Взлёт 2010 03
Шрифт:
| Заказчик | Страна | Кол-во | Модификация | Общий заказ | Опцион | Начало поставок | Дата заключения контракта |
| «Аэрофлот» | Россия | 18 | А350-800 | 22 | – | 2014 | 20.06.2007 |
| 4 | А350-900 | ||||||
| Aer Linqus | Ирландия | 6 | А350-900 | 6 | 6 | 2014 | 11.04.2008 |
| Afriqiyah Airways | Ливия | 6 | А350-800 | 6 | – | 2017 | 20.06.2007 |
| AirAsia X | Малайзия | 10 | А350-900 | 10 | 5 | 2016 | |
| Air One / Alitalia | Италия | 12 | А350-800 | 12 | 12 | 2014 | 04.06.2008 |
| ALAFCO* | Кувейт | 12 | А350-800 | 12 | 6 | 2015 | 18.06.2007 |
| Asiana Airlines | Корея | 10 | А350-800 | ||||
| 10 | А350-900 | 30 | 10 | 2016 | 16.07.2008 | ||
| 10 | А350-1000 | ||||||
| Avianca | Колумбия | 10 | А350-800 | 10 | – | н/д | 17.07.2008 |
| BAA Jet Manaqement** | Гонконг | 1 | А350-900** | 1 | – | н/д | 13.02.2008 |
| Banqkok Airways | Таиланд | 4 | А350-800 | 4 | 2 | н/д | 18.01.2008 |
| China Airlines | Тайвань | 14 | А350-900 | 14 | 6 | 2015 | 22.01.2008 |
| CIT Group* | США | 5 | А350-800 | 7 | – | 2014 | 20.06.2007 |
| 2 | А350-900 | ||||||
| C Jet** | Гонконг | 1 | А350-900** | 1 | – | н/д | 14.11.2007 |
| DAE Capital** | ОАЭ | 30 | А350-900 | 30 | – | 2018 | 12.11.2007 |
| Emirates | ОАЭ | 50 | А350-900 | 70 | 50 | 2014 | 11.11.2007 |
| 20 | А350-1000 | ||||||
| Ethiopian Airlines | Эфиопия | 12 | А350-900 | 12 | – | 2017 | 15.11.2009 |
| Etihad Airways | ОАЭ | 25 | А350-1000 | 25 | 10 | 2017 | 14.07.2008 |
| Finnair | Финляндия | 11 | А350-900 | 11 | 4 | 2014 | 08.03.2007 |
| Hawaiian Airlines | США | 6 | А350-800 | 6 | 6 | 2017 | 11.11.2007 |
| ILFC* | США | 12 | А350-800 | 20 | – | 2014 | 26.10.2007 |
| 8 | А350-900 | ||||||
| Kinqfisher Airlines | Индия | 5 | А350-800 | 5 | – | 2014 | 20.06.2007 |
| Libyan Airlines | Ливия | 4 | А350-800 | 4 | – | 2017 | 10.12.2007 |
| MAZ Aviation** | Саудовская | 1 | А350-800** | 6 | – | 2015 | 20.05.2008 |
| Аравия | 5 | А350-900** | |||||
| Peqasus Aviation* | США | 2 | А350-800 | 2 | – | н/д | 04.01.2007 |
| Qatar Airways | Катар | 20 | А350-800 | ||||
| 40 | А350-900 | 80 | – | 2013 | 18.06.2007 | ||
| 20 | А350-1000 | ||||||
| Sinqapore Airlines | Сингапур | 20 | А350-900 | 20 | 20 | 2013 | 22.06.2006 |
| TAM Airlines | Бразилия | 12 | А350-800 | 22 | 10 | 2013 | 21.01.2008 |
| 10 | А350-900 | ||||||
| TAP Portuqal | Португалия | 12 | А350-800 | 12 | 3 | 2014 | 26.11.2007 |
| Tunisair | Тунис | 3 | А350-800 | 3 | – | н/д | 15.07.2008 |
| US Airways | США | 18 | А350-800 | 22 | – | 2017 | 05.10.2007 |
| 4 | А350-900 | ||||||
| United Airlines | США | 25 | А350-900 | 25 | – | н/д | 08.12.2009 |
| Vietnam Airlines | Вьетнам | 10 | А350-900 | 10 | – | 2014 | 21.12.2007 |
| Yemenia | Йемен | 10 | А350-800 | 10 | – | 2015 | 13.11.2007 |
| Всего | 530 | 150 |
* лизинговая
** самолеты в VIP-компоновке
«Эрбас» и «Боинг», не делают секрета из цен, по которым можно купить выпускаемые ими самолеты. Эту информацию можно найти на официальных сайтах обеих компаний. Разумеется, речь идет о так называемых ценах по каталогу — на самом же деле, благодаря разного рода скидкам, авиалайнеры достаются лизинговым компаниям и авиаперевозчикам заметно дешевле. Но информация о реальных суммах сделок никогда не афишируется — это так сказать, коммерческая тайна.
29 января «Эрбас» официально сообщил о повышении с января 2010 г. в среднем на 5,8 % цен на все свои самолеты (напомним, в мировой авиапромышленности, в т. ч. и европейской, все цены по традиции исчисляются исключительно в долларах США). Предыдущие цены держались с января 2008 г. «Мы старались удерживать цены неизменными насколько возможно долго, — заявил в этой связи исполнительный директор «Эрбаса» по работе с заказчиками Джон Леги. — Однако даже несмотря на рекордные по объему поставки и внушительное количество заказов в последние годы, из-за продолжающегося укрепления евро относительно доллара и удорожания материалов и комплектующих компании пришлось все-таки пойти на этот шаг».
Заметим, что «Боинг» пока по-прежнему сохраняет свои цены на уровне значений, действующих с 2008 г. В результате, европейские лайнеры стали еще дороже аналогичных им по классу американских (см. таблицу). Так, если средняя каталожная цена на популярный узкофюзеляжный «Боинг» 737–700 лишь ненамного превосходит 66 млн долл., то аналогичный ему А319 оценивается уже более чем в 74 млн долл. Чем больше машина — тем существеннее разница в цене. Например, «Боинг» 767-400ER предлагается за 165 млн долл., а близкий к нему А330-200 — уже за 191 млн. «Дримлайнер» в варианте 787-9 можно купить за 200 млн долл., а аналогичный ему по вместимости A350-800XWB — минимум за 225 млн. Самые высокие цены, естественно, на наиболее вместительные машины: будущий «Боинг» 747-8 стоит от 300 млн долл., а уже поставляемый авиакомпаниям А380 теперь можно купить только почти за 350 млн долл.
| «Эрбас» | «Боинг» | |||
| Узкофюзеляжные среднемагистральные | А318 | 62.5 | 737-600 | 55.0 |
| А319 | 74.4 | 737-700 | 66.3 | |
| А320 | 81.4 | 737-800 | 76.8 | |
| А321 | 95.5 | 737-900ER | 81.5 | |
| Широкофюзеляжные дальнемагистральные | – | – | 767-200ER | 133.3 |
| 767-300ER | 153.0 | |||
| A330-200 1191.4 | 767-400ER | 165.5 | ||
| A330-300 | 212.4 | 777-200ER | 218.3 | |
| A340-300 | 228.0 | 777-200LR | 250.5 | |
| A340-500 | 250.8 | |||
| A340-600 | 263.8 | 777-300ER | 271,8 | |
| Широкофюзеляжные большой вместимости | A380 | 346.3 | 747-400ER | 250.3 |
| 747-8 | 300.5 | |||
| Перспективные широкофюзеляжные | – | – | 787-8 | 166.3 |
| A350-800XWB | 225.2 | 787-9 | 199.8 | |
| A350-900XWB | 254.5 | – | – | |
| A350-1000XWB | 285.2 | |||
| Грузовые широкофюзеляжные | A330-200F | 194.8 | 767-300F | 160,5 |
| 777F | 256.5 | |||
| 747-400ERF | 253.0 | |||
| 747-8F | 303.0 |
Об этом заявил на пресс-конференции в декабре 2009 г. руководитель представительств «Эрбаса» и ее головного концерна, EADS, в России Вадим Власов: «Эрбас» — единственная западная самолетостроительная компания, которая осуществляет поставки компонентов для своих самолетов из России. Благодаря совместным усилиям компании и российских партнеров, нам удалось создать здесь интегрированную цепочку поставок, начиная с необработанных материалов и заканчивая сложными компонентами более высокой стоимости. Это позволяет российским предприятиям участвовать во всех этапах авиационного производственного цикла», — подчеркнул г-н Власов. Он отметил, что по прогнозам аналитиков «Эрбаса», в ближайшие 20 лет спрос в России на коммерческие авиалайнеры вместимостью более 100 мест превысит 1000 самолетов. Из расчета, что парк таких авиалайнеров с 535 самолетов в 2008 г. вырастет до 1030 машин к 2028 г. (с частичной заменой летающих сегодня самолетов), «Эрбас» готов взять на себя часть этого весьма неплохого «пирога», который потянет на 90 млрд долл. и станет шестым в мире по величине — после США, Китая, Великобритании, Германии и Индии.
При этом около 830 самолетов из заветной тысячи будут представлены узкофюзеляжными машинами, а остальные — широкофюзеляжными. В настоящее время в России эксплуатируется более 140 самолетов марки «Эрбас», а еще 80 авиалайнеров европейского консорциума, который будет в следующем году отмечать 20-летний юбилей начала сотрудничества с Россией, уже законтрактованы и будут поставлены в ближайшие годы.
Прогнозы специалистов «Боинга» по рынку России и Центральной Азии практически совпадают с прогнозами европейских коллег: по мнению американских аналитиков, в указанный период будет приобретено 1050 самолетов вместимостью 100 мест и более на общую сумму 90 млрд долл., из них широкофюзеляжных особо большой вместимости — 20 машин, самолетов с двумя проходами между креслами — 170, с одним проходом между креслами (узкофюзеляжных) — 610 и региональных самолетов — 250. При этом суммарный парк авиакомпаний России и стран Центральной Азии аналитики «Боинга» оценивают на 2008 г. в 1210 самолетов, а на 2028 г. — в 1570 самолетов. Сегодня в России летает более 180 пассажирских «Боингов», в т. ч. 42 широкофюзеляжных.
«Несмотря на недавний экономический спад, который не мог не отразиться на сфере воздушных перевозок, мы видим стабильный спрос на самолеты в этом регионе. Российский рынок имеет большой потенциал для развития, и как только экономика окончательно выйдет из кризиса, спрос на самолеты возрастет», — отмечает Андреас Крамер, вице-президент «Эрбаса» по продажам в Восточной Европе и СНГ. Остается только подождать окончания этого самого кризиса.
Прототип грузового самолета «Боинг» 747-8F (N747EX) в первом полете 8 февраля 2010 г.