Взлёт 2012 04
Шрифт:
Прошлогоднее повышение цен на авиакеросин сопровождалось его осенним дефицитом. Проблема появилась в конце августа 2011 г. Дефицит начался с МАУ – выяснилось, что резервуарного парка в столичных аэропортах недостаточно, а максимальный размер запасов можно сделать на 5-6 дней. Для бесперебойного снабжения авиакомпаний керосин должен поступать практически ежедневно. По словам генерального директора «Аэрофьюэлз Групп» Владимира Спиридонова, потребление керосина на тот момент было на максимальном уровне с 1990 г. Причинами дефицита российское правительство посчитало монопольное положение ТЗК в отечественных аэропортах и перебои поставок РЖД. После обращения Правительства в Росрезерв оттуда начались поставки авиатоплива. В начале ноября Росавиация сообщила об устранении дефицита в МАУ.
На фоне неуклонного удорожания авиатоплива российские авиаперевозчики вынуждены искать новые способы сокращения своих издержек. Так, генеральный директор авиакомпании «Трансаэро» Ольга Плешакова в феврале сообщила журналистам об изменении количества кресел в салонах экономического класса самолетов Boeing 747 и 777: «Обуздать рост стоимости топлива практически невозможно. Мы видим свою экономику в увеличении количества кресел в экономическом классе. Таким образом, мы снимем нагрузку со стоимости каждого билета или нагрузку с проданного в блоке туроператору кресла».
Воздушное
17 ноября 2011 г. на основе стандартов и рекомендуемой практики ИКАО в России внедрена новая система вертикального эшелонирования RVSM с сокращенными интервалами. Вертикальное расстояние между эшелонами уменьшилось с 500 до 300 м. В ходе реализации программы внедрения сокращенных интервалов вертикального эшелонирования модернизировано 33 центра ЕС ОрВД, реструктуризировано воздушное пространство, осуществлена подготовка летного, диспетчерского и технического персонала, издана соответствующая аэронавигационная информация, заключено более 300 соглашений о процедурах взаимодействия между центрами ОВД России, в т.ч. и с центрами ОВД сопредельных государств.
В результате в два раза увеличена пропускная способность маршрутов ОВД, на 45% сокращены задержки вылетов воздушных судов по причине занятости эшелонов, а экономия авиатоплива на маршрутах протяженностью более 2000 км составила до 1 т на один борт. В пять раз снизилось количество полетов на невыгодных эшелонах, создано «бесшовное» воздушное пространство с сопредельными государствами.
В интервью газете «Московские новости» 24 ноября генеральный секретарь ИКАО Раймон Бенжамен отметил: «Это очень большой шаг в общем движении России к принятию международных стандартов. Разумеется, эти усилия нельзя считать завершенными. Осталось сделать еще многое в сфере организации воздушного движения. Но я оцениваю ситуацию так: Российская Федерация добилась большого прогресса».
С 1 июля 2012 г. в России вступают в силу нормативные требования по обязательному оснащению всех пассажирских самолетов коммерческой авиации системами предупреждения об опасном сближении в воздухе (TCAS) и опасности сближения с землей (СРППЗ-2000). Те воздушные суда, которые такими системами располагать не будут, придется вывести из эксплуатации. В первую очередь это касается самолетов советского производства Ту-134, Як-40 и Ан-24, ведь не секрет, что стоимость установки СРППЗ и TCAS может оказаться не под силу ряду перевозчиков. Тем не менее, ряд авиакомпаний, заинтересованных в продолжении эксплуатации указанных типов самолетов, к этим работам уже приступили. Так, к концу 2011 г. оборудовала системами СРППЗ-2000 два самолета (Ан-24РВ и Ан-26-100) компания «Ангара». Ориентировочно, стоимость установки СРППЗ-2000 на каждый из них обошлась авиакомпании в 4,8 млн руб. К лету «Ангара» планирует оснастить системами предупреждения приближения к земле восемь своих «Анов».
Пресс-секретарь авиакомпании «Якутия» Татьяна Самсонова в конце января сообщила «Взлёту», что работы по дооснащению десяти Ан-24, находящихся в парке этого перевозчика, планируется завершить к апрелю 2012 г.: «Якутия» предполагает продолжать их эксплуатацию еще несколько лет (к 2015 г. количество Ан-24 в парке компании планируется постепенно уменьшить до двух машин).
| Тип ВС | 2010 | 2011 | 2012 |
| Дальнемагистральные | |||
| Ил-62М | 12* | 12* | 11* |
| Ил-96-300 | 10** | 10** | 11** |
| А310 | 2 | 1 | 1 |
| А330 | 10 | 13 | 17 |
| B747 | 11 | 15 | 19 |
| B767 | 27 | 30 | 32 |
| B777 | 3 | 8 | 12 |
| Всего, в т.ч.: | 75 | 89 | 103 |
| – отечественных | 22 | 22 | 22 |
| – зарубежных | 53 | 67 | 81 |
| Среднемагистральные | |||
| Ил-86 | 9 | 2 | – |
| Ту-154 | 83*** | 83*** | 48*** |
| Ту-204 | 18 | 17 | 15 |
| Ту-214 | 9**** | 8**** | 11**** |
| А319/320/А321 | 128 | 139 | 159 |
| B737 | 124 | 140 | 168 |
| B757 | 23 | 28 | 33 |
| Всего, в т.ч.: | 394 | 417 | 434 |
| – отечественных | 119 | 110 | 74 |
| – зарубежных | 275 | 307 | 360 |
| Ближнемагистральные и региональные | |||
| Ан-24 | 103 | 101 | 90 |
| Ан-26-100 | 28 | 28 | 26 |
| Ан-140 | 3 | 4 | 4 |
| Ан-148 | 2 | 6 | 8 |
| Ил-114 | 2 | 2 | – |
| Ту-134 | 110 | 99 | 60 |
| Як-40 | 103 | 78 | 55 |
| Як-42 | 65 | 67 | 59 |
| SSJ100 | – | – | 4 |
| ATR-42/72 | 15 | 15 | 30 |
| CRJ100/200 | 9 | 20 | 47 |
| DHC-8 | 4 | 3 | 5 |
| EMB-120 | 8 | 5 | 3 |
| SAAB 340/2000 | 5 | 9 | 9 |
| Всего,
| 457 | 437 | 400 |
| – отечественных | 416 | 385 | 306 |
| – зарубежных | 41 | 52 | 94 |
| Грузовые (транспортные) | |||
| Ан-12 | 14 | 14 | 7 |
| Ан-26 | 33 | 27 | 23 |
| Ан-30 | 13 | 11 | 4 |
| Ан-32 | 2 | 2 | 2 |
| Ан-74 | 12 | 10 | 7 |
| Ан-124 | 16 | 16 | 15 |
| Ил-76 | 53 | 49 | 44 |
| Ил-62М (грузовой вариант) | 4 | 4 | 3 |
| Ил-96-300 (грузовой вариант) | 1 | 1 | – |
| Ил-96-400Т | 3 | 3 | 3 |
| Ту-204С | 3 | 3 | 3 |
| B747 (грузовой вариант) | 7 | 11 | 11 |
| MD-11F | 3 | 3 | 3 |
| Всего, в т.ч.: | 164 | 154 | 125 |
| – отечественных | 154 | 140 | 111 |
| – зарубежных | 10 | 14 | 14 |
| Итого, в т.ч.: | 1090 | 1097 | 1062 |
| – отечественных | 711 | 657 | 513 |
| – зарубежных | 379 | 440 | 549 |
* самолеты эксплуатируются СЛО «Россия», 223 ЛО, МЧС и в коммерческих перевозках пассажиров не участвуют
** включая самолеты СЛО «Россия», в коммерческих перевозках пассажиров не участвующие (на начало 2012 г. – три Ил-96-300 и два Ил-96-300ПУ)
*** включая самолеты СЛО «Россия» и 223 ЛО, в коммерческих перевозках пассажиров не участвующие (на начало 2012 г. – девять Ту-154Б2 и девять Ту-154М)
**** включая самолеты СЛО «Россия», в коммерческих перевозках пассажиров не участвующие (на начало 2012 г. – восемь Ту-214, Ту-214СР, Ту-214ПУ, Ту-214СУС)
2011 г. можно было бы признать очень успешным для российской гражданской авиации. Выросли пассажиропоток и перевозка грузов, оживает аэропортовая деятельность, схема ОВД России еще на один шаг приблизилась к лучшим мировым стандартам. Из российского правительства все чаще слышны мнения о желании реальной интеграции отечественного воздушного транспорта в общемировое пространство.
По прогнозам ФАВТ, в 2012 г. российские авиакомпании перевезут около 70,5 млн пасс. и около 1,08 млн т грузов. Опрошенные «Взлётом» представители отрасли прогнозируют по итогам года рост более 10%. Но чтобы поступательная динамика развития гражданской авиации 8 не была омрачена новыми авиационными 5 происшествиями, авиационным властям и заинтересованному сообществу придется еще очень постараться…
Ан-148 для «Ангары»
Андрей ФОМИН
Фото Алексея Филатова
26 марта 2012 г. между лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» и Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (дочернее предприятие ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация») заключен твердый контракт на поставку трех новых региональных пассажирских самолетов Ан-148-100Е, которые будут переданы в эксплуатацию в иркутскую авиакомпанию «Ангара». Предварительное соглашение о поставке «Ангаре» в финансовый лизинг десяти самолетов Ан-148-100Е (пяти в рамках твердого заказа и пяти – по опциону) было подписано в Иркутске 10 ноября 2011 г. Оно заключено между лизинговой компанией ИФК, авиакомпанией «Ангара» и управляющей компанией «Истлэнд» (туристический холдинг, основной акционер «Ангары») во исполнение поручений Президента России и Председателя Правительства России по развитию региональных и местных авиаперевозок и срочным мерам по модернизации парка региональных самолетов. Твердый контракт между «Ангарой» и ИФК на поставку в финансовый лизинг первых трех Ан-148 должен быть подписан в ближайшее время после окончательного согласования всех финансовых аспектов сделки, предусматривающих субсидирование лизинговых платежей из регионального и федерального бюджетов.