Взлёт 2010 10
Шрифт:
Возможно, объяснение действиям Игоря Коломойского по консолидации активов лежит в контексте европейских устремлений Украины. Не секрет, что активное движение в направлении любых «евроструктур» было одним из признаков украинской власти в 2005–2009 гг. Здравый смысл и просчет последствий «слияния» с Европой при этом не «приветствовались». В итоге Украина за пятилетний период взяла на себя кабальные обязательства во всех сферах экономики (и частично в политике), которые теперь нуждаются в пересмотре. Не обошел «бродячий призрак» евроинтеграции и сферу авиационных перевозок.
«Открытое небо» — вопрос ближайшего и, к сожалению, нерадужного будущего украинских перевозчиков. Конкуренции с европейскими авиакомпаниями вряд ли стоит ожидать. Крупные компании давно говорили о необходимости координации и сплочения перед лицом «открытия» украинского рынка перевозок.
К сожалению, оптимистичная позиция, дескать, конкуренция с иностранными перевозчиками подстегнет отечественных к обновлению парка, улучшению сервиса и т. п. не выдержал испытания реальностью. Оказалось, что иностранные перевозчики не хотят честно конкурировать с украинскими авиакомпаниями, а вовсю используют местный административный ресурс для получения преференций на рынке.
Однако,
Стоит, наверное, надеяться и на смену международных подходов, возвращение прагматизма и расчета в экономическую сферу, частью которой является рынок авиаперевозок.
Единственный Ан-140, летающий сейчас на регулярных маршрутах небе Украйны принадлежит ОАО «Мотор-Сич». Остальные машины данного типа харьковского производства пока находятся на хранении в ожидании заинтересованных заказчиков, а еще две недавно проданы российской авиакомпании «Якутия»
В апреле этого года на линии «Аэросвита» вышел второй Ан-148-100В — головной серийный лайнер этого типа, выпущенный авиазаводом в Киеве
За прошедшие с нашего предыдущего обзора два года Госавиаадминистрация Украины продолжила свои усилия по «очистке» государственного реестра гражданских воздушных судов республики от устаревших самолетов советского производства. В соответствии с размещенными на официальном сайте ведомства приказами в период с 31 декабря 2008 по 20 июля 2010 гг. из реестра были исключены 128 воздушных судов (не считая сверхлегких летательных аппаратов). В их число вошли 34 Ан-2, девять Ан-12, 18 Ан-24, пять Ан-26, по одному Ан-72 и Ил-18, десять Ил-76, два Л-410, три Ту-134А-3, 29 Як-40 и пять Як-42, а «потери» вертолетного парка составили 19 Ка-26 и по шесть Ми-2 и Ми-8.
Параллельно продолжился процесс обновления парков ведущих перевозчиков самолетами из-за рубежа. Пожалуй, наибольших успехов тут добились «Международные авиалинии Украины», получившие в течение 2009-го и первой половины 2010 г. еще пять «Боингов» 737, из них четыре — модели 737–800, прямо с завода-изготовителя. Это, по сути, первый случай, чтобы гражданская авиация Украины приобретала новую американскую технику. Кроме того, активно продолжила пополнение своей группировки бразильских «регионалов» ERJ-145 «Днеправиа», только в этом году получившая еще пять таких машин, что довело их общее количество в парке до 17.
Существенно расширился за последние два года также парк эксплуатируемых украинскими авиаперевозчиками американских среднемагистральных лайнеров семейства MD-81/82/83: сразу десять таких машин поступило в распоряжение компании «Хорс» — если два года назад у нее было пять таких самолетов, то сейчас уже 15, правда летают они в основном за пределами Украины в других странах. Шесть аналогичных лайнеров получила в 2009–2010 гг. и черновицкая компания «Буковина».
Новинками в украинском небе стала пара «Эмбраеров» модели Е195, полученных в прошлом году молодой компанией «Роза Ветров». Немного обновил свой парк «Боингов» и прежний лидер рынка — «Аэросвит», единственный в стране продолжающий эксплуатацию дальнемагистральных широкофюзеляжных лайнеров модели 767. А одесские «Южные авиалинии» в начале этого года получили свой второй региональный SAAB 340B. Кроме них две аналогичных машины эксплуатирует на Украине компания «Марс РК». В конце прошлого года начало свою операционную деятельность на Украине дочернее предприятие российской компании «ЮТэйр» — «ЮТэйр-Украина», с которым в украинское небо впервые пришли франко-итальянские турбовинтовые регионалы ATR42, а с мая этого года под флагом компании стал летать и первый «Боинг» 737–400.
В итоге, на сентябрь 2010 г. в гражданской авиации Украины эксплуатировалось три дальнемагистральных самолета «Боинг» 767, 35 среднемагистральных «Боингов» 737 разных модификаций (в т. ч. четыре новых 737–800), шесть А320, целых 26 лайнеров семейства MD-81/82/83, а в числе региональных «иномарок» — 17 бразильских ERJ145 и два Е195, четыре SAAB 340 и два ATR42.
В прошлом году на Украине, наконец, стартовала и программа регулярных пассажирских перевозок на новых отечественных региональных самолетах Ан-148-100В киевской сборки. К настоящему времени две такие машины летают под флагом авиакомпании «Аэросвит», а всего она выражала намерение получить до десяти подобных лайнеров, причем половину из них — в варианте Ан-158. В настоящее время действует контракт с лизинговой компанией «Лизингтехтранс» на поставку шести Ан-148, из которых пока заказчику передано только два. Что же касается
эксплуатации в украинском небе другого «постсоветского» отечественного самолета — турбовинтового Ан-140, то в настоящее время дело ограничивается только полетами одного борта (UR-14005) в авиакомпании ОАО «Мотор-Сич», а остальные шесть выпущенных машин находятся на хранении в ожидании появления заинтересованных заказчиков. Еще два Ан-140100, ранее принадлежавшие авиакомпании Мариупольского металлургического комбината «Ильич-авиа», в этом году проданы российской компании «Якутия». К этому стоит добавить, что если не считать самолето-комплекты для производства Ан-140 в России и Иране, ни одного нового лайнера данного типа за последние пять лет в Харькове выпущено не было.
Из самолетов советской эпохи авиаперевозчики Украины еще продолжают довольно активно использовать реактивные Як-42 и, разумеется, антоновские Ан-24. Однако количество бортов, имеющих летную годность, неуклонно снижается и недалек тот день, когда последние из них будут выведены из эксплуатации.
Таким образом, налицо тенденция, свойственная всем республикам бывшего СССР: основу магистрального флота составляют лайнеры «Боинг» и «Эрбас», а на региональных линиях, наряду с «иномарками», продолжают еще летать самолеты советского производства. Однако, в отличие, например, от России, и в этом сегменте доля воздушных судов зарубежного производства на Украине уже довольно значительна.
| Авиакомпания | Тип самолета | Заводской № | Регистрация | Дата поставки | Год выпуска |
| Аэросвит | B737-5Q8 | 26323/2770 | UR-VVU | 01.09.2009 | 1996 |
| 26324/2735 | UR-VVS | 26.09.2009 | 1995 | ||
| B767-3Q8ER | 28132/692 | UR-VVT | 01.01.2009 | 1998 | |
| B767-322ER | 25280/391 | UR-DNM | 29.04.2010 | 1991 | |
| Ан-148-100В | 01-01 | UR-NTA | 06.2009 | 2004 | |
| 01-09 | UR-NTC | 28.04.2010 | 2010 | ||
| Буковина | MD-82 | 53162/2010 | UR-CHW | 29.07.2009 | 1992 |
| 49512/1548 | UR-BXL | 17.09.2009 | 1989 | ||
| 49510/1514 | UR-CHW | 29.09.2009 | 1989 | ||
| 49277/1181 | UR-CJA | 01.05.2010 | 1985 | ||
| 49505/1381 | UR-BXM | 23.07.2010 | 1988 | ||
| Днеправиа | ERJ-145LR | 641 | UR-DNR | 21.04.2010 | 2002 |
| 652 | UR-DNS | 01.07.2010 | 2002 | ||
| 709 | UR-DNT | 01.07.2010 | 2003 | ||
| 738 | UR- | 01.07.2010 | 2003 | ||
| 286 | UR- | 10.08.2010 | 2000 | ||
| МАУ | B737-528 | 25236/2443 | UR-GAS | 27.11.2009 | 1993 |
| B737-8HX | 29658/2970 | UR-PSA | 25.07.2009 | 2009 | |
| 29654/3018 | UR-PSB | 05.09.2009 | 2009 | ||
| 29662/3182 | UR-PSC | 19.02.2010 | 2010 | ||
| 29686/3259 | UR-PSD | 08.05.2010 | 2010 | ||
| Роза
| E195SR | 157 | UR-WRG | 15.06.2009 | 2008 |
| E195LR | 169 | UR-WRF | 11.07.2009 | 2008 | |
| UMAir | MD-82 | 53171/2067 | UR-CHY | 25.05.2009 | 1993 |
| MD-83 | 49938/1785 | UR-CHN | 09.03.2010 | 1990 | |
| Хорс | MD-82 | 49188/1172 | UR-CHK | 17.07.2009 | 1984 |
| MD-81 | 49572/1468 | UR-CHS | 01.08.2009 | 1988 | |
| MD-82 | 53066/1938 | UR-CHJ | 01.11.2009 | 1992 | |
| MD-83 | 53520/2137 | UR-CDN | 17.11.2009 | 1996 | |
| MD-83 | 53466/2101 | UR-CHP | 14.03.2010 | 1994 | |
| MD-83 | 53488/2134 | UR-CHQ | 14.03.2010 | 1996 | |
| MD-83 | 49930/1720 | UR-CJB | 18.05.2010 | 1990 | |
| MD-82 | 49372/1252 | UR-CDQ | 01.06.2010 | 1986 | |
| MD-83 | 49395/1286 | UR-CHL | 01.07.2010 | 1986 | |
| MD-83 | 53465/2093 | UR-CHM | 14.08.2010 | 1994 | |
| Южные авиалинии | SAAB 340B | 228 | UR-IMS | 04.01.2010 | 1991 |
| ЮТэйр-Украина | ATR42-320 | 386 | UR-UTB | 29.10.2009 | 1994 |
| 382 | UR-UTA | 12.05.2010 | 1994 | ||
| B737-4Q8 | 25377/2717 | UR-UTG | 22.05.2010 | 1995 |