Взлёт 2011 01-02
Шрифт:
В парадной колонне авиационной техники на юбилейном Параде Победы над Красной площадью Москвы 9 мая 2010 г. прошли в едином строю уже шесть Ми-28Н с буденовской авиабазы.
Интерьер кабин летчика (слева) и штурмана-оператора боевого вертолета Ми-28Н
Один из серийных Ми-28Н с буденновской
А в октябре прошлого года первые пять новых Ми-28Н получили с «Роствертола» и на другой авиабазе Южного военного округа — в Кореновске. Процесс перевооружения вертолетных эскадрилий ВВС России на Ми-28Н идет полным ходом, и если набранные темпы будет сохраняться — а пока в этом сомнений не возникает, — то к середине текущего десятилетия российские ВВС смогут иметь уже около сотни таких вертолетов.
С завершением Государственных совместных испытаний и принятием на вооружение ВВС России у Ми-28Н открываются и неплохие экспортные перспективы. В экспортном варианте Ми-28НЭ машина уже предлагается потенциальным зарубежным заказчикам. По данным российских и зарубежных СМИ, заинтересованность в приобретении Ми-28НЭ уже давно демонстрировалась, например, Венесуэлой и Алжиром. Так, большой интерес к Ми-28НЭ проявил побывавший в июле 2007 г. на «Роствертоле» президент Венесуэлы Уго Чавес, уже закупивший на предприятии партию модернизированных боевых Ми-35М и тяжелых транспортных Ми-26Т.
В июле 2007 г. один из Ми-28Н успешно прошел серию демонстрационных полетов в Алжире. Как рассказал тогда нашему журналу Андрей Шибитов, в то время — генеральный директор МВЗ им. М.Л. Миля, а ныне — заместитель генерального директора по научно-технической политике и производству ОАО «Вертолеты России», «заявка на эти демонстрационные испытания предполагала серьезную программу. Мы должны были отлетать на тактико-технические и летно-технические характеристики, с применением управляемых и неуправляемых ракет, стрелково-пушечного вооружения по реальным мишеням, демонстрацией комплекса связи. Это практически вторые государственные испытания, только в пустыне, и как раз в летние, самые жаркие месяцы. Было тяжело, но мы с этим успешно справились».
Андрей Шибитов тогда отметил, что на Ми-28НЭ уже поступили предварительные заявки от нескольких стран Ближнего Востока, Северной Африки и Латинской Америки, и «существует очень высокая вероятность подписания первых контрактов уже в ближайшее время».
Сегодня Ми-28НЭ участвует в тендере, объявленном в 2009 г. Министерством обороны Индии. Эта страна в свое время приобрела в Советском Союзе несколько десятков вертолетов Ми-25 и Ми-35, из которых были сформированы две вертолетных эскадрильи индийских ВВС (в 1983 и 1990 гг. соответственно). Но время берет свое, и машины, выпущенные 20–25 лет назад уже требуют замены более современными. По данным британского еженедельника «Флайт Интернешнл», к началу 2011 г. на вооружении ВВС Индии оставалось еще 20 вертолетов Ми-35, часть из которых проходила модернизацию, правда без участия российских специалистов.
Запросы на предложения по участию в тендере на 22 современных армейских боевых вертолета Министерство обороны Индии разослало в 2009 г. компаниям «Боинг», «Белл», «Сикорский», «Еврокоптер», «Агуста-Уэстлэнд» и «Рособоронэкспорт». Однако две американские фирмы со своими «Блэк Хоком» и «Супер Коброй», а также европейцы с «Тигром» и итальянцы с «Мангустой» сами взяли «самоотвод». В итоге в схватке за выгодный контракт сошлись российский Ми-28НЭ и американский AH-64D «Апач-Лонгбоу». В прошлом году оба вертолета по требованию организаторов тендера побывали в Индии, выполнив серию демонстрационных и испытательных полетов в непростых местных климатических и горных условиях.
Российский Ми-28НЭ приступил к полетам в Индии в сентябре. Перед этим один из предсерийных Ми-28Н (№ 38) прошел специальные испытания в окрестностях Эльбруса, продемонстрировавшие высокие летные и маневренные характеристики вертолета в условиях высокогорья. Результаты демонстрационных полетов Ми-28НЭ в Индии полностью удовлетворили потенциального заказчика.
В конце декабря стало известно, что Пентагон подал запрос в Конгресс США на одобрение — в случае победы в индийском тендере — поставки в Индию 22 вертолетов AH-64D, двигателей, оборудования и вооружения для них, а также организации логистической поддержки. Ожидается, что такое разрешение будет получено заранее, что позволит американцам сократить время на согласования со своим правительством и тем самым ускорить процесс поставки
Фоторепортаж Дмитрия ПИЧУГИНА
"Взаимодействие-2010" Репортаж с крупнейших учений прошлого года
Одним из крупнейших мероприятий боевой подготовки минувшего года, в которых активно применялась авиация ВВС России, стало очередное совместное оперативно-тактическое учение с Коллективными силами оперативного реагирования Организации Договора о коллективной безопасности «Взаимодействие-2010», прошедшее в период с 25 по 28 октября 2010 г. на общевойсковом полигоне Приволжско-Уральского военного округа. Учение прошло в соответствии с договоренностями, достигнутыми в ходе штабных переговоров представителей министерств обороны государств- членов ОДКБ, Секретариата и Объединенного штаба этой организации и имело тему «Подготовка и ведение боевых действий воинскими контингентами КСОР ОДКБ по локализации вооруженного конфликта в регионе коллективной безопасности».
В целях организованной подготовки и качественного проведения учения, на основании требований начальника Генерального штаба Вооруженных сил Российской Федерации, общее руководство подготовкой и проведением учения с воинскими контингентами возложено на главнокомандующего Сухопутными войсками Вооруженных Сил Российской Федерации. Руководителем учения от российских Вооруженных Сил назначен заместитель командующего Воздушно-десантными войсками генералмайор А.И. Ленцов. Командующим Коллективными силами оперативного реагирования в учебных целях был назначен командир 98-й гвардейской воздушно-десантной Свирской Краснознаменной ордена Кутузова дивизии гвардии полковник А. Рогозин. Дивизия, наряду с 31-й отдельной гвардейской десантно-штурмовой бригадой, включена в состав КСОР ОДКБ от российских Вооруженных сил.
На учения были привлечены воинские подразделения и оперативная группа из шести стран, в частности: от Республики Армения — мотострелковая рота, от Республики Казахстан — управление, десантно-штурмовой батальон 37-й десантно-штурмовой бригады и штурмовики Су-25, от Российской Федерации — управление, 217-й гвардейский парашютно-десантный полк (без парашютно-десантного батальона) 98-й гвардейской воздушно-десантной дивизии, а также 30 самолетов и вертолетов, от Киргизской Республики — горно-стрелковый взвод, от Республики Таджикистан — управление и десантно-штурмовая рота 7-й десантно-штурмовой бригады, от Республики Беларусь — оперативная группа в количестве пяти человек.
Для организации переброски войск в район проведения мероприятия, а также обеспечения их практических действий от ВВС Российской Федерации было выделено три десятка самолетов и вертолетов: 12 военно-транспортных самолетов Ил-76 с авиабаз Оренбург и Псков, 4 бомбардировщика Су-24М с авиабазы Шагол, 4 истребителя Су-27 с авиабазы Крымск, 4 ударных вертолета Ми-24 и 6 многоцелевых Ми-8МТВ-5 из гарнизонов Северо-Кавказского военного округа. От Казахстана прибыли пять штурмовиков Су-25 с авиабазы Шымкент. Все действия авиации осуществлялись с аэродрома Шагол под Челябинском, где она была сосредоточена уже к 15 октября. Перевозка руководства учением, посреднического аппарата, десантируемой техники 98-й дивизии и личного состава обеспечения десантирования была организована самолетами военно-транспортной авиации. Сосредоточение всего личного состава и боевой техники было проведено 16 октября. При этом для подразделений Армении и Таджикистана российской стороной была предоставлена боевая техника в количестве 20 единиц БМП-2.