Воздушный щит Страны Советов
Шрифт:
735-й полк (73-я ВА, Ханабад);
806-й полк (14-я ВА, Луцк);
947-й Севастопольский полк (24-я ВА, Дубно);
953-й Витебский полк (24-я ВА, Бобровичи);
976-й полк (34-я ВА, Кюрдамир);
Возрастание роли средств радиоэлектронной борьбы привело к тому, что в 1976 году на базе бомбардировщика началась разработка специализированного самолета РЭБ, получившего обозначение Су-24ПП (постановщик помех). Он должен был заменить безнадежно устаревшие машины Як-28ПП, уже не отвечавшие требованиям времени. Первые серийные машины поступили в полки в начале 80-х годов, практически одновременно с разведчиками Су-24МР, предназначавшимися для разведки днем и ночью в любых
Су-24МР был оснащен бортовым комплексом разведки БКР-1. В его состав входят РЛС бокового обзора «Штык» и фотоаппараты. На самолет подвешиваются также контейнер с лазерной разведывательной аппаратурой «Шпиль-2М» и контейнер с аппаратурой радиотехнической разведки «Тангаж», либо контейнер с аппаратурой радиационной разведки «Эфир-1 М». Внешняя подвеска привела к снижению максимальной скорости полета до 1200 км/час, но для разведчика этого было достаточно. Самолеты-разведчики Су-24МР поступали на замену устаревших машин Ил-28Р, Як-27Р, Як-28Р, МиГ-21 Р в отдельные разведывательные авиационные полки фронтовой авиации:
10-й Московско-Кенигсбергский Краснознаменный полк (26-я ВА, Щучин);
11-й Витебский Краснознаменный полк (16-я ВА, Вель-цов);
47-й гвардейский Борисовский Краснознаменный полк (Шаталово);
48-й гвардейский Нижнеднепровский полк (14-я ВА, Коломыя);
125-й полк (23-я ВА, Домна);
164-й гвардейский Керченский Краснознаменный полк (4-я ВА, Бжег);
799-й полк (1-я ВА, Варфоломеевка);
Наличие в строю большого количества бомбардировщиков Су-24 позволило создать воздушные армии Верховного Главнокомандования оперативного назначения
Бомбардировщик Су-24М мог также служить «летающим танкером» для своих собратьев
882-й полк (34-я ВА, Далляр);
886-й полк (15-я ВА, Екабпилс);
118-й полк РЭБ (24-я ВА, Чертков);
151-й полк РЭБ (4-я ВА, Бжег).
Поступление на вооружение новых фронтовых бомбардировщиков Су-24 позволило значительно увеличить ударные возможности советской фронтовой авиации. Теперь она могла уничтожать объекты противника не только во фронтовой зоне, но и в оперативной глубине его обороны.
Штурмовики
На исходе брежневской эпохи произошло возрождение штурмовой авиации, похороненной Хрущевым двумя десятилетиями раньше.
Локальные конфликты в Азии и на Ближнем Востоке продемонстрировали большие возможности самолетов непосредственной поддержки войск на поле боя. Даже небронированные американские штурмовики А-4 «Скай-хок», состоявшие на вооружении ВВС Израиля, наносили огромные потери бронетанковым и мотопехотным частям арабских армий. Счет уничтоженных танков и бронетранспортеров советского производства шел на сотни.
В советской фронтовой авиации задачи авиационной поддержки войск в бою и операции долгое время возлагались на истребители-бомбардировщики. Тактика их действий практически не отличалась от штурмовой: полет к цели и ее поиск на малых высотах, атака с минимальной дальности в условиях сильного огневого противодействия противника.
Поэтому наиболее дальновидные
Логика их рассуждений была проста: действительно, зачем использовать дорогостоящие, но в то же время слабо защищенные многоцелевые истребители-бомбардировщики там, где могут действовать более дешевые и простые в эксплуатации штурмовики, к тому же имеющие броневую защиту жизненно важных узлов самолета и кабины пилота.
Для увеличения радиуса действия часть бомбардировщиков Су-24М оснастили оборудованием для дозаправки в воздухе от летающих танкеров Ил-78
По сравнению с истребителями-бомбардировщиками у пилота штурмовика Су-25 имелось больше шансов на выживание — кабина летчика была защищена броней
Осознание этой простой истины привело к появлению на вооружении советской фронтовой авиации штурмовиков нового поколения.
Су-25
Первый полет его прототипа Т-8-1 состоялся 22 февраля 1975 года. Далее работа шла без особой спешки, промышленность не торопилась довести самолет до серийного производства. Ускорение произошло только после начала афганской войны, когда войскам срочно потребовался простой и надежный штурмовик, сочетающий хорошую защиту с мощным вооружением.
Имевшиеся в строю сверхзвуковые истребители-бомбардировщики оказались неэффективными в горной местности. Сложное прицельно-навигационное оборудование мало помогало. Реактивные «свистки» проносились над целями и сбрасывали бомбы в основном по площадям, поскольку не имели времени для точного прицеливания. Нужны были новые машины.
И вот в апреле 1980 года на авиабазе Шинданд в обстановке повышенной секретности появились весьма необычные самолеты. Это были четыре палубных штурмовика с вертикальным взлетом и посадкой Як-38 и два штурмовика Су-25 (вернее, опытные машины Т-8-1Д и Т-8-3). Командование ВВС проводило операцию «Ромб» — испытания штурмовиков в боевых условиях.
За 50 дней самолеты Су-25 выполнили около сотни полетов на боевое применение, сразу продемонстрировав высокие летно-тактические качества. Особенно по душе военным пришлось то, что штурмовики доставляли к цели до четырех тонн бомб (8 штук ФАБ-500 или 32 штуки ФАБ-100), тогда как истребители-бомбардировщики Су-17 в условиях Афганистана имели бомбовую нагрузку не более 1500 кг.
Не прошло и года после окончания операции «Ромб», как в Афганистан отправилась спешно сформированная на базе Ситал-Чайского 80-го Отдельного штурмового авиаполка 200-я отдельная штурмовая авиаэскадрилья. Местом ее базирования осталась авиабаза Шинданд, откуда штурмовики уходили на боевые задания. Командование ВВС хотело окончательно убедиться в высокой эффективности действий штурмовиков.
Штурмовик Су-25 был любимым детищем главкома ВВС маршала Кутахова, который устроил им экзамен в небе Афганистана весной 1980 года