Вы жизнь моя – РВСН. Из глубины памяти
Шрифт:
По молодости лет мы и не предполагали, что с нами может такое произойти в ходе этой поездки. Был февраль, стояли морозы, а мы были одеты в курсантские шинели и хромовые сапоги. Ни руководство дивизии, ни наши руководители из училища не предусмотрели переодевание в тёплую зимнюю форму с валенками, которая выдаётся офицерам, прапорщикам, солдатам и сержантам, заступающим на боевое дежурство в составе очередных смен ракетного полка.
Войсковая
дивизии, г. Ясный, ЗАТО «Комаровский», Оренбургская область,
Февраль 1975 года. (252- учебное отделение)
1-й ряд, второй справа – Багиров А.М.
Для поездки был запланирован автобус АС-38 со старшим машины – офицером дивизии. Данный автобус в простонародии почему-то прозвали «фантомасом». В последствие, после окончания училища и распределения в войска, на таких автобусах мы совершали марш с 10-й площадки жилого городка дивизии в позиционный район ракетного полка для заступления на боевое дежурство.
Автобус АС-38, в народе «фантомас»
После завтрака и проведённого инструктажа руководителем стажировки мы начали поездку к месту гибели лётчика-космонавта СССР Комарова В.М., а это 132 км от жилого городка дивизии.
252-е учебное отделение перед поездкой на место гибели лётчика-космонавта СССР Комарова В.М.. Февраль 1975 года (второй ряд, пятый слева, Багиров А.М.)
В то далёкое советское время не было ещё сотовых телефонов. Да еще и организаторы не предусмотрели обеспечение старшего машины радиостанцией, чтобы в случае какой-нибудь аварийной ситуации или непредвиденных обстоятельств можно было связаться в радиосети командира соединения с командным пунктом дивизии или с ближайшими по маршруту следования командными пунктами ракетных полков.
Проехав почти час по пути следования, двигатель автобуса из-за какой-то неисправности заглох. В автобусе, который стоял в степи и продувался со всех сторон ветрами, через небольшое время стало холодно.
Некоторые наши курсанты, хорошо знающие автодело, и старший машины из дивизии стали помогать водителю устранять неисправность.
Мы вышли из автобуса и провели небольшую пробежку и разминку, чтобы не замёрзнуть. Однако это не помогло, стали быстро мёрзнуть ноги, хромовые сапоги нас не спасали, по такой погоде хорошо было бы надеть валенки и танковое обмундирование (бушлат и штаны на ватной подкладке), которое предусматривалось для офицеров и прапорщиков, заступающих очередных смен дивизии.
Прошло порядка часа и неисправность автобуса, благодаря усилиям водителя и помогающим ему товарищам, была устранена. За это время мы промерзли
По прибытии в жилой городок, мы в месте нашего проживания, спорткомплексе дивизии, долго стояли под душем и отогревались после неудачной нашей поездки к месту гибели лётчика-космонавта СССР Комарова В.М.
Историческая справка. Владимир Михайлович Комаров (16 марта 1927, Москва – 24 апреля 1967, Оренбургская область) – советский лётчик-космонавт № 7, дважды Герой Советского Союза (1964), второй раз звание присвоено посмертно (1967), инженер-полковник ВВС СССР. Военный лётчик 1-го класса, космонавт 3-го класса.
Командир первого в мире экипажа космического корабля, причём сразу из трёх человек. Дважды летал на первых кораблях нового типа: трёхместном «Восходе-1» (12-13 октября 1964, совместно с Константином Феоктистовым и Борисом Егоровым) и одноместном «Союзе-1» (23-24 апреля 1967). Первый советский космонавт, побывавший в космосе дважды. Первый космонавт, погибший в ходе полёта.
Комаров последовательно проходил обучение в 1-ю Московской спецшколе ВВС, Сасовской авиационной школе первоначального обучения, Борисоглебском военном авиационном училище лётчиков, Батайском военном авиационном училище имени А. К. Серова.
С 1949 по 1954 Комаров проходил службу лётчиком-истребителем в 382-м истребительном авиационном полку 42-й истребительной авиационной дивизии ВВС и в 486-й истребительном авиаполку 279-й истребительной авиационной дивизии 57-й воздушной армии.
Комаров Владимир Михайлович
В 1959 году успешно окончил 1-й факультет (авиавооружения) Военно-воздушной академии имени Жуковского, по окончании академии занимался испытаниями новых образцов авиационной техники в Государственном Краснознамённом НИИ ВВС. И именно здесь, в ГКНИИ ВВС, комиссия по отбору в первый отряд космонавтов предложила ему новую испытательную работу. 7 марта 1960 года Комаров был зачислен в отряд космонавтов (группа ВВС № 1).
После прохождения соответствующей подготовки был назначен космонавтом Центра подготовки космонавтов (ЦПК), после чего начал подготовку к полёту на космических кораблях «Восток» и «Восход».
Свой первый космический полёт Комаров совершил 12 – 13 октября 1964 года на борту космического корабля «Восход-1» вместе с космонавтами К. П. Феоктистовым и Б. Б. Егоровым (позывной экипажа – «Рубин»). Это был первый в мире многоместный космический корабль. Впервые в составе экипажа были не только лётчик, но также инженер и врач. Впервые в истории экипаж совершал полёт без катапульт и скафандров (из-за тесноты в кабине). Впервые была применена система мягкой посадки. Итоговая длительность полёта составила 24 часа 17 минут 3 секунды, за это время корабль совершил 16 витков вокруг Земли.