Взлёт 2011 12

№ 12/2011 (84) декабрь

НА ОБЛОЖКЕ:

Третий летный экземпляр ПАК ФА в первом полете, Комсомольск-на-Амуре, 22 ноября 2011 г.

Фото: Владимир Ивахненко / ОАО «КнААПО»

22 ноября в небо поднялся третий летный образец российского истребителя пятого поколения — ПАК ФА. Это долгожданное событие тем более важно, что данный экземпляр, в отличие от двух предыдущих, уже будет использоваться для летных испытаний новейших систем бортового оборудования — многофункциональной интегрированной радиоэлектронной системы с АФАР, оптико-электронной системы и др., т. е. именно тех компонентов, которые наряду с оригинальными конструктивными и технологическими решениями и делают из летательного аппарата авиационный комплекс пятого поколения.

Летная отработка,

доводка и взаимная увязка в единый комплекс сложнейшей бортовой аппаратуры и систем вооружения — задача очень сложная и затратная, как по средствам, так и по времени. А, как мы помним, правительством поставлена задача передать первые ПАК ФА в части ВВС уже в 2015–2016 гг. За несколько недель до облета Т-50-3 компания «Сухой» официально сообщила, что пройден очередной важный рубеж: в рамках программы летных испытаний ПАК ФА выполнен «юбилейный» сотый полет. Много это или мало, с учетом того, что испытания начаты уже почти два года назад?

В качестве информации к размышлению обратимся к заокеанскому опыту. Летные испытания прототипов американского истребителя пятого поколения F-35 ведутся уже пять лет. На сегодня летает более двух десятков опытных и первых серийных самолетов, выполнено около 1200 полетов, из них более половины — в течение этого года. Но, несмотря на такие внушительные цифры, сроки принятия на вооружение Пентагоном новых истребителей сдвигаются все дальше и дальше. Недавно официально названа новая дата: начальная боевая готовность первых подразделений F-35A и F-35C, как ожидается, будет достигнута не ранее 2018 г. Еще почти шесть лет понадобится разработчикам для поэтапного расширения боевых возможностей истребителя, создания и отладки специализированного бортового программного обеспечения, которое признано одной из главных тормозящих сил на пути F-35 в войска. С учетом опыта, полученного американцами по программе F-22 «Рэптор», колоссальных ассигнований на проект JSF, широкой международной кооперации, да и просто отсутствия в США «лихих 90-х», практически разваливших отечественную оборонку, не правда ли есть повод задуматься?

Хочется верить, что создатели ПАК ФА владеют своими собственными, неведомыми их американским конкурентам методами испытаний, позволяющими радикально сократить их сроки и число задействованных прототипов, а российские программисты и интеграторы «борта» наголову выше своих заокеанских визави. Если так, то возможно и правда, что выйдя на испытания три года спустя после F-35, наш ПАК ФА сможет поступить в строй хотя бы не позже?

До заданных сроков у нас есть еще в запасе четыре-пять лет. Нет сомнений, что с выходом на испытания третьего, а следом за ним и четвертого прототипов ПАК ФА, программа испытаний существенно интенсифицируется. Так что уже в следующем году, надеюсь, нас ждет немало важных событий, которые, конечно же, станут поводами для новых публикаций в нашем журнале.

Желаю Вам, уважаемые читатели, всего самого доброго в новом году, и до новых встреч на страницах «Взлёта»!

С наступающим Новым годом!

С уважением, Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»

В ноябре, после проведения приемо-сдаточных испытаний, представители ВВС России подписали документы о приемке очередной партии новых многоцелевых истребителей Су-27СМ(3), построенных входящим в компанию «Сухой» Комсомольским-на-Амуре авиационным производственным объединением в рамках контракта на поставку 12 таких самолетов, заключенного между «Сухим» и Минобороны России в августе 2009 г.

26 ноября четыре очередных Су-27СМ(3) с бортовыми номерами 55, 56, 57 и 58 стартовали в дальний перелет с аэродрома КнААПО, взяв курс на авиабазу ВВС России в Крымске. Напомним, первые четыре Су-27СМ(3) по этому контракту (бортовые

номера с 51 по 54) были переданы заказчику и перелетели в Крымск в середине февраля этого года. Позднее несколько самолетов из первой партии были временно перебазированы в Государственный Центр подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний им. В.П. Чкалова Минобороны России в Липецке (один из них можно было видеть на стоянке ВВС России на авиасалоне МАКС-2011). Кроме того, в декабре 2010 г. КнААПО передало ВВС четыре двухместных многоцелевых истребителя Су-30М2, два из которых также поступили в Крымск.

Заключительные четыре Су-27СМ(3) новой постройки по контракту 2009 г. уже находятся на аэродроме КнААПО. Ожидается, что они перелетят в Крымск до конца этого года. А.Ф.

В ноябре 2011 г. с положительным результатом завершились Государственные совместные испытания многоцелевого армейского боевого вертолета Ка-52 с модернизированным прицельно-навигационным комплексом, включающим, в частности, гиростабилизированную оптико-электронную систему ГОЭС-451 разработки и производства Уральского оптико-механического завода и радиолокационный комплекс «Арбалет» (FH01), разработанный и производимый корпорацией «Фазотрон-НИИР». В середине месяца подписан акт ГСИ, рекомендующий Ка-52 к серийному производству и принятию на вооружение.

Напомним, первый опытный двухместный многоцелевой армейский боевой вертолет Ка-52 (бортовой № 061) был изготовлен фирмой «Камов» еще в 1997 г. Предварительный этап его государственных совместных испытаний, предусматривающий оценку летно-технических характеристик, завершился в 2003 г. В дальнейшем вертолет прошел модернизацию, в результате которой получил усовершенствованный комплекс бортового оборудования и расширенную номенклатуру управляемого вооружения. Подготовка к ГСИ модернизированного Ка-52 начата в 2006 г. Для участия в них Арсеньевской авиационной компанией «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина в 2008 г. изготовлены еще два опытных образца (№ 062 и 063). 26 декабря 2008 г. Главнокомандующим ВВС России генерал-полковником Александром Зелиным подписано предварительное заключение по итогам первого этапа ГСИ, рекомендующее производство установочной партии Ка-52. Первые три серийных вертолета (№ 51, 52, 53) построены в Арсеньеве в 2009 г. и также поступили на госиспытания. Одновременно, в соответствии с заключенным в конце 2009 г. государственным контрактом на поставку в войска 36 новых вертолетов, на заводе развернулось серийное производство Ка-52.

В декабре 2010 г. четыре новых серийных Ка-52 были переданы в опытную эксплуатацию в Центр боевого применения и подготовки авиационного персонала армейской авиации в Торжке, а в мае этого года была произведена поставка партии из восьми серийных Ка-52 на авиабазу армейской авиации в Черниговке на Дальнем Востоке.

Таким образом, менее чем за три года завод «Прогресс» изготовил и передал заказчику 15 серийных Ка-52. Нынешней осенью на предприятии велась окончательная сборка восьми следующих вертолетов, а еще четыре машины проходили приемо-сдаточные испытания перед поставкой в войска. Они уже оснащаются радиолокационными комплексами FH01, отгруженными на завод в Арсеньеве корпорацией «Фазотрон-НИИР». До конца года эти четыре Ка-52 также поступят на авиабазу в Черниговке. В дальнейшем радиолокационными комплексами будут дооснащены и ранее поставленные в войска первые серийные вертолеты.

Как заявил в начале сентября генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Дмитрий Петров, 31 августа 2011 г. был заключен новый долгосрочный контракт на производство и поставку Министерству обороны России в период до 2020 г. «более 140 вертолетов Ка-52».

Немаловажно, что вертолеты данного типа планируется принять на вооружение не только армейской авиации, но и Военно-морского флота России. Как известно, корабельный многоцелевой боевой вертолет Ка-52К должен стать основной ударной силой авиагруппы десантных вертолетонесущих кораблей-доков (ДВКД) типа «Мистраль». Кроме того, совместно с ОАО «Рособоронэкспорт» холдинг «Вертолеты России» и фирма «Камов» активно ведут работы по продвижению на мировой рынок экспортной версии Ка-52А. А.Ф.