Война на пороге. Гильбертова пустыня
Шрифт:
Улыбка без кота (4)
2004 год
Гном читал получившийся материал и улыбался.
«Современные СМИ настолько озабочены сенсационными формами "подачи" новостных материалов, что сенсационное содержание раз за разом оказывается вне сферы их внимания. Так, о сооружении в Сен-Назере крупнейшего в мире круизноголайнера "Куин Мэри II"мы, похоже, узнали только потому, что на стоящем у стенки завода корабле произошла шумная (то есть маленькая, но с человеческими жертвами) авария. Не было ни одного информационного канала, который не уделил бы десяти строк или даже половины страницы, живописуя подробности падения трапа и гибели пятнадцати не то заводских рабочих, не то преждевременных экскурсантов».
Когда в его жизни появился Редактор, он наконец-то
Ceftul fJt+имлм* ВАША fftfuM^M-
Гном с удовольствием грузил информационный уголь. Даже книжки — отдельная вотчина его жизни — стали писаться легче и быстрее из-за потогонной работы на этого бойкого человечка, знавшего Свет и Цвет, но почему-то предпочитающего работать с угольщиками. «Россия — страна умных наемников», — говорил он.
«Нет худа без добра, — продолжалась статья, — поскольку трагедия произошла недавно и была еще не совсем забыта ньюсмейкерами, о выходе лайнера из Сент-Назера в Суатгемптон сообщили вполне оперативно, не забыв, конечно, дать отсылки сначала к истории с обрушением трапа на самой "Королеве... "», а затем и к гибели «Титаника» — этого тоже Гном не писал, он просто язвительно отметил в разговоре про «Титаник» и конспирологические перепевы оного на TV (колдуют же, шаманы!).
«8 января состоится торжественная церемония освящения судна, в которой примет участие королева Елизавета II, а уже 12 января лайнер отправится в свой первый круиз к берегам Флориды. Самый дешевый билет на двухнедельный круиз обойдется в 3 тысячи "евро ", дорогие каюты стоят десятки тысяч "евро"». А Гном бы не пожалел еври- ков, но загранпаспорта у него не было и прописка, подвешенная в Московской области, грозила прекратить свое существование. «Это тоже качество русских умных наемников, — говорил Редактор, — они не дружат с государством настолько, что их легко было купить за предоставление хотя бы и аномальной крыши в учреждении, но вид устного договора и аванса, на который они тут же снимут нехилую квартиру в центре Москвы, уверит их, что жизнь налаживается».
«Пока почти все "в пределах правил". Настораживает лишь строительство британского судна, принадлежащего старейшей трансатлантической компании "Кунард лайн ", на французской верфи. Однако верфи Сен-Назера, на которых собирали "Нормандию" и великолепный "Франс", достойны всяческого доверия, а принципы разделения труда в рамках ЕС являются довольно путанными, но действенными» — это уже Гном писал сам, правда, без детективных вставок для читателя. Он всей душой любил корабли, а больше них - только самолеты. И погладить броню или корпус было бы для него не худшим подарком судьбы. Еще более он любил прослеживать судьбы этих птиц, будь она летящая по морю или по небу. Гном также понимал, что случайных больших кораблей в мире не строят, и вслед за Титаниковской серией многие новые птицы моря определят судьбу мира исподволь, как делают это в природе то угрюмые кукушки, то стремительные альбатросы, то сладкоголосые соловьи. А пока мир еще стоял, а не плыл, он, Гном, осторожно украшал своими измышлениями передовицу оплачиваемого издания.
«Недоумение возникает при элементарном анализе тактико-технических характеристик новой "кунардовской королевы". Лайнера, который, похоже, известен кораблестроителям и профессиональным любителям морской истории с начала 1960-х годов. Тогда его позиционировали как QIII.QI— "Куин Мэри», знаменитый трансатлантик "эпохирасцвета", обладатель Голубой ленты, вступила в строй в 1936г. QII— "Куин Элизабет ", усовершенствованная версия "Куин Мэри " и ее лайнер-партнер, была построена перед Второй Мировой войной и реально вышла на трансатлантические
«Внимательно рассмотрим заявленные характеристики новой "Куин Мэри"», — Гном улыбался. Когда он это писал, он хотел строить корабли...
«Водоизмещение — 150.000 тонн. Конечно, для танкера это вполне умеренные размеры (трехсоттысячники строились серийно, есть танкеры и по 500.000тонн, некоторые проекты приближаются к 1.000.000 тонн), но среди лайнеров подобных гигантов нет. Второе место с большим отрывом занимает "Куин Элизабет I" — 83.673 т. Далее — французская "Нормандия" - 83.400 т, "Куин Мэри I" - 81.235 т, "Франс" — 66.800 т (это судно длиной 315метров до последних дней считалось самым длинным лайнером мира), "Куин Элизабет II" - 65.000 т.
Главные измерения: длина 345метров, ширина 41 метр, 74 метра "от киля до клотика", или 17палуб. Пассажировмес- тимость — 2.600 Человек (это примерно "соответствует стандарту").
Заявленная скорость соответствует трем построенным до сих пор "королевам " и составляет 29,5узлов при мощности главных механизмов 154.000л.с. ("Юнайтед Стейс" - 235.000л.с. при 53.000 т. водоизмещения, "Франс", "Нормандия", первые "королевы"- 160.000л.с., QIV- Ш.ОООл.с. при65.000т. водоизмещения). И здесь, пожалуй, лежит разгадка первой тайны нового лайнера: почему от построен не на традиционной для фирмы "Кунард"верфи "Джон Браун"в Клайдбенке, а во французском Сен-Назере. Форма подводной части корпуса крупного лайнера представляет собой проблему более сложную, нежели профиль крыла широкофюзеляжного самолета. Слишком много процессов протекает на границе трех сред: воды, воздуха и корпуса корабля, чтобы их можно было описать аналитически или просчитать с помощью ЭВМ. По сей день форму корпуса (особенно же — кормовой оконечности) выбирают в значительной мере интуитивно, основываясь на результатах испытания моделей в специальном бассейне и предыдущем опыте».
«Новые русские - идиоты!»— считал Гном. Вместо того, чтобы покупать отпрыску летающие и садящиеся на воду механические чудеса, нужно нанять двух инженеров, которым сейчас под 60, и они будут до вечера играть ребенком в обтекаемость корпусов и в четырнадцать лет воспитают отцу корабела, которому не будет равных. А они нанимают французского учителя и психоаналитика-извращенца, или отдают в элитную школу, где детей учат военному коммунизму под маской дипломатических приличий, потому что ничему другому научить не могут.
«Верфь Сен-Назера проспавшись умением "выжимать" за счет оптимальной формы корпуса не десятые доли узла, а целые узлы. "Франс " конкурировал по скорости с "Юнайтед Стейтс ", имея на треть меньше лошадиных сил на валах! Что касается "Нормандии", то создатель этого корабля русский корабельный инженер В. Юркевич говорил: объявленная в прессе мощность турбин была завышена; если бы у нас действительно было 160.000л.с., "Нормандия"давалабы34узла, ане31,5,как "Куин Мэри". Похоже, тайна минимизации волнового сопротивления корпусов крупных кораблей была решена на российском Балтийском заводе накануне Первой Мировой Войны. Русские линейные крейсеры типа "Измаил " отличались тем, что их заявленная скорость на два узла превосходила скорость, рассчитанную по отношению мощности главных механизмов к водоизмещению корабля. Но "Измаилы" не были достроены, а основные разработчики проекта эмигрировали во Францию.