Вовка-центровой-5
Шрифт:
Что же произошло с этими двумя самолётами в 1950 году?
Свердловский Аэропорт Кольцово был к тому времени оборудован системой захода самолёта на посадку по приводам. Эта система начала внедряться только в 1948 году и к 1950 году ею были оборудованы только 10 аэродромов. Она состоит из ближней и дальней приводных радиостанций, который расположены на расстоянии один и четыре км до полосы. По сигналу этих радиостанций самолёт находит аэродром и дальше заходит на посадку. Установка этой системы в то время серьёзно расширила возможности экипажей по посадке в сложных метеоусловиях и ночью.
С Илом произошло следующее –
И что же общего с ситуацией 7 января?
Всё тот же радиопривод. Только вместо одного выключенного оказался третий включённый. Итак, по порядку.
В 6 часов утра самолёт Ли-2 с бортовым номером 42 вылетел с аэродрома на Ленинградском проспекте из Москвы (с промежуточной остановкой в Казани) в Челябинск. На борту, помимо шести членов экипажа, находились тринадцать членов хоккейной команды ВВС МВО, направлявшиеся на матч с местным «Дзержинцем». В Казани на дозаправке сообщили, что в Челябинске сильный ветер и снегопад. Аэропорт не принимает. Командир самолёта майор Иван Зотов предлагает переночевать в Казани и лететь на следующее утро. Однако, играющий тренер ВВС Борис Бочарников хочет оказаться в Челябинске быстрее и звонит Василию Сталину, а тот, после переговоров с Зотовым и аэропортом, даёт указание продолжать полёт.
Пока всё это происходило, погода в Челябинске ещё ухудшилась. Находясь в воздухе и имея данные о невозможности приземления из-за нелётной погоды в Челябинске, командир воздушного судна Иван Зотов принял решение садиться на запасном аэродроме в Свердловске.
В сложных метеоусловиях Кольцова (метель, сильный ветер) самолёт потерпел катастрофу.
Вот что доложил Василию Сталину Фёдор Фёдорович Прокопенко заместитель начальника управления боевой подготовки Московского военного округа, которому тот поручил расследование:
«Катастрофа произошла из-за целого ряда неблагоприятных факторов. Помимо нелётной погоды, к гибели самолёта привели негативные последствия ведомственного подхода: местные диспетчеры заводили на посадку в первую очередь «свои», пассажирские самолёты. Чтобы военный Ли-2 не создавал помех этим «бортам», его отправили в зону ожидания, на верхние эшелоны. Ожидание длилось довольно долго; за это время стемнело, сохранялась интенсивная болтанка, на борту пассажиры стали проявлять беспокойство, занервничал экипаж. Хоккеисты сбились в хвост, что для такого небольшого самолёта создавало определённые проблемы в пилотировании. Самолёт совершил шесть кругов над Аэропортом».
И вот тут-то и произошло происшествие с приводом.
В нескольких километрах от аэродрома Кольцово находилась другая, плохо оборудованная ВПП военного аэродрома Арамиль, имевшая свой радиопривод с частотами, близкими к частотам аэродрома Кольцово, и с близким курсом захода на посадку. На него-то ошибочно и настроился штурман Ли-2 капитан Пономарёв. Майор Иван Зотов, опытный лётчик, проходя этот привод, посадочную полосу не обнаружил
После падения возгорания не было, однако удар был такой силы, что выжить никому не удалось. Как отмечают очевидцы, тела были страшно изуродованы и не подлежали опознанию. Все погибшие были похоронены на кладбище посёлка Кольцово в братской могиле.
Спустя некоторое время в память о погибших на братской могиле был установлен памятник.
Событие шестое
Обновленный после случившейся трагедии ВВС МВО в чемпионате СССР сезона 1949/1950 финишировал четвертым, с минимальным отрывом от московских «Крыльев Советов». А потом выиграл три первенства подряд и взял национальный Кубок. В 1953-м, после смерти Иосифа Сталина, клуб расформировали, а состав его частично присоединили к ЦДСА. Часть игроков перешла в московское «Динамо».
Матч ВВС МВО с «Джержинцем» из Челябинска состоялся. Строго по календарю.
В игре с «Дзержинцем» Бочарникова в роли играющего тренера заменил Бобров.
«Игра была незабываемой. В Челябинске ходили слухи о катастрофе. Переполненные трибуны горячо болели не за хозяев поля, а за гостей – команду ВВС. Все понимали, что летчики играют не только за себя, но и за погибших товарищей. Бобров в том матче играл виртуозно, и, к всеобщему ликованию, команда ВВС победила со счетом 8:3». Так напишут гораздо позднее. Сомнительно? Сейчас сомнительно. В то время жили другие люди. Более искрение… Так что всё возможно. Опять же играл Бобров, легендарный в то время хоккеист.
Вот кого удалось собрать Василию Сталину и администратору команды Николаю Кольчугину. Вернулись в ВВС МВО Андрей Чаплинский, Александр Стриганов, Александр Афонькин, удалось привлечь нескольких новичков – вратаря Бориса Тропина, защитника Евгений Рогова, форвард Анатолия Архипова. Вместе с Александром Виноградовым и Виктором Шуваловым их посадили в поезд и отправили в Челябинск, где только созданной, по существу, команде предстояло провести первую игру. В итоге команда на матч вышла, тренером был заявлен Всеволод Бобров. Игра завершилась со счётом 8:3 в пользу москвичей.
После игры члены команды прибыли в Свердловск на похороны погибших товарищей.
Вот что через много лет расскажет Виктор Шувалов:
«Мы поехали в Свердловск. Повели нас в ангар, где лежали трупы и вещи с разбитого самолета. Вот это было страшно… Тела не были обугленными, самолет ведь не горел, но исковерканы так, что не узнать никого. Все перемешано.
Около Кольцовского аэродрома целый поселок – для обслуги. Сельский клуб. На сцене выставили гробы, обтянутые красной материей. Думаю, в них землю подсыпали, чтоб хоть что-то весили. Подходили открытые «студебеккеры», солдаты выносили гробы. На краю кладбища вырыли большую могилу на шесть человек экипажа и 13 хоккеистов. Потом установили гранитный камень, выбили все фамилии. Когда бывал с ВВС и ЦСКА в Свердловске – всегда заказывали автобус до кладбища. Цветы клали. А в газетах так ни строчки и не напечатали».