Всеобщая история. История Нового времени. 8 класс
Шрифт:
Медаль с призывом против работорговли
В годы Реконструкции часть землевладельцев Юга, оказавшись в нужде, распродавали свои земли и имущество. Этим ловко пользовались многие дельцы с Севера. Они скупали всё, что можно было, по дешёвке и тут же перепродавали втридорога, наживая на этом огромные деньги. Порой они ухитрялись совмещать подобную деятельность с выполнением тех или иных заданий федерального правительства. Таких ловкачей называли «саквояжниками»:
Президентом США в 1869–1877 гг. был прославленный герой Гражданской войны генерал Улисс Грант. Будучи человеком бескорыстным и честным, он совершенно не имел политического опыта. Простодушного президента ловко обманывали различные авантюристы, биржевые спекулянты, политиканы. Престиж власти стал падать.
Весной 1877 г. Реконструкция фактически завершилась. Лидеры Республиканской и Демократической партий совершили сложную политическую сделку. Она обеспечила республиканцам победу на президентских выборах, а демократам – контроль над южными штатами. Поэтому преобразования на Юге замедлились. Но достижения Реконструкции уже нельзя было отменить. Правовое и реальное положение негров в обществе заметно укрепилось. А Юг в целом окончательно включился в систему капиталистической экономики страны.
Европа с удивлением и даже с ошеломлением восприняла экономический скачок, который совершили США в последней трети XIX в. Если, например, в начале 1870-х гг. в США выплавлялось в 7 раз меньше стали, чем в Великобритании, то к началу 1910-х гг. американцы уже опережали англичан по этому показателю в 4,5 раза! Стремительно росли показатели и в других отраслях американской промышленности. Периодические кризисы быстро преодолевались, а общий уровень производства достигал всё более высоких отметок.
На сталелитейном заводе в Пенсильвании
На огромных территориях, вошедших в состав США в первой половине XIX в., почти не было путей сообщения. Но ещё до конца века страну пересекли трансконтинентальные железные дороги. Они связали быстро осваивавшиеся районы Запада со «старыми» территориями США и Атлантическим побережьем. К 1893 г. общая протяжённость железных дорог в США составила 176,5 тыс. миль, а к 1914 г. возросла до 263,5 тыс. миль.
США стали родиной автомобилестроения. В 1892 г. предприниматель Генри Форд, усовершенствовав изобретение немецких инженеров Готтлиба Даймлера и Карла Бенца, сконструировал свой первый автомобиль. Вскоре Форд вначале на небольшом заводе наладил массовое автопроизводство. А уже к 1915 г. с конвейеров нескольких заводов Форда в Детройте сходило до 250 тыс. машин в год. Стоимость фордовских автомобилей постоянно снижалась, машины становились доступны всё более широким слоям населения.
Открытие первой трансконтинентальной железной дороги (штат Юта, 1869 г.)
Одновременно
Один из первых конвейеров на автомобильном заводе Форда
К концу XIX в. за США прочно утвердилось место ведущей индустриальной державы мира, которое эта страна продолжает удерживать и по сей день.
Стремительное развитие промышленности способствовало и заметному росту уровня жизни населения США. В первую очередь это касалось рабочих, численность которых в тот период быстро увеличивалась: в 1870 г. – 3,8 млн. человек, в 1900 г. – 9,4 млн., а в 1910 г. – более 17 млн. человек. Положение американских пролетариев становилось гораздо лучше, чем у их собратьев в Европе. К концу XIX в. средний заработок рабочих в США составлял примерно 700 долл. в год, а прожиточный минимум не превышал 150–160 долларов. Это сказывалось и на производительности труда, которая в промышленности США в среднем была в 4 раза выше, чем в передовых европейских государствах.
Важную роль в защите интересов американских рабочих играли профсоюзы. К началу 1880-х гг. большинство профсоюзов слилось в два мощных объединения – Орден рыцарей труда (ОРТ) и Американскую федерацию труда (АФТ). В чём-то они соперничали, но в главном – защите прав рабочих – всегда были едины. И это обрекало на провал попытки различных радикальных групп столкнуть интересы американских рабочих и предпринимателей. Тем не менее подобные попытки не прекращались. В своей пропаганде радикалы пользовались тем, что в те годы в США множество энергичных людей делали стремительную карьеру в торговле и банковском деле, в промышленности и строительстве. Но некоторые из этих быстро обогатившихся лиц были не столько деятельными тружениками, сколько циничными дельцами, спекулянтами, мошенниками. И радикалы указывали народу именно на такие примеры, призывая рабочих «поделить всё по справедливости».
Однако большинство рабочих всё же активнее откликались на призывы ОРТ и АФТ бороться за свои права под мирными экономическими лозунгами. Так, в 1880-е гг. под руководством профсоюзов развернулось движение за 8-часовой рабочий день. В поддержку этого требования чикагские рабочие предложили 1 мая 1886 г. провести всеобщую массовую стачку. Чтобы избежать конфликта, многие предприниматели заранее объявили, что сокращают рабочий день до 8 часов. Поэтому руководство ОРТ призвало рабочих отказаться от проведения стачки. Но радикалы-социалисты всё-таки настояли на выступлении. В Чикаго в стачке приняли участие 40 тыс. рабочих, а по всей стране – ещё около 300 тыс. человек. После этого рабочий день сократили и многие другие предприниматели.