Взлёт 2009 08-09
Шрифт:
Ровно два года назад наш сотрудник получил редакционное задание опробовать на себе возможность улететь «Скай Экспрессом» в северную столицу за 500 рублей. Тогда у него все получилось (см. его отчет в журнале «Взлёт» № 8–9/2007, с. 94–96). Как известно, теперь воспользоваться услугами первого российского авиадискаунтера фактически стоит гораздо дороже. Посмотрим, что сможет предложить «Авианова». Как только она начнет продажи — мы постараемся повторить наш редакционный эксперимент.
Построен очередной Ту-214 для «Трансаэро»
5 августа
Air VOLGA получила первый CRJ-200
10 июля в аэропорт Волгограда прибыла долгожданная новинка — 50-местный региональный реактивный самолет CRJ-200LR канадской компании «Бомбардье», с получением которого открывается новая страница в истории волгоградской авиакомпании «Волга-Авиаэкспресс», получившей недавно в результате ребрендинга новую торговую марку — Air VOLGA. До сих пор парк компании, основанной в 1998 г., состоял лишь из трех Як-42Д и двух Ту-134А.
Прибывший «канадец» — первая ласточка масштабной кампании по модернизации парка воздушных судов волгоградского перевозчика. Уже в августе здесь ждут вторую аналогичную машину, а в течение осени — еще шесть. Первый пассажирский рейс на CRJ-200LR из Волгограда в московское «Домодедово» запланирован на 14 августа. Затем первые «иномарки» волгоградцев начнут летать в С.-Петербург, Сочи, Ставрополь, Нальчик, Нижнекамск, Ереван и др.
Презентация первого волгоградского CRJ-200LR (регистрационный номер VP-BMR, серийный № 7192) прошла 7 августа в местном аэропорту «Гумрак». На ней побывал наш фотокорреспондент. Получивший эффектную окраску самолет — не новый, он выпущен в 1997 г. и ранее эксплуатировался в США — «Авиалиниями Атлантического побережья», а с 2004 г. — авиакомпанией «Индепенденс», прекратившей свою деятельность в январе 2006-го. Первые два самолета приобретены «Волга-Авиаэкспрессом» в финансовый лизинг за счет собственных средств, с привлечением кредитов ВТБ. Следующие шесть планируется взять в операционный лизинг на пять лет у компании GECAS.
Полученный волгоградцами CRJ-200LR — по сути, первый самолет данного типа в коммерческой гражданской авиации России. До недавних пор реактивных региональных самолетов канадской компании «Бомбардье» в нашей стране не было. Только в прошлом году к эксплуатации первого в России аналогичного лайнера — CRJ100ER — приступила компания «Руслайн».
Артём КОРЕНЯКО
Расправит
Решение о создании нового крупного авиаперевозчика на базе авиационных активов Государственной корпорации «Ростехнологии» и Правительства Москвы было принято более полугода назад. Однако, до сих пор так до конца и не ясны стратегия, номенклатура парка и бизнес-концеция создаваемого авиационного альянса.
Напомним, что основным толчком к созданию авиакомпании «Росавиа» послужил кризис с альянсом «Эйр Юнион», настигший его на фоне стремительного удорожания авиационного керосина в прошлом году. Наш журнал уже подробно рассказывал о крахе «Эйр Юниона» (см. «Взлёт» № 10/2008, с. 32–39). Авиакомпанию «Росавиа» официально зарегистрировали 15 января 2009 г. Планировалось, что новый оператор будет создан на базе «Красэйра», «Домодедовских авиалиний» и «Самары», а также авиакомпании правительства Москвы «Атлант-Союз», которая подхватила маршрутную сеть умирающего «Красэйра», перевозя его авиапассажиров себе в долг. Предполагалось, что в «Росавиа» также войдут авиапредприятия, контролируемые ГК «Ростехнологии» — ОАО «Саравиа» (51 % акций), ОАО «Владивосток Авиа» (52,2 % акций принадлежит государству) и ОАО «Авиакомпания «Сахалинские авиатрассы» (100 %). В дополнении к акционерным обществам в «Росавиа» должны были влиться ряд государственных предприятий (после их акционирования): ФГУАП «Кавминоводыавиа», ФГУП «Оренбургские авиалинии» и — крупнейшая среди прочих участников создаваемой компании — ГТК «Россия».
Отметим, что некоторым членам столь «разношерстной компании» для перехода в члены создаваемого авиальянса с преобладающей государственной долей необходимо пройти ряд структурных преобразований. По сути, лишь «Сахалинские Авиатрассы» готовы к относительно безболезненному слиянию. Здесь нет места потенциальному конфликту частных акционеров, как в авиакомпаниях «Владивосток Авиа» и «Саравиа». Но объём перевозок и ниша перевозок сахалинской авиакомпании не слишком интересна ГК «Ростехнологии». География полетов САТ ограничивается пока лишь в регионах Дальнего Востока, а воздушный флот состоит из Ан-12, Ан-24, B737-200 и DHC-8.
Не может похвастаться впечатляющими производственными показателями и парком ВС и авиакомпания «Саравиа». Оператор имеет в своей собственности 10 самолетов Як-42. Причем, как сообщил «Взлёту» генеральный директор ОАО «Саравиа» Александр Боков, «из них «на крыле» на 1 июля 2009 г. шесть воздушных судов». К тому же к ОАО «Саравиа» предъявлены требования по выводу из своего состава аэропорта «Саратов», что может занять немало времени, т. к., по словам Бокова, «решения по этим вопросам будут приниматься общим собранием акционеров или советом директоров».
Авиаперевозчик из Минеральных вод — «Кавминводыавиа» — располагает четырьмя Ту-154Б, двумя Ту-154М и двумя Ту-204-100 (RA-64016, RA-64022). Надо полагать, что интерес авиакомпании «Росавиа» распространяется только на Ту-204. Но до того ФГУАП «Кавминводыавиа» необходимо акционировать.