Воздушные силы в итало-абиссинской войне
Шрифт:
Подготовка войск. В августе 1935 г., т. е. за два месяца до начала войны, было утверждено наставление по применению крупных соединений в Восточной Африке. Но еще до появления наставления генеральный штаб организовал подготовку войск к специфической обстановке в Абиссинии согласно особой инструкции, легшей затем в основу упомянутого наставления.
Уже по прибытии в Эритрею (соответственно Сомали) части некоторое время втягивались в тяжелые условия театра войны в учебных лагерях, устроенных в горах в Эритрее. Войскам внушалась идея необходимости беспощадно уничтожить вооруженную силу противника, стремясь к обходу его обоих флангов и к выходу на сообщения. В то же время под впечатлением разгрома под Адуей 1896 г. внушалась идея о не разделении войск на отдельные колонны, о методическом,
В наставлении так прямо и было сказано: «Помнить урок Адуи: четыре группы, отделенные друг от друга, действовали таким образом, что, будучи внезапно атакованы превосходными силами, не могли взаимодействовать друг с другом по недостатку сил и вследствие ошибок в расчете времени и расстояний». Делалась установка на продолжительную, методически ведомую кампанию с основательным освоением оккупированной территории и тщательным обеспечением операционной линии, с постройкой путей сообщения, с исключительным вниманием проблеме тыла и снабжения («колониальная война — это, прежде всего, проблема снабжения» — одно из положений наставления).
В тактике обращалось особое внимание на выгоды — сначала обороны с использованием всей мощи огня пулеметов, артиллерии и авиации против наступающего в густых колоннах колониального противника, а потом контрнаступления на истощенного противника.
При главнокомандующем де Боно указания «Наставления» соблюдались точно. Итальянская армия на Северном фронте действовала массивной многотысячной фалангой, боясь расчлениться на отдельные колонны, к чему ее вынуждал характер театра войны.
Лишь впоследствии, при Бадольо, итальянцы осмелились действовать колоннами, маневрировать в горах. Им это маневрирование сходило безнаказанно вследствие наличия у них ВВС, отсутствия последних у абиссинского командования, допустившего, кроме того, тяжелые оперативно-стратегические ошибки.
Глава IX. Подготовка Италии к воздушной войне
Внимательный наблюдатель мог бы прийти к правильному заключению о подготовке Италии к какому-то военному выступлению на основании внезапного скачка в росте воздушного бюджета. В течение ряда лет итальянский воздушный бюджет неизменно определялся в 700–750 млн. лир. Но в 1934–1935 гг. он вдруг скачком поднялся до 1 200 млн. лир. По плану за год предусмотрено было формирование около 25 новых эскадрилий и ряда новых авиашкол. В войну Италия вступила со следующей организацией своих воздушных сил, которая затем после войны была радикально изменена.
Воздушное министерство возглавлялось самим Муссолини (так же, как морское и военное министерства). Его заместителем был генерал Валле. Воздушное министерство объединяло всю военную, военно-морскую и гражданскую авиацию в техническом отношении, в отношении комплектования личным составом, его обучения, снабжения и т. д. Во всех отношениях, однако, воздушному министерству подчинялась только «воздушная армия». Воздушные же силы, приданные армии и флоту, в оперативном отношении подчинялись также соответствующим войсковым и морским командирам.
Колониальные эскадрильи подчинялись министру колоний.
Непосредственно в отношении применения воздушные силы подчинялись «начальнику генерального штаба воздушных сил».
Личный состав воздушных сил объединяется в четыре категории: воздушные силы, инженерный корпус, административные войска, авиационные школы.
Италия в воздушном отношении была подразделена на четыре воздушные зоны метрополии и две островные воздушные зоны. Каждый аэропорт имеет свой округ (посадочные площадки, частные аэродромы, аэродромы гражданской авиации также в некоторых отношениях ему подчиняются).
К началу 1935 г. состав воздушных сил был таков.
| Воздушная армия | |
|---|---|
| 24 истребительные эскадрильи по 12 самолетов | 288 самолетов |
| 12 эскадрилий дневных бомбардировщиков по 9 самолетов | 108
|
| 10 ночных бомбардировщиков 9 самолетов | 90 самолетов |
| 46 эскадрилий | 486 самолетов |
| Воздушные силы армии | |
| 22 разведывательные эскадрильи по 9 самолетов | 198 самолетов |
| Воздушные силы флота | |
| 8 истребительных эскадрилий по 12 самолетов | 96 самолетов |
| 12 эскадрилий дневных бомбардировщиков по 9 самолетов | 108 самолетов |
| 11 разведывательных эскадрилий по 9 самолетов | 99 самолетов |
| 31 эскадрилья | 303 самолета |
| Колониальные ВВС | |
| 8 разведывательных эскадрилий по 9 самолетов | 72 |
| Итого: в строю | 1 059 самолетов |
| в резерве около | 881 самолет |
| Всего | 1 940 самолетов |
В авиашколах было около 160 боеспособных боевых самолетов, что дает всего до 2 100 самолетов [5] .
По данным французской официальной прессы [6] , общая численность итальянских самолетов в строю определяется в 1 206, тогда как американцы считали 2 300 единиц.
2 — 3 эскадрильи составляли группу (дивизион), 2–3 группы — авиаполк («стаю»), 2 авиаполка — авиабригаду.
Численность личного состава: всего около 24 280 человек (в том числе 2153 офицера и 4018 унтер-офицеров; из них летного состава: 1246 офицеров, 1320 унтер-офицеров и 350 нижних чинов, всего — 2 916 человек).
5
«Luftwehr» № 1, 1935 г.
6
«Revue de l'armee de l'air», сентябрь 1935 г.
Противовоздушная активная оборона, также подчиненная воздушному министерству, насчитывала пять зенитных полков (всего 24 зенитные батареи).
Фишер фон Потурцин на основе сведений, полученных им в итальянском воздушном министерстве и собранных лично в Абиссинии, куда он ездил по приглашению итальянцев и даже летал там на итальянских самолетах, сообщает следующие данные о сосредоточении итальянских ВВС в Восточной Африке [7] .
7
«Luftwebr», 1936 г.
Вначале Муссолини решил послать в Эритрею 250, в Сомали — 50 самолетов. Для этого числа самолетов и велась подготовка аэродромов и всего тыла авиации.
Порт Массауа играл решающую роль для всего Северного фронта. Его пропускная способность была не велика. Вследствие неверного расчета генеральный штаб определил, что достаточно увеличить пропускную способность порта до 2 000 т в день, чтобы справиться с перевозками. На самом же деле понадобилось в течение немногих месяцев подготовки с февраля 1935 г. через порт Массажа пропустить до 300 000 т разных материалов, 6 500 автомобилей, 30 000 животных и 360 000 людей.