Взлёт 2012 09
Шрифт:
Гидроплан – ООО «Гидроплан», г. Самара («Корвет»)
Гидросамолет – ООО «Гидросамолет», г. Самара, С.-Петербург (Че-23, Че-24, Че-26, Че-27, Че-28, Че-29) www.gidrosamolet.aero
КнААПО – ОАО «Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение им. Ю.А. Гагарина», г. Комсомольск-на Амуре (Бе-103)
Орион-Авиа – ООО «Орион-Авиа», г. Тюмень (СК-12 «Орион») www.sk-12.ru
OTRAIR – Компания OTRAIR, Ленинградская область («Пеликан»)
Статус-Авиа – Компания «Статус-Авиа», г. Екатеринбург (СА-1) www.status-avia.ru
ТАНТК им. Бериева – ОАО
ТНПЦ АОН – ООО «Тюменский научно-производственный центр авиации общего назначения», г. Тюмень (СК-12 «Орион»)
Чайка – ООО «Самолетостроительная компания «Чайка», г. Самара (Л-6, Л-4, Л-42, Л-44, Л-72) www.aviakb.ru
Двигатели «Мотор Сич» для морской авиации
Вячеслав Богуслаев, Председатель совета директоров АО «Мотор Сич»
Акционерное общество «МОТОР СИЧ» является одним из ведущих в мире предприятий, реализующее полный цикл создания современных авиационных двигателей – от разработки, производства и испытания до сопровождения в эксплуатации и ремонта.
Качество и надежность выпускаемой предприятием продукции подтверждается ее успешной эксплуатацией более чем в 120 странах мира.
На мировом рынке АО «МОТОР СИЧ» из года в год подтверждает репутацию предприятия, выпускающего продукцию с высокими функциональными характеристиками на сертифицированной базе. Система качества отвечает требованиям международных стандартов.
Одну из ярких страниц в истории АО «МОТОР СИЧ» занимают двигатели для морской авиации.
Начало положила в первой половине 30-х годов небольшая летающая лодка Ш-2 авиаконструктора В.Б. Шаврова, ставшая первым серийным отечественным гидросамолетом. На нее устанавливались изготавливаемые нашим предприятием моторы М-11 мощностью 100 л.с.
В дальнейшем наши двигатели применялись на гидросамолетах и самолетах- амфибиях, торпедоносцах и морских разведчиках, противолодочных и патрульных самолетах и вертолетах, таких как МТБ-2 (АНТ-44), ДБ-3Т/ТП, Ил-4Т, ГСТ, МДР-5, Ту-2Т, Ил-28Т, Ан-2П, Ка-10, Ка-15, Бе-12, Ил-38, Ан-12ПС, Ми-14, Ми-8МТЮ, Ка-27, Ка-29, Ка-31, Бе-200, КС, КСС и «Уран».
В 1957 году было освоено производство одного из самых известных отечественных турбовинтовых двигателей АИ-20, который устанавливался в том числе и на самолеты-амфибии Бе-12, а также на противолодочный патрульный самолёт Ил-38. Высокая эксплуатационная надежность и большой ресурс двигателя обеспечивались заложенными в его проект термогазодинамическими параметрами и особенностями конструкции, включающими разработанные совместно с ВИАМ мероприятия по обеспечению его работоспособности и длительного срока эксплуатации в морских условиях.
Необходимо отметить, что два года назад мы вынуждены были возобновить производство этого нестареющего ветерана отечественного авиадвигателестроения с целью обеспечения отработки ресурса существующего парка транспортных самолетов
В настоящее время мы продолжаем выпускать и ремонтировать двигатели семейства ТВ3-117В, в том числе и ВК-2500, различные модификации которых устанавливаются на вертолеты морской авиации Ми-14, Ка-27, Ка-28, Ка-29 и Ка-31.
Родоначальник семейства двигатель ТВ3-117В (высотный) был создан в 1980 году на нашем предприятии под руководством главного конструктора А.С. Красникова.
С целью дальнейшего повышения летнотехнических характеристик вертолетов и их боевой эффективности при эксплуатации в высокогорных районах и в странах с жарким климатом, на АО «МОТОР СИЧ» создан новый вертолетный двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В. По своим параметрам двигатель соответствует современным техническим требованиям и имеет Сертификат типа № СТ267-АМД, выданный в сентябре 2007 года Авиационным регистром Межгосударственного Авиационного Комитета (АР МАК).
В ходе испытаний в 2010 году, проведенных в Украине, вертолет Ми-8МТВ с двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В поднялся на рекордную высоту – 8100 метров.
ТВ3-117ВМА-СБМ1В серии 4Е
Ми-8Т
В 2011 году двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В успешно прошел государственные стендовые испытания в России и подтвердил свое соответствие требованиям технического задания Министерства Обороны Российской Федерации (Акт ГСИ №14/11102-007ВП).
Необходимо отметить, что двигатели ТВ3-117ВМА-СБМ1В могут быть установлены на все ранее выпущенные вертолеты семейств Ми-24, Ми-8МТ/Ми-17 и «Камов» при минимальных переделках по планеру вертолета и его системам.
Д-436ТП
Бе-200ЧС
Для применения в проектах новых вертолетов разрабатываются модификации двигателя – ТВ3-117ВМА-СБМ1В серии 1 с электронно-цифровой САУ типа FADEC и ТВ3-117ВМА-СБМ1В серии 2 с новым электронным регулятором. Использование новых САУ приведет к дальнейшему улучшению характеристик двигателей и вертолетов.
Двигатели ТВ3-117ВМА-СБМ1В серии 4 и 4Е (с воздушной или электрической системами запуска) являются модификациями двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В и предназначены для ремоторизации ранее выпущенных вертолетов типа Ми-8Т с целью улучшения их летно-технических характеристик, особенно при эксплуатации в условиях жаркого климата и высокогорных взлетных площадок.
Двигатели унаследовали лучшие конструктивные решения, направленные на обеспечение более высоких параметров и ресурсов, которые были отработаны на базовом двигателе ТВ3-117ВМА-СБМ1В. Это позволило установить двигателям ТВ3-117ВМА-СБМ1В серии 4 и 4Е назначенный ресурс 15 000 часов/циклов, ввести чрезвычайные режимы 2,5 и 30-минутной мощности при одном неработающем двигателе, которые отсутствовали на двигателе ТВ2-117.