Взлёт 2012 01-02
Шрифт:
Непрерывно ведется работа по обновлению модельного ряда по всем видам ракетной техники. В ходе прошлогоднего авиасалона МАКС-2011 корпорацией был представлен ряд систем вооружения, которые находятся на стадии государственных испытаний или недавно успешно прошли их: управляемые ракеты класса «воздух-воздух» РВВ- МД, РВВ-СД и РВВ-БД, класса «воздух-поверхность» Х-59МК2, Х-59МК, Х-59М2Э, Х-38МЛЭ и Х-31АД, класса «воздух-РЛС» Х-58УШКЭ и «воздух-корабль» Х-35УЭ. Тогда же сообщалось, что по текущим планам КТРВ должна в ближайшее время завершить госиспытания еще четырех-пяти ракет.
В январе этого года на торжественном заседании, посвященном 10-летию КТРВ, Главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин особо отметил, что в настоящее время на полигоне на этапе госиспытаний находится новая ракета дальнего воздушного боя. Главком добавил, что после принятия ракеты на вооружение истребитель-перехватчик МиГ-31 БМ получит не имеющее аналогов по дальности действия оружие
Генеральный директор КТРВ Борис Обносов заявил, что «в ближайшие годы объемы производства корпорации по некоторым видам продукции возрастут в 7-10 раз, корпорация завершает испытания и готовится к серийному производству около 15 образцов ракетного оружия». По словам главы корпорации, «начиная с 2013–2014 гг. производство новых образцов вооружения приобретет полномасштабный характер, и к 2014 г. весь спектр разрабатываемого оружия будет размещен на самолете пятого поколения». Е.Е.
Слева: самолеты Ту-204 в производстве окончательной сборки ЗАО «Авиастар-СП», ноябрь 2011 г. На переднем плане — Ту-204-300 (RA-64058) для СЛО «Россия», поднявшийся в воздух в конце декабря
В преддверии подъема — 6
Российское гражданское самолетостроение в 2011 году
Андрей ФОМИН
В начале каждого года наш журнал по традиции подводит итоги работы российской авиапромышленности в году минувшем. В 2011 г. Объединенная авиастроительная корпорация отметила свое пятилетие. Сформированные вскоре после ее создания в 2006 г. производственные планы предусматривали перевод российского самолетостроения от многолетней стагнации к качественному росту, особенно в части постройки новых гражданских воздушных судов: уже в первые пять лет предполагалось изготовить и поставить заказчикам 431 коммерческий самолет. Начало увеличения объемов производства планировалось с 2007 г., поэтому первая наша такая обзорная публикация получила название «В преддверии подъема» (см. «Взлёт» № 1–2/2007, с. 14–17). Увы, ожидаемого рывка не произошло ни через год, ни через два, и до сих пор ежегодные объемы поставок отечественных авиалайнеров по-прежнему еще не превышают полутора десятков самолетов («В преддверии подъема — 2», «— 3» и «- 4», «- 5», см. «Взлёт» № 1–2/2008, С. 4–13, № 1-2/2009, С. 16–27, № 1–2/2010, с. 14–25, № 1–2/2011, с. 16–30). В итоге, за пять лет было изготовлено всего 76 новых отечественных гражданских самолетов (включая те, что строились не входившими в состав ОАК российскими авиазаводами, а также находящимся в Узбекистане ТАПОиЧ), из которых к заказчикам отправилось лишь 63, в т. ч. к отечественным — 43. Стоит отметить, что за тот же период парк российских авиакомпаний пополнился 491 воздушным судном зарубежного производства, большей своей частью (почти 80 %) — со вторичного рынка, но 102 авиалайнера поступило в Россию непосредственно с заводов-изготовителей. Таким образом, даже новых «иномарок» отечественные перевозчики в 2007–2011 гг. получили вдвое больше, чем продукции собственного авиапрома.
И хотя в минувшем году объемы поставок новых российских пассажирских и транспортных самолетов составили всего 16 машин (в т. ч. предприятиями ОАК — 11 самолетов), определенная положительная тенденция все же наметилась. Во-первых, достигнутый результат на 60 % превосходит полученный в 2010 г., а во-вторых, впервые за долгое время количество изготовленных гражданских воздушных судов в 2011 г. перешагнуло отметку в два десятка: в воздух поднялось 22 новых самолета, включая 18, построенных заводами ОАК (еще один был собран на самарском «Авиакоре» и три — на ТАПОиЧ).
Важнейшими событиями года стала долгожданная сертификация нового регионального лайнера «Сухой Суперджет 100», начало поставок и коммерческой эксплуатации первых пяти серийных самолетов этого типа. И хотя выполнить имевшийся план 2011 г. по сдаче заказчикам SSJ100 удалось лишь чуть более чем на треть, производство «Суперджетов» набирает обороты, и есть все шансы, что результат нынешнего года окажется заметно выше. Этому будут способствовать и запланированные на 2012 г. поставки различных версий Ту-204, Ту-214 и Ил-96 по госзаказам, а также ожидаемая постройка и передача эксплуатантам новых Ан-148. По оптимистическому прогнозу, одних только «Суперджетов» в наступившем году может быть построено и поставлено российским и зарубежным заказчикам больше, чем всех российских гражданских самолетов вместе взятых годом раньше (руководство ЗАО «ГСС» называет плановую цифру более чем в 20 машин). С учетом имеющихся и ожидаемых заказов и фактических возможностей авиазаводов можно надеяться, что в 2012 г. российское авиастроение сможет
| Тип самолета | Изготовитель | План* | Построено | Поставлено |
| SSJ100 | ГСС | 14 | 5 | 5 |
| Ан-148 | ВАСО | 8 | 5 | 2 |
| Ил-96-400Т | BAC0 | 1 | 1 | – |
| TV-204-300 | Авиастар | 2 | 2 | – |
| Ту-214 | КАПО | 5 | 3 | 2 |
| TV-204CM | Авиастар | 1 | – | |
| Всего | 30 | 17 | 9 | |
| * по данным Годового отчета ОАО «ОАК» за 2010 год |
Производство и поставки новых российских пассажирских и транспортных самолетов в 2007–2011 гг.
В годовом отчете ОАО «ОАК» за 2010 г., размещенном минувшим летом на сайте uacrussia.ru, указано, что в 2011 г. на предприятиях корпорации планировалось произвести 30 гражданских воздушных судов. Почти половина из этого количества — 14 — должна была прийтись на долю новых региональных самолетов SSJ100. Также предполагалось изготовить восемь Ан-148, один Ил-96-400Т, два Ту-204-300 и «до пяти» Ту-214 и Ту-204СМ. В последнем случае, правда, была сделана оговорка — «при условии получения сертификата типа и наличия заказов». В это число не вошли два новых самолета- амфибии Бе-200ЧС, которые должен был сдать в 2011 г. МЧС России ТАНТК им. Г.М. Бериева, а также три-четыре транспортных самолета Ил-76, которые по договорам с ОАО «ОАК — Транспортные самолеты» строило ТАПОиЧ (Республика Узбекистан), и первый летный экземпляр Ил-76МД-90А («476») ульяновской сборки. Планы не входящего в состав ОАК самарского авиазавода «Авиакор» включали достройку и поставку Минобороны России двух пассажирских Ту-154М и одного (а после подписания в мае 2011 г. нового госконтракта — еще трех) Ан-140-100. Кроме того, ТАПОиЧ собиралось сдать национальной авиакомпа нии Узбекистана очередной Ил-114-100. Таким образом, всего в минувшем году планировалось изготовить и поставить заказчикам не менее 40 новых российских пассажирских и транспортных самолетов.
Фактически, по итогам года, планы по поставкам удалось выполнить лишь на треть, а по производству — наполовину (часть изготовленных в 2011 г. самолетов не успели отправиться к заказчикам до конца года — их сдача перешла на 2012 г.). Так, из 14 запланированных SSJ100 в течение года удалось построить и испытать пять серийных самолетов и столько же поставить заказчикам (один — в «Армавиа» и четыре — в «Аэрофлот»), из восьми Ан-148 — изготовить в Воронеже и облетать пять, а в эксплуатацию (в авиакомпанию «Полет») сдать всего два. Поставка в СЛО «Россия» обоих собранных в Ульяновске по заказу Управления делами Президента России и поднятых в воздух к концу года Ту-204-300 перешла на январь 2012 г., перенесли на нынешний год и передачу «Полету» облетанного в Воронеже осенью очередного Ил-96-400Т.
Поскольку пока так и не появилось стартовых заказчиков на модернизированные среднемагистральные лайнеры Ту-204СМ, работы по этой программе в Ульяновске в минувшем году ограничились лишь сборкой и передачей на сертификационные испытания второго опытного образца. В то же время в Казани продолжилась постройка специальных версий Ту-214 — в 2011 г. было изготовлено три таких самолета, а сдано в эксплуатацию (в СЛО «Россия») — два, включая один, выпущенный годом ранее.
Как и было предусмотрено контрактом, осенью 2011 г. ТАНТК им. Г.М. Бериева передал в эксплуатацию в авиацию МЧС России два новых самолета-амфибии Бе-200ЧС. Оба строились в Иркутске, а затем проходили доработки и доводились до поставочного лица в Таганроге (первый из них поднялся в воздух в Иркутске еще в 2010 г. и тогда же прибыл на ТАНТК).