Взлёт 2012 06
Шрифт:
«Ансат» – теперь и с ГМСУ
В мае на аэродроме Казанского вертолетного завода начались летные испытания модифицированного легкого многоцелевого вертолета «Ансат», оснащаемого гидромеханической системой управления (ГМСУ). Как известно, «Ансат» с самого начала разрабатывался с учетом использования инновационной электродистанционной системы управления (КСУ-А), что сулило ему ряд существенных преимуществ. В таком варианте, пройдя все необходимые испытания и практически доказав надежность применяемой системы управления, он и был сертифицирован Авиарегистром
Однако, из-за отсутствия мировых требований к вертолетам с ЭДСУ («Ансат» по сути стал первым в своем классе вертолетом с такой системой управления) его создателям пришлось столкнуться со сложностями международной сертификации. В дальнейшем, после летного происшествия в Корее с одним из поставленных туда серийных «Ансатов» (хотя достоверных подтверждений тому, что причиной катастрофы стала работа КСУ-А, найдено так и не было), ужесточил свои требования и Авиарегистр МАК. В 2007-2010 гг. Казанский вертолетный завод провел большой комплекс испытаний базовой модели вертолета с КСУ-А с учетом новых более строгих требований, в результате чего появился вариант «Ансат-К», сертифицированный 17 марта 2010 г. по ограниченной категории (т.е. без права перевозки пассажиров).
Невозможность в настоящее время получить полноценный сертификат типа на вертолет с ЭДСУ в связи с тем, что мировые требования к таким машинам все еще находятся в разработке и их принятие может занять еще немало времени, подтолкнуло КВЗ к созданию модификации «Ансата» с традиционной гидромеханической системой управления (ГМСУ).
В 2011 г. на базе двух серийных вертолетов, построенных в свое время по заказу Лаоса, были подготовлены опытные образцы модифицированного «Ансата» с ГМСУ (первоначально такой вариант получил название «Ансат-1М»). Первый из них с прошлого года проходит наземные испытания, а второй нынешней весной был выведен на аэродром. В первый полет он поднялся в начале мае.
Сертификационные испытания новой версии «Ансата» с ГМСУ планируется завершить до конца этого года, после чего, как ожидается, будет восстановлено действие выданного еще в 2004 г. сертификата типа – без ограничений на перевозку пассажиров. В таком виде «Ансат» снова будет предложен потенциальным коммерческим заказчикам.
Демонстрационный образец такой коммерческой версии «Ансата», выкрашенный в цвета холдинга «Вертолеты России», встречал всех участников и посетителей HeliRussia 2012 на входе в выставочный зал.
Стоит заметить, что разработка модификации с ГМСУ не отменяет планов продолжения производства вертолетов «Ансат-К» и «Ансат-У» с КСУ-А. Так, российскому Министерству обороны уже поставлено 13 серийных учебно-тренировочных «Ансат-У», в этом году планируется изготовить еще шесть. Сохраняется и спрос на «Ансат-К» (например, в прошлом году один такой вертолет был передан полиции Татарстана). А.Ф.
Ми-171А2: осенью – в небо
Исходя из имеющегося портфеля заказов можно уверенно утверждать, что объемы производства вертолетов семейства Ми-8 (Ми-17, Ми-171) на заводах холдинга «Вертолеты России» в Казани и Улан-Удэ в ближайшие годы будут сохраняться на высоком уровне. А для поддержания их конкурентоспособности на рынке в последующие годы ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» совместно с ОАО «УУАЗ» ведет работы по глубокой модернизации модели для будущих коммерческих заказчиков в рамках программы Ми-171А2. Новые подробности о ней стали известны на нынешней выставке HeliRussia 2012 Ми-171А2 получит новую силовую установку из двигателей ВК-2500ПС-03, вспомогательную силовую установку типа Safir, новые композитные лопасти несущего винта, Х-образный рулевой винт и современный комплекс бортового оборудования КБО-17 со «стеклянной» кабиной экипажа с пятью многофункциональными индикаторами. Грузоподъемность вертолета на внешней подвеске возрастет с 4 до 5 тонн, крейсерская скорость увеличится на 13%.
МВЗ им. М.Л. Миля в настоящее время ведет сборку первого опытного образца Ми-171 А2 (ОП-1) на основе изготовленного в январе этого года Улан- Удэнским заводом фюзеляжа. Первый полет его намечен на сентябрь этого года. К сборке второго прототипа вертолета (ОП-2), планируется приступить к концу этого года. Завершение сертификационных испытаний Ми-171А2, получение сертификата типа и запуск в серийное производство на УУАЗ намечены на 2014 г. В том же году вертолет сможет начать поступать к стартовым заказчикам. А.Ф.
«МОТОР СИЧ» предлагает ремоторизацию Ми-8Т
На нынешней выставке HeliRussia запорожское АО «МОТОР СИЧ» представляло не только свою традиционную продукцию – газотурбинные вертолетные двигатели, но впервые продемонстрировало и первый результат нового направления своего бизнеса – ремоторизованный вертолет Ми-8МСБ. Он представляет собой Ми-8Т, у которого давно снятые с производства двигатели ТВ2-117А заменены новыми, разработанными и выпускаемыми «МОТОР СИЧ» модифицированными ТВ3-117ВМА-СБМ1В серии 4Е. Взлетная мощность у них сохранена на уровне ТВ2-117А (1500 л.с.), но теперь поддерживается до значительно более высоких температур окружающего воздуха. Кроме того, с 620 до 592 кг/ч снизился часовой расход топлива. Вертолет Ми-8МСБ имеет статический потолок 3100 м (у Ми-8Т – 1800 м), а дальность полета возросла с 620 до 650 км.
Первый ремоторизованный в Запорожье вертолет поднялся в воздух 10 ноября 2010 г., а 29 октября 2011 г. Ми-8МСБ был сертифицирован авиационными властями Украины.
Основной рынок для модернизации Ми-8Т предприятие видит в России (российские авиакомпании до сих пор эксплуатируют 582 вертолета Ми-8Т с двигателями ТВ2-117). В связи с этим в январе 2012 г. был выкуплен контрольный пакет акций Оршанского авиаремонтного завода в Белоруссии, входящей в Таможенный союз с Россией и поэтому обладающей правом беспошлинного ввоза своей продукции. Ремоторизация Ми-8Т для других стран будет осуществляться на Украине – на авиаремонтном заводе в Конотопе. Оршанский завод уже приступил к ремоторизации первых двух Ми-8Т и имеет контракт еще на пять. По словам председателя совета директоров АО «МОТОР СИЧ» Вячеслава Богуслаева, ремоторизованный Ми-8МСБ с ресурсом еще на 10-16 лет эксплуатации будет обходиться заказчику «в разы» дешевле нового Ми-17.
Но ремоторизация Ми-8Т – это только начало вертолетного бизнеса «МОТОР СИЧ». Компания планирует также осуществлять глубокую модернизацию Ми-2 и даже разработать новый вертолет собственной конструкции взлетной массой 5-6 тонн. Для этого в компании организовано вертолетное конструкторское бюро, и предприятие в ноябре прошлого года получило лицензию украинских авиационных властей на право разработки вертолетной техники.
На нынешней выставке компания впервые представила проект модернизации Ми-2 – МСБ-2. На первом этапе реализации этой программы авиаремонтный завод в Виннице при участии «МОТОР СИЧ» уже освоил ремонт Ми-2 (первые два вертолета были отремонтированы здесь в октябре прошлого года). Далее будет поэтапно освоена модернизация Ми-2 по типу МСБ-2: сначала будет осуществляться ремоторизация (замена двигателей ГТД-350 на новые АИ-450М большей мощности – 465 л.с. вместо 400 л.с.), а позднее – и доработки фюзеляжа вертолета в направлении улучшения его аэродинамики, а также замена авионики на более современную. В результате, максимальную взлетную массу вертолета можно будет увеличить с 3550 до 4200 кг, грузоподъемность возрастет с 700 до 1100 кг, а дальность полета – вдвое, с 325 до 750 км. Улучшатся и все остальные летные данные. ПБ.