Взлёт 2009 08-09
Шрифт:
Руководитель департамента по управлению брендом ФГУП «ГТК «Россия» Дмитрий Лобач сообщил «Взлёту», что «мы пока не готовы комментировать ситуацию по нашей концепции. Окончательная позиция по авиакомпании «Росавиа» еще не выработана».
Это не первый факт неприятия действий и мнения «Ростехнологий» по вопросу создания авиакомпании «Росавиа» со стороны ГТК «Россия». Ранее ее гендиректор Сергей Михальченко скептически высказывался о проекте «Росавиа» в интервью газете «Коммерсантъ». Тогда Михальченко в частности говорил: «Только когда мы завершим реорганизацию, будет понятно, можем ли мы вообще войти в «Росавиа». У меня, например, есть предупреждение от международных
Однако недавно вопрос с лояльностью руководства ГТК «Россия» государственная корпорация решила в свою пользу кардинальным образом. В середине июля на посту гендиректора ГТК г-на Михальченко сменил Роман Пахомов, ранее занимавший должности исполнительного директора «Атлант- Союза» и гендиректора авиакомпании «ВИМ-Авиа».
Не воспринимают пока всерьез нового перевозчика и в авиакомпаниях, гегемонию которых на отечественном рынке гражданских авиаперевозок собирается прервать «Росавиа».
Так, член совета директоров авиакомпании «Аэрофлот» Сергей Алексашенко говорит, что не видит угрозы позициям крупнейшей авиакомпании страны (см. подробнее его блиц-интервью во врезке).
А гендиректор авиакомпании «Сибирь» (торговая марка S7) Владислав Филев в конце 2008 г. заявлял, что новый российский авиаперевозчик «Росавиа» в ближайшие два года не сможет конкурировать на одном уровне с крупнейшими российскими авиакомпаниями. По его словам, чтобы создать нормальную инфраструктуру, обучить пилотов и набрать их в штат, организовать маршрутную сеть и грамотно выстроить всю деятельность любой новой авиакомпании нужны годы. «За один-два года новое образование вряд ли сможет показать себя как сильный конкурент», — отмечал на одной из пресс-конференций г-н Филев.
Более того, уже и в ГК «Ростехнологии» понимают неподкрепленность своих амбиций относительно «Росавиа». Как пишет «Коммерсантъ», в первой половине июля госкорпорация представила столичному правительству новую концепцию создания авиакомпании «Росавиа». По данным издания, в ней говорится больше о недостатках, чем о преимуществах проекта. Так, создатели «Росавиа» признают, что она не сможет стать национальным авиаперевозчиком и с трудом выдержит конкуренцию со стороны других авиакомпаний. А чтобы занять четвертое место в Москве, «Росавиа» понадобится три года и 1,5–2 млрд долл. инвестиций.
Таким образом, резюмируя вышесказанное, отметим, что процесс создания авиакомпании «Росавиа» сегодня притормозился. Не сформирован штат, в явном виде не учтены интересы перевозчиков, которые составят костяк создаваемой компании, не ясна ее стратегия, фактически нет твердых контрактов на новые воздушные суда, которые однозначно понадобятся для претворения своих амбиций в нечто осязаемое.
Кроме того, надо отметить, что проект по созданию авиакомпании «Росавиа» отвечает интересам в первую очередь отечественных производителей авиатехники, а не рядовых авиапассажиров. Так, в прессе сообщалось, что парк авиакомпании могут пополнить региональные турбовинтовые самолеты семейства Ил-114, сборка которых осуществляется на Ташкентском авиационном производственном объединении им. В.П. Чкалова. Продвижением самолетов Ил-114 на рынок занимается петербургское ОАО «Авиабалт», созданное в 2006 г. По информации СМИ, речь идет о возможной закупке «Росавиа» 42 самолетов Ил-114-300. Коммерческий директор ОАО «Авиабалт» Яков Шершнев заявил «Взлёту», что «переговоры идут. Ведется активная работа и переписка». От более подробных комментариев г-н
Надежды на крупный заказ от «Росавиа» питают и разработчики перспективной отечественной авиатехники. Так, источник в ОАК говорит, что с «Росавиа» подписаны бумаги о сотрудничестве по программе широкофюзеляжного ближне-среднемагистрального самолета (ШФ БСМС). Возможно о каких-то твердых контрактах между отечественными самолетостроителями и авиакомпанией «Росавиа» станет известно на МАКС-2009.
В итоге следует полагать, что в том или ином виде процесс консолидации государственных перевозчиков на базе авиакомпании «Росавиа» рано или поздно, но будет завершен. Госорганы сегодня дали зеленый свет процессу «раскрутки» «Росавиа». Так, «Минтранс поддерживает консолидацию российских авиакомпаний и поддерживает создание авиакомпании «Росавиа» на базе ГК «Ростехнологии», — сообщили «Взлёту» в пресс-службе Министерства транспорта.
Независимый директор «Аэрофлота» Сергей Алексашенко: «Мне непонятна стратегия компании «Росавиа»…»
В эксклюзивном блиц-интервью специальному корреспонденту «Взлёта» Артёму Кореняко независимый директор ОАО «Аэрофлот» Сергей Алексашенко выразил сомнение в успехе проекта по созданию авиакомпании «Росавиа» и рассказал, что в проект ГК «Ростехнологии» уже на первоначальном этапе заложены противоречия.
Как поменяется российский рынок авиаперевозок с появлением авиакомпании «Росавиа»?
Известно, что «Росавиа» создается на базе действующих авиакомпаний и соответственно не сильно поменяет ситуацию с точки зрения конкуренции. Я смотрю на эту ситуацию чуть-чуть по-другому. Мне не понятна стратегия этой компании. Я не понимаю, для чего она создаётся, никаких внятных стратегических целей объявлено не было. Понятно, что наличие двух акционеров с достаточно сильным конфликтом интересов между ними не облегчает создание компании. Честно говоря, мне кажется, что шансы на создание этой компании 70 на 30. Шансы того, что она не появится вовсе или появится в сильно усеченном варианте достаточно велики.
На ваш взгляд, сколько вообще в России должно быть авиакомпаний?
Вы знаете, есть европейская модель бизнеса (Франция, Германия, Великобритания), где есть одна главная авиакомпания — национальный авиаперевозчик, который «держит» примерно 80 % национального рынка. А есть американская модель, она же работает в Китае, где существует 8-12 авиакомпаний, которые делят рынок между собой примерно в равных долях. Практика показывает, что европейская модель более выгодна компаниям, потому что в условиях уменьшения прибыли американские перевозчики постоянно банкротятся. В России пока какой-то промежуточный вариант, потому что есть 4–5 компаний, которые доминируют на рынке, и есть большой длинный «хвост». Их доля реально будет снижаться, а доля лидеров будет возрастать.
Возвращаясь, кстати, к «Росавиа», мне кажется, что основная опасность для этой компании состоит в том, что организационные проблемы могут привести к тому, что компании, которые должны войти в «Росавиа», просто потеряют свой рынок, потому что общий рынок сейчас падает. Рынок авиаперевозок в России упал больше чем на 20 %. И эти 20 % нужно поделить между теми, у кого очень плохое финансовое положение, либо очень слабый менеджмент.
Но ведь бытует мнение у некоторых руководителей авиакомпаний, что в рынок хорошо входить на его спаде…