Взлёт 2009 08-09
Шрифт:
Изготовитель: КАПО
Первый полет: 1999
Производство: после 2009
Ближнемагистральный пассажирский самолет с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-436Т1 тягой 7500 кгс для перевозки 102 пассажиров на расстояние 2000 км. Первый вылет опытного образца Ту-334 состоялся 8 февраля 1999 г., второго опытного самолета (производства киевского завода «Авиант») — 21 ноября 2003 г. В 2005 г. принято решение об организации серийного производства Ту-334-100 на КАПО им. С.П. Горбунова, где в 2009–2010 гг. планируется собрать третий летный экземпляр (из агрегатов, ранее изготовленных заводами РСК «МиГ» и «ТАВИА»). На Ту-334 имеется ряд заявок от авиакомпаний России и стран СНГ, предварительный заказ на 6 машин в специальных вариантах выдан Управлением делами Президента России, однако твердых контрактов на Ту-334 пока не подписано. Сертификат типа на самолет Ту-334-100 получен 30 декабря 2003 г
Разработчик:
Изготовитель: САЗ
Первый полет: 1975
Производство: с 1976
Ближнемагистральный пассажирский самолет с тремя двигателями Д-36 тягой 6500 кгс, предназначенный для перевозки 120 пассажиров на расстояние 2000 км со скоростью 800–820 км/ч. Опытный экземпляр Як-42 совершил первый полет 6 марта 1975 г. Серийное производство в 1976 г. было освоено сначала на Смоленском, а затем и на Саратовском авиационных заводах. Сертификат типа на самолет Як-42 выдан 18 декабря 1980 г.
С 1988 г. выпускается вариант Як-42Д с увеличенным запасом топлива и возросшей дальностью полета. К 2009 г. построено более 180 самолетов Як-42, в т. ч. более 100 Як-42Д. Самолеты Як-42 и Як-42Д эксплуатируются в авиакомпаниях России и ряда стран СНГ, а также на Кубе. К 2009 г. в гражданской авиации России числилось 100 самолетов Як-42 и Як-42Д.
| Як-42Д | Ту-334-100 | Ан-148-100 | SSJ-100/95 | |
| Длина самолета, м | 36,38 | 31,26 | 29,13 | 29,828 |
| Размах крыла, м | 34,88 | 29,77 | 28,91 | 27,8 |
| Площадь крыла, м^2 | 150,0 | 83,2 | ||
| Масса пустого самолета, т | 33 | 28,95 | ||
| Максимальная взлетная масса, т | 57,5 | 47,9 | 39,6 | 42,52/45,88* |
| Масса полезной нагрузки, т | 13,5 | 12 | 9 | 12,245 |
| Максимальная крейсерская скорость, км/ч | 810 | 820 | 870 | 830 |
| Практический потолок, м | 9600 | 11 200 | 11 600 | 12 200 |
| Дальность полета, км (при числе пасс.) | 2790 (120) | 3150 (102) | 3600 (75) | 2950/4420* (98) |
* в варианте увеличенной дальности (SSJ-100/95LR)
Разработчик: «Иркут» (ОКБ им. Яковлева)
Изготовитель: «Иркут»
Первый полет: 2014
Производство: с 2015
Перспективный ближне-среднемагистральный пассажирский самолет с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями для перевозки 150–210 человек (в зависимости от модификации) на расстояние до 4500–5500 км со средней скоростью 850 км/ч. МС-21 должен стать основной гражданской самолетостроительной программой ОАК в данном классе летательных аппаратов и с середины следующего десятилетия прийти на смену в российских авиакомпаниях нынешним самолетам Ту-154М, составив достойную конкуренцию самолетам иностранного производства типа А320 и B737. В 2009 г. программа находилась на этапе эскизного проекта, объявлены тендеры на разработку и поставку основных систем и комплектующих, в которых участвуют ведущие российские и зарубежные компании.
Основные варианты: МС-21-200 — базовая версия на 150 мест (в одноклассной компоновке), с двумя ТРДД тягой по 10 800 кгс, с взлетной массой 65,8 т и дальностью полета с полной нагрузкой (12,5 т) до 4700 км; МС-21-300 — вариант на 180 мест, с удлиненным на 3,15 м фюзеляжем, двумя ТРДД тягой по 12 800 кгс, с взлетной массой 71,1 т и дальностью полета с полной нагрузкой (14,8 т) до 5500 км; МС-21-400 — вариант на 210 мест, с удлиненным (по сравнению с МС-21-200) на 5,58 м фюзеляжем, двумя ТРДД тягой по 15 500 кгс, с взлетной массой 72 т и дальностью полета с полной нагрузкой (16,5 т) до 4500 км.
Разработчик: «Туполев»
Изготовитель: «Авиакор»
Первый полет: 1982
Производство: с 1982
Среднемагистральный
Серийное производство самолетов Ту-154 осуществляется на заводе «Авиакор» (г. Самара) с 1969 г. К 2007 г. выпущено более 950 самолетов всех модификаций, в т. ч. более 350 Ту-154М, производство которых завершается. Более 160 самолетов было поставлено на экспорт в 17 зарубежных стран. На базе Ту-154М в рамках международной программы «Открытое небо» создан и эксплуатируется самолет воздушного наблюдения Ту-154М-ОН. Ту-154 послужил базой для постройки ряда летающих лабораторий, в т. ч. экспериментального самолета Ту-155, на который устанавливался двигатель НК-88, работающий на жидком водороде (облет выполнен 15 апреля 1988 г.). К 2009 г. в российских авиакомпаниях числилось 110 самолетов Ту-154Б и 208 Ту-154М, из которых в эксплуатации находилось 35 и 150 машин соответственно.
| Ту-154М | Ту-204-100 | Ту-204-300 | Ту-214 | МС-21 | |
| Длина самолета, м | 47,92 | 46,14 | 40,19 | 46,16 | 35,1-40,68* |
| Размах крыла, м | 37,55 | 41,8 | 41,8 | 41,8 | 35,25 |
| Площадь крыла, м^2 | 201,45 | 184,2 | 184,2 | 184,2 | |
| Максимальная взлетная масса, т | 100 | 103 | 107,5 | 110,75 | 65,8-72* |
| Масса полезной нагрузки, т | 18 | 21 | 18 | 25,2 | 12,5-16,5* |
| Максимальная крейсерская скорость, км/ч | 900 | 850 | 850 | 850 | 850 |
| Практический потолок, м | 11 900 | 12 100 | 12 100 | 12 000 | 12 000 |
| Дальность полета, км (при числе пассажиров) | 3800 | 4200 (210) | 5800 (164) | 7200 | 4500–5500 |
| (164) | (210) |
* в зависимости от модификации
Разработчик: «Туполев»
Изготовитель: «Авиастар», КАПО
Первый полет: 1989
Производство: с 1990
Семейство среднемагистральных пассажирских самолетов с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями ПС-90А тягой 16 000 кгс или их зарубежными аналогами. Базовый самолет семейства (Ту-204) предназначен для перевозки 214 пассажиров на расстояние до 4900 км со скоростью 850 км/ч. Первый вылет выполнен 2 января 1989 г. Серийное производство в 1990 г. было развернуто на заводе «Авиастар» (г. Ульяновск), модификация Ту-214 (Ту-204-200) с увеличенной дальностью полета с 1994 г. выпускается на КАПО им. С.П. Горбунова. К лету 2009 г. построено около 60 самолетов всех вариантов, производство продолжается.
Основные модификации, выпускаемые заводом «Авиастар»: Ту-204 — базовый вариант с двумя двигателями ПС-90А на 214 пассажиров, эксплуатировался авиакомпаниями России с 1996 г.; Ту-204С — грузовой вариант Ту-204 для перевозки 25 т грузов (1995 г.), авиакомпанией «Авиастар-ТУ» эксплуатируется три самолета; Ту-204-100 — модификация Ту-204 с модернизированным оборудованием, эксплуатируется российскими авиакомпаниями; Ту-204-100В — модификация Ту-204-100 для авиакомпании «Ред Вингс» (в 2008–2009 гг. изготовлено 6 самолетов); Ту-204-120 — вариант Ту-204-100 с двигателями «Роллс-Ройс» RB211-535E4B и западной авионикой (облет — 6 марта 1997 г., три самолета в 1998–2000 гг. поставлено в Египет); Ту-204-12 °C — грузовой вариант Ту-204-120 (построено три самолета для Египта); Ту-204-100Е — модернизированный вариант Ту-204-100 с двигателями ПС-90А для Кубы (в 2007 г. поставлено два самолета); Ту-204СЕ — грузовой вариант с двигателями ПС-90А для Кубы (в 2007 и 2009 гг. поставлено два самолета); Ту-204-12 °CЕ — модификация грузового самолета Ту-204-12 °C для КНР (облет головного самолета — 14 мая 2006 г., заказано пять машин, первая поставлена в 2008 г.); Ту-204-300 — модификация Ту-204-100 с укороченным на 6 м фюзеляжем на 142–162 места и увеличенной дальностью полета (облет первого — 18 августа 2003 г., авиакомпании «Владивосток Авиа» в 2005 и 2008 гг. поставлено 6 самолетов; один самолет экспортирован в 2007 г. в КНДР).