Взлёт 2012 05
Шрифт:
В «ЮТэйр – Вертолетные услуги» «Взлёту» сообщили, что для воздушных судов, работающих по контрактам с ООН, требование установки СРПБЗ было введено раньше, чем оно было прописано в новой редакции ФАП-128. Поскольку авиакомпания уже много лет предоставляет вертолетные услуги для ООН, то все вертолеты, задействованные в контрактах с этой организацией, уже оснащены указанной системой – это 34 машины (три Ми-26Т, 15 Ми-8МТВ и 16 Ми-8АМТ).
Поскольку Правила требуют оснащения СРПБЗ в основном воздушных судов, выполняющих инструментальные полеты или коммерческую перевозку пассажиров, то установка данной системы будет производиться по необходимости, в зависимости от
Более мелкие компании, эксплуатирующие вертолеты, ратуют за смягчение процедуры лицензирования коммерческих авиаперевозок. Сегодня процесс получения лицензии и, соответственно, объем необходимых для этого финансовых вложений для крупных и небольших эксплуатантов вертолетной техники практически одинаков. По расчетам Вадима Караваева в случае изменения процедуры лицензирования «ценник» на полет в его компании мог бы упасть примерно в 1,5 раза.
Отметим, что за последнее время государство все же реализовало ряд мероприятий, направленных на постепенную активизацию рынка вертолетных авиауслуг. Наибольшее влияние на вертолетную индустрию оказали новые федеральные правила использования воздушного пространства, вступившие в действие с 1 ноября 2010 г Так, благодаря появлению зоны G, требующей простого уведомления органов управления воздушным движением, возросла интенсивность полетов вертолетов: например, у оператора HeliExpress налет вертолетов увеличился в разы.
Все большую популярность в России получают легкие шестиместные вертолеты Eurocopter AS350/355. В прошлом году начались поставки партии из 20 таких машин авиакомпании «ЮТэйр»
Дефицит кадров, как и во всей российской авиационной отрасли в целом, отражается и на эксплуатантах вертолетной техники. Например, в «АэроГео» отмечают нехватку командиров воздушных судов Ми-2 и Ми-8. По данным «ЮТэйр – Вертолетные услуги», у крупнейшего вертолетного оператора страны также ощущается недостаток персонала, в частности, владеющего английским языком, как того требуют международные правила полетов. Для решения этой проблемы проводится дополнительная подготовка внутри компании.
Первоначальная подготовка пилотов вертолетов проводится в Омском летно-техническом колледже гражданской авиации и Бугурусланском летном колледже. В «ЮТэйр» имеется свой Центр подготовки персонала в Тюмени со всей необходимой базой для обучения летного и технического состава. В нем проводятся курсы повышения квалификации и переучивание на вертолеты марки «Ми». Центр также сертифицирован компанией Eurocopter для теоретической подготовки летного и технического состава на вертолеты этого производителя.
По-прежнему актуальным остается вопрос обновления тренажерного парка. Из поставок прошлого года можно отметить сдачу в эксплуатацию трех комплексных тренажеров экипажа вертолета (КТВ) Ми-8 (двух – Ми-8Т и одного – Ми-8МТВ), разработанных и изготовленных ЦНТУ «Динамика» по заказу Росавиации. Тренажер Ми-8МТВ отправился в филиал СПбГУ ГА в Якутске, один КТВ Ми-8Т – в филиал университета в Красноярске, а другой – в Дальневосточный центр подготовки авиационного персонала в Хабаровске.
Владимир
В августе 2010 г. из состава ФГУП «Оренбургские авиалинии» был выделен имущественный комплекс аэропорта Оренбург. Однако с разделением некогда единого предприятия на авиакомпанию и аэропорт последний не утратил собственного перевозочного бизнеса. Сегодня авиапарк ФГУП «Международный аэропорт «Оренбург» насчитывает более десятка средних и легких вертолетов. Первый заместитель генерального директора предприятия Владимир Киселевич рассказал обозревателю «Взлёта» о том, как эксплуатируются вертолеты в Оренбурге.
Владимир Григорьевич, какие вертолеты эксплуатируются Вашим предприятием? Какие задачи они решают?
Первым типом вертолета, вошедшим в парк авиапредприятия в 1993 г., стал Ми-8. В дальнейшем, в 1997 г., парк пополнился девятью Ми-2. Программа модернизации парка воздушных судов позволила в конце 2008 г. первыми в гражданской авиации России приступить к освоению двух вертолетов Ка-226 производства ОАО «ПО «Стрела».
Сегодня Международный аэропорт Оренбург имеет в своем авиапарке 13 вертолетов: восемь Ми-2, два Ми-8Т, один Ми-8П c пассажирским VIP-салоном и два Ка-226. В большинстве своем перечисленные воздушные суда находятся в хозяйственном ведении авиапредприятия. В 2011 г. налет нашего вертолетного парка составил 5107 ч: вертолеты Ми-8 налетали 1014 ч, Ми-2 – 3711 ч, Ка-226 – 382 ч.
Наши вертолеты принимают участие в патрулировании нефте- и газопроводов, ЛЭП, выполнении санитарных заданий и транспортно-связных полетов. Основной объем работы выполняется в пределах Оренбургской и соседних областей: Самарской, Челябинской, Свердловской и Республике Башкирия.
В ближайшей перспективе планируем освоение легких многоцелевых вертолетов R44 и Ми-34С1.
Аэропорт Оренбург стал первым в гражданской авиации России эксплуатантом вертолетов Ка-226
С 1 июля 2012 г. вступает в силу новая редакция ФАП-128. Ваши вертолеты подготовлены к новым требованиям?
Что касается требований ФАП-128, то на сегодня авиапредприятием заключен договор с ЗАО «Росаэро» на установку систем предупреждения о близости земли на вертолеты Ми-8. Установка на вертолеты Ми-2 и Ка-226 не требуется. Данное соглашение потребовало значительных финансовых затрат для предприятия.
Ряд эксплуатантов вертолетов сетует на пробелы в нормативно-правовой базе коммерческого использования такой техники. Есть ли у вас здесь проблемы? Где вы пополняете свой летный состав?
Аэропорт Оренбург имеет сертификат эксплуатанта как по ФАП-249, так и по ФАП-11, поэтому неудобств с выполнением коммерческих перевозок из-за нормативноправовой базы мы не имеем. Что касается летного и инженерно-технического состава, то его нехватки у нас нет. Специалистами нас обеспечивает Бугурусланский летный колледж гражданской авиации и Троицкий авиационный технический колледж (филиал МГТУ ГА).
Аварииность вертолетов: лучше не становится