Взлёт 2011 12
Шрифт:
Владимир Щербаков
15 декабря исполняется пять лет с того дня, как в небо поднялся первый опытный экземпляр американского истребителя пятого поколения F-35 «Лайтнинг II» (прототип АА-1). За прошедшее время программа JSF претерпела ряд существенных изменений, значительно подорожала, а сроки ее исполнения сильно сдвинулись «вправо». Так, в ноябре этого года было официально заявлено, что срок достижения начальной боевой готовности (IOC) первого подразделения истребителей F-35A в ВВС США может отодвинуться, ни много ни мало, на 2018 г. (при старте программы, десять лет назад, планировалось, что это состоится в третьем квартале 2011 г., а для модификации F-35B, предназначенной для Корпуса морской пехоты США, — даже годом раньше). Тем не менее, в этом году ВВС США получили для испытаний и опытной эксплуатации первые серийные F-35A, а общее число задействованных в полетах самолетов всех трех модификаций достигло уже 22. Что же происходит сегодня с программой F-35,
К декабрю этого года, не считая испытывавшихся в 2000–2001 гг. трех экспериментальных самолетов X-35A, X-35B и X-35C, компанией «Локхид-Мартин» было изготовлено и облетано 22 опытных и серийных образца истребителя F-35 всех трех основных модификаций, а также несколько экземпляров для наземных испытаний. Из них в настоящее время летает 21 машина, включая четыре прототипа F-35A (самый первый опытный самолет, АА-1, в небо уже не поднимается), шесть опытных F-35B, последний из которых иногда называют первым серийным, и три прототипа «авианосного» F-35C. Четыре из них (по два опытных F-35B и F-35C) поступили на испытания в 2011 г. Кроме того, в течение этого года были собраны, облетаны и переданы ВВС США первые восемь серийных истребителей F-35A первой и второй установочных партий (LRIP I и LRIP II).
Согласно докладу директора программы F-35 в ВВС США полковника Тима Морриса на состоявшейся 5 октября 2011 г очередной конференции по авиационным вооружениям (Air Armament Symposium), к началу октября в рамках испытаний опытных и первых серийных самолетов F-35 выполнено 1170 полетов общей продолжительностью 1813 ч (в т. ч. на самолетах F-35A — 533 полета, 983 ч, на F-35B — ровно 500 полетов, 624 ч, на F-35C — 137 полетов, 206 ч). При этом более половины полетов состоялось в этом году, что связано с присоединением в 2011 г. к программе еще четырех прототипов и первых восьми серийных машин. Так, согласно «карте данных» по программе JSF, которую можно найти на официальном сайте компании «Локхид-Мартин», по состоянию на 5 сентября 2011 г. всего было выполнено 1154 полета, в т. ч. 607 — в этом году (294 — на F-35A, 217 — на F-35B и 96 — на F-35C).
Важными вехами программы нынешней осенью стали 500-й по счету полет F-35B (30 сентября 2011 г.), 200-я вертикальная посадка F-35B (4 октября), первая посадка F-35B на палубу универсального десантного корабля «Уосп», а затем и первый взлет с нее (3 октября), преодоление рубежа в 200 часов налета корабельным истребителем F-35C (22 сентября), выход F-35A на скорость, соответствующую числу М=1,6 (25 октября).
Еще 9 ноября 2009 г. помощник министра обороны США по вопросам закупок, технологий и логистики Эштон Картер сообщил журналистам, что специальная группа Пентагона пришла к выводу об ожидаемом увеличении стоимости работ по программе JSF. Чиновник при этом обещал, что уже запланировал ряд встреч с заинтересованными сторонами для проведения переговоров с целью недопущения слишком серьезного роста цен.
Однако прогнозы оправдались — стоимость программы и закупочная цена одной машины росли ежегодно и даже ежемесячно. Одновременно начали увеличиваться и разрывы между запланированными и фактическими сроками реализации тех или иных этапов программы. Причем проблема со срывом сроков имеет более серьезные, чем может показаться на первый взгляд, и по большому счету стратегические, последствия. И не только для США, чьи ВВС спустя некоторое время могут столкнуться с нехваткой истребителей. Мощный удар придется и по другим участникам программы: австралийцам, видимо, придется восполнять образовавшийся «пробел» за счет приобретения дополнительного количества «Супер Хорнетов»; израильским ВВС предстоит, вероятно, закупать еще F-16; британским же военным придется обратить свои взоры на «Еврофайтер», хотя для флота они не подходят, и как с ситуацией справятся британские адмиралы — пока не совсем ясно; возникнут проблемы и у голландцев, датчан, норвежцев.
Реакцией на сложившуюся ситуацию стало объявленное 1 февраля 2010 г. решение министра обороны США Роберта Гейтса об увольнении руководителя программы JSF от Пентагона генерал-майора Дэвида Хайнца. Одновременно Гейтс распорядился не выплачивать компании «Локхид-Мартин» очередной транш в размере 614 млн долл. — в качестве штрафа за допущенные компанией срыв сроков выполнения работ и перерасход средств по программе JSF.
Второй серийный F-35A (AF-7) во время перелета на авиабазу ВВС США «Эдвардс», 6 мая 2011 г.
| Модификация | Номер прототипа | Дата первого полета |
| AA-1 | 15.12.2006 | |
| AF-1 | 14.11.2009 | |
| F-35A | AF-2 | 20.04.2010 |
| AF-3 | 06.07.2010 | |
| AF-4 | 30.12.2010 | |
| BF-1 | 11.06.2008 | |
| BF-2 | 25.02.2009 | |
| F-35B | BF-3 | 02.02.2010 |
| BF-4 | 06.04.2010 | |
| BF-5 | 26.01.2011 | |
| BF-6 | 25.10.2011 | |
| CF-1 | 06.06.2010 | |
| F-35C | CF-2 | 29.04.2011 |
| CF-3 | 21.05.2011 |
| Серийный номер | Номер экземпляра | Дата первого полета | Дата поставки |
| 07-0744 | AF-6 | 25.02.2011 | 12.05.2011 |
| 07-0745 | AF-7 | 04.03.2011 | 06.05.2011 |
| 08-0746 | AF-8 | 06.05.2011 | 20.07.2011 |
| 08-0747 | AF-9 | 13.05.2011 | 14.07.2011 |
| 08-0748 | AF-10 | 29.06.2011 | 31.08.2011 |
| 08-0749 | AF-11 | 01.07.2011 | 31.08.2011 |
| 08-0750 | AF-12 | 09.07.2011 | 19.10.2011 |
| 08-0751 | AF-13 | 14.07.2011 | 26.10.2011 |
| Фин.год | Номер партии | Объем партии | Срок поставки |
| 2007 | LRIP 1 | 2 | 2011 |
| 2008 | LRIP 2 | 12 | 2011 |
| 2009 | LRIP 3 | 17 | 2012 |
| 2010 | LRIP 4 | 32 | 2012-2013 |
| 2011 | LRIP 5 | 32 | 2013 |
| 2012 | LRIP 6 | н/Д | 2014 |
| 2013 | LRIP 7 | н/Д | 2015 |
| 2014 | LRIP 8 | н/Д | 2016 |
| 2015 | LRIP 9 | н/Д | 2017 |
Однако проблему «бешенства цен» решить не удалось, и 11 марта 2010 г. в докладе, подготовленном для Комитета сената США по вопросам вооруженных сил специалистами Контрольного управления правительства (GAO), отмечается, что в перспективе закупочная стоимость истребителя модификации F-35A вырастет до 112 млн долл. Чуть позже представители Минобороны США признали, что объем расходов по программе JSF вырос по сравнению с первоначально запланированным бюджетом более чем на 50 %.