Взлёт 2009 08-09

Журнал Взлет

Ил-78

Разработчик: «Ильюшин»

Изготовитель: ТАПОиЧ «Авиастар» (с 2010 г.)

Первый полет: 1983

Производство: с 1984

Самолет-заправщик на базе военно-транспортного Ил-76МД с четырьмя двигателями Д-30КП-2 тягой 12 000 кгс, способный передавать в воздухе до 60–65 т топлива. В случае снятия фюзеляжных топливных баков может использоваться как транспортный самолет. Первый полет выполнен 26 июня 1983 г. Строился серийно с 1984 г. на ТАПОиЧ (Ташкент).

7 марта 1987 г. совершил первый полет модернизированный самолет-заправщик Ил-78М с увеличенным радиусом дозаправки, оснащенный несъемными фюзеляжными топливными баками и негерметичной грузовой

кабиной с неоткрывающейся рампой. Всего к началу 90-х гг. на ТАПОиЧ было построено 45 самолетов Ил-78 и Ил-78М. С 1985 г. самолеты Ил-78 состояли на вооружении ВВС Советского Союза, в настоящее время — ВВС России. Большинство Ил-78, оставшихся на Украине, в 90-е гг. переоборудовано в транспортные самолеты. Часть украинских Ил-78 в варианте заправщиков или транспортных самолетов поставлена в Алжир, США и Пакистан.

Производство Ил-78 на ТАПОиЧ было возобновлено в начале 2000-х гг. В 2003–2004 гг. шесть модернизированных конвертируемых самолетов-заправщиков Ил-78МКИ поставлено ВВС Индии (они могут использоваться также для перевозки грузов массой до 48 т). Дальнейшее производство самолетов-заправщиков в рамках проекта «476» планируется вести на ульяновском заводе «Авиастар».

Ан-124 «Руслан»

Разработчик: «Антонов»

Изготовитель: «Авиант», «Авиастар»

Первый полет: 1982

Производство: с 1985

Тяжелый реактивный транспортный самолет грузоподъемностью 120–150 т с четырьмя двигателями Д-18Т тягой 23 400 кгс, самый крупный и грузоподъемный серийный самолет в мире. Первый полет выполнен 24 декабря 1982 г. Строился серийно на заводе «Авиант» (Киев) и «Авиастар» (Ульяновск) с 1985 г. С 1987 г находится на вооружении военно-транспортной авиации ВВС России. Коммерческий вариант Ан-124-100 выпускался обоими заводами с 1991 г, сертифицирован 30 декабря 1992 г. По его типу также модернизировано 15 ранее выпущенных Ан-124. Последние самолеты из задела 90-х гг. достроены в 2004 г. Всего выпущено 55 самолетов Ан-124 и Ан-124-100. В 2005 г сертифицирован вариант Ан-124-100 с увеличенной до 150 т грузоподъемностью, а 19 июня 2007 г — модернизированная версия Ан-124-100М-150 грузоподъемностью 150 т с усовершенствованным оборудованием и сниженным до четырех человек экипажем. Рассматривается возможность возобновления серийного производства самолетов Ан-124-100 (Ан-124-100М-150) на заводе «Авиастар». К началу 2009 г. в гражданской авиации России числилось 25 «Русланов» (в авиакомпаниях «Волга-Днепр» и «Полет»), еще 7 эксплуатировалось «Авиалиниями Антонова», около 20 состояло на вооружении военно-транспортной авиации ВВС России, три поставлено Украиной на экспорт (два в Ливию и один в ОАЭ).

Ан-225 «Мрия»

Разработчик: «Антонов»

Изготовитель: «Авиант»

Первый полет: 1988

Производство: -

Сверхтяжелый специальный транспортный самолет с шестью двигателями Д-18Т тягой 23 400 кгс для перевозки крупногабаритных грузов общей массой до 250 т внутри фюзеляжа и на внешней подвеске над фюзеляжем, самый крупный и грузоподъемный самолет в мире. Первый полет выполнен 21 декабря 1988 г. Построен и эксплуатируется один самолет, второй экземпляр законсервирован в состоянии 65 % готовности. 13 мая 1989 г. выполнен первый полет Ан-225 с орбитальным кораблем «Буран» на внешней подвеске.

В 2000–2001 гг. на самолете было модернизировано БРЭО. Облет самолета после семилетней консервации и последующей модернизации проведен 7 мая 2001 г. Модернизированная «Мрия» получила новое обозначение — Ан-225-100. Самолет сертифицирован 23 мая 2001 г., эксплуатируется «Авиалиниями Антонова». С 2001 г на Ан-225-100 выполняются коммерческие перевозки особо крупных грузов в интересах различных заказчиков.

Характеристики тяжелых транспортных самолетов

Ан-70	Ил-76МД	Ил-76МФ	Ил-78МК	Ан-124-100	Ан-225-100
Длина самолета, м	40,73	46,6	53,194	46,6	69,1	84,0
Размах крыла, м	44,06	50,5	50,5	50,5	73,3	88,4
Площадь крыла, м^2	204	300	300	300	628	905
Нормальная взлетная масса, т	112	170	190	190
Максимальная взлетная масса, т	130	190	210	210	405	600
Максимальная масса полезной нагрузки,т	47	47	60	48	120	250
Максимальная крейсерская скорость, км/ч	750	850	850	820	850	850
Практический потолок, м	12 000	12 000	12 000	12 000	12 000	12 000
Дальность полета, км (с грузом, т)	3800 (35)	4200 (40)	6300 (40)	2600-5050*	4500 (120)	4000 (200)

* радиус дозаправки

Пассажирские самолеты

Ан-38

Разработчик: «Антонов»

Изготовитель: НАПО

Первый полет: 1994

Производство: 1997–2007

Многоцелевой транспортно-пассажирский самолет местных воздушных линий с двумя турбовинтовыми двигателями для перевозки 26 пассажиров или 2500 кг грузов. Разработано два основных варианта: Ан-38-100 — с двигателями «Гарретт» TPE331-14GR-801E мощностью 1500 л.с. американского производства; Ан-38-200 — с двигателями ТВД-20-03 и воздушными винтами АВ-36-02 российского производства. Первый полет самолета Ан-38-100 выполнен 24 июня 1994 г. Серийное производство осуществлялось НАПО им. В.П. Чкалова. 24 апреля 1997 г. самолет Ан-38-100 получил сертификат летной годности по нормам АП-25. Модификация с усовершенствованным оборудованием для полетов по международным трассам имеет название Ан-38-120. Два таких самолета эксплуатировались в Малайзии и Вьетнаме.

Первый полет самолета Ан-38-200 состоялся 11 декабря 2001 г. Программа его сертификационных испытаний завершена в декабре 2002 г. Помимо пассажирского и транспортного самолеты Ан-38 могут выпускаться в вариантах: административном, санитарном, патрульно-десантном и транспортном грузоподъемностью 3200 кг для контейнерных грузовых перевозок. К 2009 г. в гражданской авиации России числилось 6 серийных самолетов Ан-38-100. В 2007 г. по заказу ФГУП «Госземкадастрсъемка» на НАПО построен модифицированный самолет Ан-38-121.

Су-80ГП

Разработчик: «Сухой»

Изготовитель: КнААПО

Первый полет: 2001

Производство: с 2006

Многоцелевой турбовинтовой транспортно-пассажирский самолет местных воздушных линий двухбалочной схемы с двумя двигателями «Дженерал Электрик» CT7-9B мощностью 1870 л.с. В базовом конвертируемом грузопассажирском варианте самолет предназначен для перевозки 30 пассажиров или 3300 кг грузов. Кроме того, проработаны модификации: Су-80ТД — десантно-транспортный самолет для перевозки и десантирования 21 парашютиста или 3 т грузов; Су-80ПТ — патрульно-транспортный самолет для патрулирования морской экономической зоны, перевозки 20 пассажиров и десантников или 3 т грузов и др. Постройка опытных и серийных самолетов Су-80ГП велась на КнААПО. Первый полет экспериментального экземпляра Су-80ГП состоялся 4 сентября 2001 г. Помимо него было выпущено еще два образца первоначальной конфигурации (для статических испытаний и макетной комиссии).

При подготовке к серийному производству в конструкцию самолета был внесен ряд изменений: фюзеляж удлинили вставкой длиной 1,4 м перед центропланом, изменилось хвостовое оперение, ряд доработок был воплощен в систему управления самолетом и т. д. Это было реализовано на четвертом экземпляре Су-80ГП, отправленном в 2004 г. на повторные статиспытания, а затем и на последующих летных образцах. Первый самолет серийной конфигурации был облетан 29 июня 2006 г. К сертификационным испытаниям были подготовлены еще два следующих летных экземпляра, заложена партия первых серийных машин, однако в конце 2006 г. программа была приостановлена.