Война на Тихом океане
Шрифт:
Механизмы линкора не очень значительно отличаются от тех силовых установок, которые вращают четырехлопастные винты таких лайнеров, как "Нормандия" или "Рекс", но ограниченность места требует исключительной концентрации. Основной движущей силой является пар; исключение представляют немецкие "карманные броненосцы", где использованы дизели.
Образуемый в огромных котлах линкора пар направляется в турбины, соединенные с гребными винтами при помощи механических или электрических приводов. Электрический привод дороже, тяжелее и с механической точки зрения менее действителен, чем механический привод, но он более послушен и обеспечивает большую маневренность. Турбины линкора дают 2 500 - 3 000 оборотов в минуту и сообщают гребным винтам
Вспомогательные механизмы линкора - рулевые машины, якорные шпили, помпы, вентиляторы и т. д. - по возможности, приводятся в действие электричеством. Сотни моторов, установленных внутри его толстых стальных стен, варьируются от маленьких моторчиков, используемых для системы управления огнем и для гирокомпасов и весящих всего несколько сотен граммов, до огромных главных силовых установок, весящих десятки тонн. Десятки электрических цепей и систем переплетаются друг с другом по всему линкору, обеспечивая подачу энергии, света и внутреннюю связь.
Линкор имеет три системы: радио, зрительную (визуальную) и внутреннюю. Каждый корабль имеет несколько радиоустановок для различных целей; дальнего действия - для связи с берегом, и другие установки - для связи между кораблями и с авиацией. Главная радиорубка помещается под броневой палубой; кроме того, в различных пунктах имеются одна-две вспомогательные станции.
Радио является незаменимым средством связи в современной морской войне; но в то же время оно является и источником опасности. Совершенно так же, как радиопеленгатор{55} позволяет кораблю определить свое место помощью пеленгации береговых радиомаяков, так и положение неприятельских кораблей может быть установлено путем пеленгации его радиосигналов. Поэтому во время боевого маневрирования вводится так называемое "радиомолчание".
Обычным способом передачи тактических распоряжений и общефлотских сообщений является визуальная связь. Семафор (сигнализация флажками) применяется для передачи обычных или неофициальных сообщений между кораблями, находящимися в не посредственной близости друг к другу; флажные сигналы - для тактических приказаний и сообщений между кораблями и между эскадрами. Ночью корабли, находящиеся в пределах видимости друг друга, переговариваются при помощи "клотика"{56} или прожекторов. Пользование и клотиком и прожекторами во время войны, конечно, воспрещается.
В систему внутрикорабельной связи входит несколько телефонных линий: линия управления кораблем, линия управления огнем, обиходная линия и т. д. Громкоговорители - "объявители" - расположены почти повсюду; кроме того, имеются колокола, гонги и сирены для тревог. Главнейшие посты соединены системой переговорных труб в целях страховки на случай вывода телефонов из действия.
Так как командный мостик может быть сбит снарядами, то предусматривается возможность производить управление линкором и его механизмами из нескольких постов. Ими можно управлять: из "боевой рубки", расположенной либо внутри сильно забронированной трубы, которая образует пост управления огнем, либо в специальной бронированной рубке; из "боевого поста" - штурманского поста,
Со времени мировой войны на каждом линкоре введен новый вид службы, возглавляемый офицером: служба живучести; несколько десятилетий тому назад такой службы на кораблях не знали. Важность его обязанностей особенно ярко видна на уроках Ютландского боя.
В этом сражении в Северном море английские корабли были уничтожены в первые же минуты боя, вследствие недостаточности внутренней защиты и неудачного деления на водонепроницаемые отсеки, в то время как германские корабли выдержали такой же огонь и остались на плаву. Этот бой не только дал толчок к развитию водонепроницаемых отсеков, но и выдвинул непосредственные задачи по сохранению живучести корабля. Флоты поняли, что в конце концов наиболее важной функцией корабля является способность оставаться на плову.
Деятельность службы живучести заключается в исправлении, локализации или нейтрализации всякого повреждения, нарушающего водонепроницаемость корабля во время боя. Если, предположим, одно или несколько помещений затоплены, - первейшей обязанностью офицера, ведающего службой живучести, является восстановить положение путем откачивания воды из этих помещений и временной заделки пробоины. Это возможно только при небольших повреждениях; в случае же крупных повреждений служба живучести принимает меры к тому, чтобы напором воды не были сломаны переборки и чтобы вода не затопила прилегающие помещения и этим не уменьшила бы еще более плавучесть корабля. Это достигается путем укрепления переборок подпорками, хотя основная защита заключается в крепости самих переборок.
Если повреждение удалось локализовать, то вслед за этим, если оно настолько серьезно, что может повлиять на боевые качества корабля, его необходимо нейтрализовать. Так, например, в случае большого крена, мешающего использовать артиллерию, могут быть намеренно затоплены помещения, находящиеся на противоположном борту, или же можно перекачать воду или нефть из цистерн, находящихся на поврежденном борту, в цистерны противоположного борта. Все линкоры имеют широко разветвленные системы осушительных трубопроводов, присоединенных к мощным насосам для откачки затопленных помещений.
Постоянные учения в море подчеркивают значение водонепроницаемости корабля. Некоторые из этих учений могут превратить плавающий в тропиках линкор CILIA в нечто, превосходящее по жаре и духоте нью-йоркские турецкие бани. Типовое расписание работы на утренней вахте после того, как корабль вышел в море для участия в упражнениях "О" предусматривает выполнение следующего приказания: "0730 (7 ч. 30 м. утра) расставить всех по постам. Выполнить точно и немедленно доложить. Быть в готовности пробить боевую тревогу в любое время. Через пять мину? после сигнала боевой тревоги произвести поверку боевой готовности. Заметить и доложить, в каком состоянии она находится.
Доложить старшему артиллеристу, старшему механику и офицеру, ведающему службой живучести, по принадлежности".
Ровно в 7 ч. 30 м. моряки, выделенные из различных "дивизионов", занимают свои места у водонепроницаемых дверей, становятся около насосов в затопляемых помещениях, готовятся к действиям. Непосредственно за тем, как гонг прозвучит боевую тревогу, горн созывает личный состав корабля к его местам по боевой тревоге, а затем производится проверка боевой готовности. Все иллюминаторы{57} крышки люков{58} и двери закрываются и крепко "задраиваются", вентиляторы выключаются. С точки зрения "водонепроницаемости" корабль теперь готов к бою. И внутри корабля становится жарче, чем в аду.