Ла-5ФН с дюралевыми консолями (эталон 1944 года) имел свои преимущества — за счет более прочной конструкции, более эффективного вооружения (хотя тут надо учитывать что синхронная пушка это 70 % от боевой скорострельности мотор-пушки Яка, а один-два пулемета крупнокалиберных имея меньший эффект от пули имеют большую плотность огня — (то есть вероятность попасть у Як выше, а вероятность нанести серьезные повреждения если попал выше у Ла). Но и свои недостатки.
Это машины одной категории взаимодополнявшие друг
Як-9 — это машины либо массового летчика, не очень хорошо подготовленного, либо "спецуха" (разведчики, сопровождение, носители крупнокалиберных пушек и т. п.).
Кроме Як-9У — у него хотя и традиционно пишут мол ненадежный мотор (хотя с чем сравнивать — наработка до капремонта у Як-9У такая же как у "Тайфуна" и "Темпеста" английского — но на то что на них надо через 25 часов движок перебирать никто не парился — это машина уровня Ла-7 а на высотах более 4500 м даже выше.
>А если вспомнить, что Як-3 требовали хорошее метео, дневную эксплуатацию и качественное наведение с земли (чего в реальности было не густо) — то картинка меняется.
Фигня. Те же посадочные фары спокойно ставились на Як-3. Для ночной эксплуатации не приспособлялись и Лавочкины. Никакого такого специфического оборудования которое стояло бы на Ла-5/7 и не стояло бы на Як-3 нет. Просто посадочные фары на Яках — да съемные и использовались в основном для перегонки.
Аналогично про качественное наведение с земли — что такого было на Лавочках скажем, что не ставилось на Яках? Радиокомпасы — так и тут и там не на всех машинах. РПК — так и тут и там. Рации однотипные.
>И вообще — лучшие самолеты Яковлева — это те, что делались без его "помощи" — 7 и 9
Это легенда. А вот то что специалисты Яковлева помогли делать маслоситему для Ла-5 — факт.
>и вообще Яковлев урод, Лавочкин молодец, а Антонов просто гений
Это дурацкая легенда. И Лавочкин не был святым, и Яковлев не "черный властелин", ибо сам под Маленковым ходил по стойке смирно, а Антонов на время войны мальчишка без веса.
>=Те же посадочные фары спокойно ставились на Як-3.=
Ну так и РС в принципе могли ставиться на Яки в 1941-м. И в требованиях повышенная дальность была. А на самом деле?
РС-82 на истребителях в общем палка на двух концах. Причем вопреки легендам — ФАКТИЧЕСКАЯ установка РО на Яки, Лагги и Миги случилась в частях одинаково — к началу октября 1941. До этого все одно все тормозил "единственный поставщик" — завод Компрессор. Конечно в этом виноват Яковлев.
>"Из недостатков самолета летчики отмечали малый запас топлива, что делало неэффективной свободную охоту ввиду малой продолжительности боевого вылета.
Во во… Слова против РЛЭ. А теперь берем данные на Ла-7 и Як-3 — боевая дальность полета — Ла7 (на 85 % номинала) — 635 км, время патрулирования (не считая взлет, посадку и 10 минутный резерв) 45 минут. Як-3 — при тех же условиях 648 км — время патрулирования 45 минут. Так что зачем гнобить Як — или гнобим и Як и Лавку или не гнобим и того и другого (для аналогичных условий у Bf-109 G10 венгерской сборки Манфред Вейс — 616 км, и те же 45 минут — константа. Фронтовые комплектации. Под одни и те же условия…